Wayne Busette — микроавтобус , который собирался компанией Wayne Corporation с 1973 по 1990 год. За время его производства многие экземпляры Busette выпускались как школьные автобусы . Busette, один из первых экземпляров, выпущенных на шасси фургона с вырезом, сочетал в себе специально построенный кузов школьного автобуса и шасси фургона со сдвоенными задними колесами. В Северной Америке эту конфигурацию сейчас предпочитают производители многих других типов микроавтобусов, помимо школьных автобусов.
Основанный на шасси фургонов General Motors, Ford и Dodge, Wayne Busette собирался в Ричмонде, штат Индиана, вместе с Wayne Lifeguard и Wayne Lifestar .
С 1950-х по 1960-е годы достижения в конструкции шасси позволили школьным автобусам увеличиться в размерах, при этом средний школьный автобус обычного типа увеличился до вместимости 60 пассажиров. Поскольку некоторые маршруты школьных автобусов по-прежнему нуждались в транспортных средствах меньшего размера, операторы искали транспортные средства меньшего размера. Чтобы удовлетворить эту потребность, некоторые производители начали переоборудование легковых автомобилей, в том числе Chevrolet/GMC Suburban и International Harvester Travelall . Когда отечественные производители начали производство пассажирских фургонов, фургоны Ford, General Motors и Dodge были переоборудованы в небольшие школьные автобусы. Хотя школьный автобус был окрашен в желтый цвет вместе с полноразмерным школьным автобусом, переоборудованные школьные автобусы мало чем отличались от тех, которые продавались розничным покупателям.
В 1971 году компания Chrysler представила вариант Maxiwagon моделей Dodge Sportsman и Plymouth Voyager , став первыми 15-местными фургонами, коммерчески проданными в Северной Америке. После появления Maxiwagon Ford и General Motors в конечном итоге представили свои собственные 15-местные фургоны.
С 1971 по 1975 год все три крупнейших американских производителя автомобилей («большая тройка») полностью модернизировали свои линейки полноразмерных фургонов, представив более прочное шасси и более высокую грузоподъемность, при этом во всех трех конструкциях двигатель был перемещен вперед от водителя. Последний шаг вызвал интерес производителей транспортных средств для отдыха и доставки грузов, что привело к созданию новой версии полноразмерных фургонов - шасси фургона с вырезом .
Шасси фургона в разрезе, предназначенное для коммерческого использования, спроектировано аналогично шасси грузовика с кабиной . Когда все кузовные работы заканчиваются за передними сиденьями, шасси фургона в разрезе отправляется производителю второго этапа для завершения окончательной сборки кузова, например, кузова автобуса или грузовика, дома на колесах или другого специализированного транспортного средства. Шасси фургона получило название «в разрезе» от отсутствующей задней части кузова, обычно покрытой временной фанерой или плотным картоном для транспортировки.
Пока они не соединены вместе, ни часть второй ступени (задняя часть кузова), ни часть первой ступени (называемая неполным автомобилем) не полностью соответствуют требованиям, предъявляемым к законченному автомобилю. Ни одна из частей не может лицензироваться или эксплуатироваться на законных основаниях без другой.
В начале 1970-х годов компания Wayne Corporation начала экспериментировать с прототипами кузовов школьных автобусов на шасси с вырезом. Используя шасси Ford Econoline 300, Уэйн создал прототип под названием «Busette». Как и его Papoose на базе GM, Busette был построен на шасси с двумя задними колесами, поскольку Уэйн стремился повысить устойчивость по сравнению со стандартными легковыми автомобилями. Использование шасси фургона с вырезом также облегчит обслуживание; Автобус на базе фургона можно обслуживать у многих автосалонов, что является преимуществом перед автобусами на базе среднетоннажных грузовиков.
Используя кабину с вырезом на шасси, Busette был оснащен специально построенным кузовом школьного автобуса, позволяющим увеличить количество сидячих мест до 24 человек. Использование специально построенного кузова позволило установить окна школьного автобуса и задний аварийный выход. Чтобы снизить вес, Уэйн спроектировал Busette с высотой высоты 63 дюйма (примерно на 10 дюймов ниже, чем линия крыши полноразмерного школьного автобуса), что ограничивало пространство для стояния для учеников старшего возраста и взрослых. Первоначально вход с обочины обеспечивался через импровизированное устройство с использованием двери фургона оригинального оборудования. После появления в 1976 году Transette альтернативой стали обычные автобусные двери и ступеньки.
