Метеорологическое судно или судно океанской станции было судном, размещенным в океане для метеорологических наблюдений за поверхностью и верхними слоями воздуха для использования в прогнозировании погоды . Они в основном располагались в северной части Атлантического и северной части Тихого океанов, передавая данные по радио. Суда помогали в поисково-спасательных операциях, поддерживали трансатлантические перелеты , [1] [2] [3] выступали в качестве исследовательских платформ для океанографов , следили за загрязнением морской среды и помогали прогнозировать погоду синоптикам и в компьютерных атмосферных моделях . Научно-исследовательские суда по-прежнему широко используются в океанографии, включая физическую океанографию и интеграцию метеорологических и климатологических данных в науку о системе Земли .
Идея стационарного метеорологического судна была предложена еще в 1921 году компанией Météo-France для поддержки судоходства и появления трансатлантической авиации. Они использовались во время Второй мировой войны, но не имели средств защиты, что привело к потере нескольких судов и многих жизней. В целом, создание метеорологических судов оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны для Европы и Северной Америки, что Международная организация гражданской авиации ( ИКАО ) создала глобальную сеть метеорологических судов в 1948 году, причем 13 из них должны были предоставить Канада, США и некоторые европейские страны. В конечном итоге это число было сокращено до девяти. Соглашение об использовании метеорологических судов международным сообществом закончилось в 1985 году.
Наблюдения с метеорологических судов оказались полезными в исследованиях ветра и волн, поскольку коммерческое судоходство, как правило, избегало погодных систем по соображениям безопасности, в то время как метеорологические суда этого не делали. Они также были полезны для мониторинга штормов на море, таких как тропические циклоны . Начиная с 1970-х годов их роль в значительной степени была вытеснена более дешевыми метеорологическими буями . Удаление метеорологического судна стало негативным фактором в прогнозах, предшествовавших Великому шторму 1987 года . Последним метеорологическим судном был Polarfront , известный как метеостанция M («Майк»), который был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. Наблюдения за погодой с судов продолжаются с флота добровольных торговых судов в обычной коммерческой эксплуатации.
Основной целью океанского метеорологического судна было проведение измерений погоды на поверхности и в верхних слоях атмосферы и сообщение о них по радио в синоптические часы 00:00, 06:00, 12:00 и 18:00 по всемирному координированному времени (UTC). Метеорологические суда также передавали наблюдения с торговых судов, которые передавались по радио обратно в страну их происхождения с использованием кода, основанного на 16-километровом (9,9 миль) квадрате в океане, в котором находилось судно. Суда участвовали в поисково-спасательных операциях с участием самолетов и других судов. Сами суда имели поисковый радар и могли активировать самонаводящийся маяк , чтобы направлять потерянные самолеты к известным местоположениям судов. Самонаводящийся маяк каждого судна использовал совершенно другую частоту. [4] Кроме того, суда предоставляли платформу, на которой можно было проводить научные и океанографические исследования. Роль поддержки самолетов постепенно менялась после 1975 года, когда реактивные самолеты начали использовать полярные маршруты. [5] К 1982 году роль океанских метеорологических судов также изменилась, и суда использовались для поддержки краткосрочного прогнозирования погоды, в числовых программах прогнозирования погоды, которые предсказывают погодные условия на несколько дней вперед, для климатологических исследований, морского прогнозирования и океанографии, а также для мониторинга загрязнения в море. В то же время передача данных о погоде с помощью кода Морзе была заменена системой, использующей телекс по радио.