Первоначальный прототип Ford Econoline был хорошо принят потенциальными клиентами, что побудило компанию начать массовое производство Busette. Первые образцы были произведены в 1973 году на шасси Dodge Tradesman, а в 1974 году Уэйн представил шасси Chevrolet G30 / GMC Vandura. Из-за различий в конструкции шасси фургонов Dodge, Ford и GM с вырезом в конструкции пола производство Busette Ford было отложено до 1981 года. .
Busette оказался очень популярным продуктом Wayne. Версии школьных автобусов получили широкое признание в программах Head Start и специальных образовательных программах. По сравнению с фургонами и другими небольшими автобусами конструкция Busette с двумя задними колесами предпочтительнее одинарных задних колес из-за большей устойчивости. Из-за небольшой общей высоты Busette он казался меньшим водителям, переходящим с пассажирских фургонов на более крупные автобусы.
В 1975 году была разработана версия с увеличенной высотой потолка для перевозки взрослых под названием Transette . Уэйн модифицировал Busette, увеличив высоту над головой и включив в него входную дверь в стиле автобуса. Поскольку Transette не соответствовал стандартам безопасности школьных автобусов , Уэйн также добавил такие функции, как большие боковые окна, стоячие окна и сиденья для нешкольного автобуса. Также в качестве опции предлагался вспомогательный кондиционер.
Прототип Transette был представлен дилерской организации осенью 1975 года на ежегодном собрании дилеров Wayne по продажам, проходившем в том же году в Ричмонде, штат Индиана. Дилеры с большим энтузиазмом восприняли новый продукт Transette. В начале 1976 года прототип был представлен в туре по стране, и начали поступать заказы. Одним из рынков, для которого Transette оказался хорошо подходящим, были услуги по аренде автомобилей в аэропортах. В течение года микроавтобусы Wayne Transette стали основным небольшим транспортным средством для всех крупных компаний по аренде автомобилей: каждая из организаций по прокату автомобилей Hertz , Avis , National, Budget и Dollar приобрела по несколько Transette для использования в большинстве случаев или вблизи них. их местоположений в аэропортах США.
Поскольку Уэйн производил Busette в 1970-х годах, многие производители разработали аналогичные продукты самостоятельно. В середине 1980-х годов, чтобы увеличить свою долю на рынке, Wayne представила второй продукт типа А: Chaperone. Chaperone во многом имел ту же компоновку, что и Busette, с тем же шасси с двойными задними колесами. Однако вместо трех поручней на боковых панелях у Chaperone было четыре; Кузов, по сути, имел ту же конструкцию, что и Lifeguard, и был адаптирован для шасси фургона. Chaperone производился компаниями Wayne Corporation и Wayne Wheeled Vehicles до ее закрытия.
К середине 1980-х годов пять крупнейших производителей кузовов школьных автобусов в Соединенных Штатах разработают собственные школьные автобусы с вырезом на шасси, причем Blue Bird Micro Bird и Thomas Minotour станут одними из самых популярных. К этим производителям также присоединились еще несколько, которые специализировались исключительно на производстве школьных автобусов с вырезом на шасси, в том числе Collins, Mid Bus, US Bus и Van Con.
После прекращения производства Busette в 1990 году Wayne Corporation продала инструменты и права на продукцию Mid Bus , производителю небольших школьных автобусов из Огайо, образовавшемуся в результате закрытия Superior Coach .
Микроавтобусы Busette и Transette предлагали дополнительные пандусы для инвалидных колясок и электрогидравлические подъемники, которые были разработаны пионерами продуктов для обеспечения доступности Доном Коллинзом, бывшим дилером Wayne и основателем Collins Bus Corporation (которая превратилась в крупного производителя, специализирующегося на небольших автобусах), и Ральфом Браун, инвалид, основавший компанию Braun Industries с продуктами, разработанными в его гараже. Transette стал особенно популярен в транзитных службах небольших городов и паратранзитных услугах с возможностью дозвона в США.