В 1860-х годах Британия начала соединять прибрежные плавучие маяки подводными телеграфными кабелями , чтобы их можно было использовать в качестве метеостанций. Были попытки разместить метеорологические суда с помощью подводных кабелей далеко в Атлантике. Первая из них была в 1870 году со старым корветом The Brick в 50 милях от Лендс-Энда . На проект было потрачено 15 000 фунтов стерлингов, но в конечном итоге он провалился. В 1881 году было предложение о метеорологическом судне в средней части Атлантики, но оно ни к чему не привело. Глубоководные метеорологические суда должны были ждать начала радиотелеграфии . [15]
Директор метеорологической службы Франции Météo-France предложил идею стационарного метеорологического судна в 1921 году для содействия судоходству и появлению трансатлантических перелетов. [9] Другое раннее предложение о метеорологических судах появилось в связи с авиацией в августе 1927 года, когда авиаконструктор Гровер Лёнинг заявил, что «метеостанции вдоль океана в сочетании с разработкой гидросамолетов с такой же большой дальностью полета приведут к регулярным полетам через океан в течение десяти лет». [16] В 1936 и 1937 годах Британское метеорологическое бюро (Met Office) направило метеоролога на борт грузового парохода в Северной Атлантике для проведения специальных наблюдений за погодой на поверхности и запуска пилотных шаров для измерения ветра на высоте в синоптические часы 00:00, 06:00, 12:00 и 18:00 UTC. В 1938 и 1939 годах Франция создала торговое судно в качестве первого стационарного метеорологического судна, которое проводило поверхностные наблюдения и запускало радиозонды для измерения погодных условий на высоте. [5]
Начиная с 1939 года, суда Береговой охраны США использовались в качестве метеорологических кораблей для защиты трансатлантической воздушной торговли в ответ на крушение самолета Pan American World Airways Hawaii Clipper во время транстихоокеанского перелета в 1938 году. [ 2] [9] Атлантическая служба наблюдения за погодой была уполномочена президентом Франклином Делано Рузвельтом 25 января 1940 года. [17] Немцы начали использовать метеорологические корабли летом 1940 года. Однако к 23 ноября три из их четырех кораблей были потоплены, что привело к использованию рыболовных судов для немецкого флота метеорологических кораблей. Их метеорологические корабли выходили в море на три-пять недель подряд, а немецкие метеорологические наблюдения шифровались с помощью машин Enigma . [18] К февралю 1941 года пять 327-футовых (100-метровых) катеров Береговой охраны США использовались для метеорологического патрулирования, обычно развертываясь на три недели за раз, а затем возвращаясь в порт на десять дней. По мере продолжения Второй мировой войны катера были необходимы для военных нужд, и к августу 1942 года их заменили шесть грузовых судов . Корабли были оснащены двумя палубными орудиями, зенитными орудиями и глубинными бомбами, но не имели SONAR (Asdic), радара и HF/DF, что могло способствовать потере USCGC Muskeget ( WAG-48) со 121 человеком на борту 9 сентября 1942 года. В 1943 году Бюро погоды США признало их наблюдения «незаменимыми» во время военных действий. [2]
Полеты истребителей между Северной Америкой, Гренландией и Исландией привели к развертыванию еще двух метеорологических кораблей в 1943 и 1944 годах. Великобритания основала один из своих собственных в 80 километрах (50 миль) от своего западного побережья. К маю 1945 года фрегаты использовались по всему Тихому океану для аналогичных операций. Персоналу Бюро погоды, размещенному на метеорологических кораблях, было предложено добровольно принять задание. В дополнение к наблюдениям за погодой на поверхности, метеорологические корабли запускали радиозонды и выпускали пилотные шары, или PIBAL, для определения погодных условий на высоте. Однако после окончания войны корабли были выведены из эксплуатации, что привело к потере наблюдений за погодой в верхних слоях атмосферы над океанами. [5] Благодаря своей ценности, операции возобновились после Второй мировой войны в результате международного соглашения, заключенного в сентябре 1946 года, в котором говорилось, что не менее 13 океанских метеорологических станций будут поддерживаться Береговой охраной, пять других будут поддерживаться Великобританией и две Бразилией . [2]
Создание метеорологических судов оказалось настолько полезным во время Второй мировой войны, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) к 1948 году создала глобальную сеть из 13 метеорологических судов, семь из которых эксплуатировались Соединенными Штатами, одно совместно эксплуатировалось Соединенными Штатами и Канадой, два поставлялись Соединенным Королевством, одно поддерживалось Францией, одно было совместным предприятием Нидерландов и Бельгии , и одно совместно использовалось Соединенным Королевством, Норвегией и Швецией . [1] Соединенное Королевство использовало корветы Королевского флота для управления своими двумя станциями и укомплектовывало экипажи из 53 человек из Метеорологического бюро. Корабли находились в море 27 дней и в порту 15 дней. Их первое судно было развернуто 31 июля 1947 года. [5]
В 1949 году Бюро погоды планировало увеличить количество метеорологических судов Береговой охраны США в Атлантике с пяти в начале года до восьми к его концу. [19] Сотрудники Бюро погоды на борту судов работали от 40 до 63 часов в неделю. [20] Метеорологическое судно G ("George") было исключено из сети 1 июля 1949 года, а военно-морское метеорологическое судно "Bird Dog" прекратило работу 1 августа 1949 года. [8] В Атлантике метеорологическое судно F ("Fox") было прекращено 3 сентября 1949 года, и в то же время произошло изменение местоположения судов D ("Dog") и E ("Easy"). [7] Военно-морское метеорологическое судно J ("Jig") в северо-центральной части Тихого океана было выведено из эксплуатации 1 октября 1949 года. [21] Первоначальное международное соглашение о минимуме в 13 судов было позже изменено в сторону уменьшения. В 1949 году минимальное количество метеорологических судов, эксплуатируемых Соединенными Штатами, было уменьшено до десяти, а в 1954 году эта цифра была снова снижена до девяти, оба изменения были сделаны по экономическим причинам. [22] Метеорологическое судно O («Oboe») вошло в тихоокеанскую часть сети 19 декабря 1949 года. Также в Тихом океане метеорологическое судно A («Able») было переименовано в судно P («Peter») и переместилось на 200 миль (320 км) на восток-северо-восток в декабре 1949 года, в то время как метеорологическое судно F («Fox») было переименовано в N («Nan»). [10]
Метеорологическое судно B («Baker»), которое совместно эксплуатировалось Канадой и Соединенными Штатами, стало исключительно американским предприятием 1 июля 1950 года. Нидерланды и Соединенные Штаты начали совместно эксплуатировать метеорологическое судно A («Able») в Атлантике 22 июля 1950 года. Корейская война привела к прекращению работы метеорологического судна O («Oboe») в Тихом океане 31 июля 1950 года, а судно S («Sugar») было создано 10 сентября 1950 года. [6] Операции метеорологического судна P («Peter») были взяты Канадой 1 декабря 1950 года, что позволило Береговой охране начать эксплуатацию станции U («Uncle») в 2000 километрах (1200 миль) к западу от северной части Нижней Калифорнии 12 декабря 1950 года. В результате этих изменений судно N («Nan») было перемещено на 400 километров (250 миль) к юго-востоку 10 декабря, 1950. [23]
Ответственность за метеорологическое судно V («Victor») была передана от ВМС США Береговой охране и Бюро погоды США 30 сентября 1951 года. [24] 20 марта 1952 года суда N («November») и U («Uncle») были перемещены на 32–48 километров (20–30 миль) к югу, чтобы находиться под траекторией движения самолетов между западным побережьем Соединенных Штатов и Гонолулу , Гавайи. [13] В 1956 году судно USCGC Pontchartrain , находившееся на борту судна N («November»), спасло экипаж и пассажиров рейса 6 авиакомпании Pan Am после того, как поврежденный самолет отклонился от курса и совершил посадку в океане. [25] Метеорологическое судно Q («Квебек») начало работу в северо-центральной части Тихого океана 6 апреля 1952 года, [11] в то время как в западной Атлантике британские корветы, использовавшиеся в качестве метеорологических судов, были заменены более новыми фрегатами класса Castle в период между 1958 и 1961 годами. [5]
В 1963 году весь флот получил премию Flight Safety Foundation за выдающиеся заслуги перед авиацией. [5] В 1965 году в сети метеорологических судов было в общей сложности 21 судно. Девять были из Соединенных Штатов, четыре из Великобритании, три из Франции, два из Нидерландов , два из Норвегии и одно из Канады. В дополнение к ежечасным наблюдениям за погодой и полетам в верхних слоях атмосферы четыре раза в день, два советских судна в северной и центральной частях Тихого океана отправляли метеорологические ракеты на высоту 80 километров (50 миль). Некоторое время в Индийском океане базировалось голландское метеорологическое судно. Сеть оставила Южное полушарие в основном непокрытым. [22] Южная Африка содержала метеорологическое судно вблизи широты 40° южной широты , долготы 10° восточной долготы с сентября 1969 года по март 1974 года. [26]
По сравнению со стоимостью беспилотных погодных буев, погодные суда стали дорогими, [27] и погодные буи начали заменять погодные суда США в 1970-х годах. [28] По всей северной Атлантике количество погодных судов со временем сократилось. Первоначальные девять судов в регионе сократились до восьми после того, как океанское судно C («Чарли») было прекращено Соединенными Штатами в декабре 1973 года. [29] В 1974 году Береговая охрана объявила о планах по закрытию всех станций США, и последний погодный корабль США был заменен новым погодным буем в 1977 году. [9]
Новое международное соглашение по океанским метеорологическим судам было достигнуто через Всемирную метеорологическую организацию в 1975 году, которая ликвидировала корабли I (Индия) и J (Джульетт), и оставила корабли M («Майк»), R («Ромео»), C («Чарли») и L («Лима») по всей северной части Атлантического океана, а четыре оставшихся корабля находились в эксплуатации до 1983 года. [30] Два британских фрегата были отремонтированы, поскольку не было финансирования для новых метеорологических судов. Их другие два корабля были выведены из эксплуатации, поскольку одна из британских станций была ликвидирована в соответствии с международным соглашением. [5] В июле 1975 года Советский Союз начал содержать метеорологическое судно C («Чарли»), которое оно будет эксплуатировать до конца 1970-х и 1980-х годов. [29] Последние два британских фрегата были выведены из состава океанской метеорологической службы к 11 января 1982 года, но международное соглашение о метеорологических судах действовало до 1985 года. [31]
Из-за высоких эксплуатационных расходов и бюджетных проблем метеорологическое судно R («Romeo») было отозвано из Бискайского залива до развертывания метеорологического буя для региона. Этот отзыв был вызван минимальным предупреждением, данным заранее о Великом шторме 1987 года , когда скорость ветра до 149 км/ч (93 мили в час) нанесла значительный ущерб районам южной Англии и северной Франции. [32] Последним метеорологическим судном был Polarfront , известный как метеостанция M («Mike») в точке с координатами 66° с. ш., 02° в. д., которым управлял Норвежский метеорологический институт . Polarfront был выведен из эксплуатации 1 января 2010 года. [ 33] Несмотря на потерю назначенных метеорологических судов, метеорологические наблюдения с судов продолжаются с флота добровольных торговых судов, находящихся в обычной коммерческой эксплуатации, [34] количество которых сократилось с 1985 года. [35]
Начиная с 1951 года британские океанские метеорологические суда начали океанографические исследования, такие как мониторинг планктона , отливка дрейфовых бутылок и отбор проб морской воды . В июле 1952 года в рамках исследовательского проекта по птицам Кембриджского университета двадцать буревестников были доставлены на расстояние более 161 километра (100 миль) от берега на британских метеорологических судах, прежде чем их выпустили, чтобы посмотреть, как быстро они вернутся в свои гнезда, которые находились на расстоянии более 720 километров (450 миль) на острове Скохольм . 18 из двадцати вернулись, первый всего за 36 часов. В 1954 году британские метеорологические океанские суда начали измерять градиенты температуры поверхности моря и следить за океанскими волнами . [5] В 1960 году метеорологические суда оказались полезными при проектировании судов благодаря серии записей, сделанных на бумажной ленте , которые оценивали высоту волны, ее наклон и бортовую качку. [36] Они также были полезны при изучении ветра и волн, поскольку они не избегали погодных систем, как это делали торговые суда, и считались ценным ресурсом. [37]
В 1962 году британские метеорологические суда измеряли температуру моря и соленость от поверхности до 3000 метров (9800 футов) в рамках своих обязанностей. [5] Зондирование верхних слоев атмосферы, запущенное с метеорологического судна E («Echo»), было очень полезным для определения фазы циклона урагана Дороти в 1966 году. [38] В 1971 году британские метеорологические суда отбирали образцы из верхних 500 метров (1600 футов) океана, чтобы исследовать распределение планктона по глубине. В 1972 году совместный эксперимент по взаимодействию воздуха и моря (JASIN) использовал специальные наблюдения с метеорологических судов для своих исследований. [5] [39] Совсем недавно, в поддержку климатических исследований, 20-летние данные с океанского судна P («Papa») сравнивались с близлежащими добровольными погодными наблюдениями с мобильных судов в рамках Международного всеобъемлющего набора данных об океане и атмосфере для проверки смещений в наблюдениях мобильных судов за этот период времени. [40]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )