52 ° 19'08 "N 0 ° 39'24" W / 52,3190 ° N 0,6566 ° W / 52,3190; -0,6566
Трамвай Веллингборо был промышленной узкоколейной железной дорогой , которая соединяла ряд железных рудников и карьеров с Мидлендской железной дорогой , а затем с металлургическим заводом на северной стороне Веллингборо . В различных формах трамвай работал с 1875 по 1966 год.
В 1870 году бизнесмен из Веллингборо Джеймс Риксон открыл кирпичный завод на западной стороне линии Мидлендской железной дороги, напротив конечной остановки трамвая Финедонхилл . В 1874 году они занялись добычей железной руды , арендовав землю для карьера к югу от деревни Финедон . Они заложили 1000 мм ( 3 фута 3+Конный трамвай шириной 3 ⁄ 8 дюймовA510) для перевозки руды на подъездные пути к северу от кирпичного завода.[1]
К 1884 году их добыча железного камня стала более успешной, чем их кирпичный завод, и они установили доменную печь в западном конце трамвайного пути, чтобы максимизировать прибыль от своей руды. Они расширили аренду земли к югу и западу от Финедона и расширили трамвайную линию до более чем 4 миль. В 1884 году также были приобретены два паровоза для работы трамвая, второй прибыл в 1887 году. [1]
Несмотря на бурный рост торговли железом, компания Риксона была объявлена банкротом в 1887 году. В 1888 году была основана новая компания, Wellingborough Iron Company, чтобы взять на себя бизнес Риксона. Эта новая компания значительно расширила металлургический завод и перестроила трамвайный путь на новую трассу, которая проходила под линией Мидлендской железной дороги в туннеле и не проходила вдоль Финедон-роуд. Были приобретены три новых, более крупных паровоза, а оригинальные локомотивы проданы. [1]
Карьерные работы расширились в 1890-х и 1900-х годах, когда для поддержки карьерных разработок были взяты в аренду новые земли. В 1911 году карьер Тингдон, расположенный непосредственно к югу от Финедона, был арендован у компании Neilson's . С 1913 года от забоя карьера на восток было проложено несколько подземных штолен для доступа к более глубоким месторождениям руды. В конечном итоге они распространились на десятки миль туннелей и галерей , ведущих к Иртлингборо . Эти шахты обслуживались конными трамваями шириной 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ). [1]
В 1926 году рудные карьеры в Сайдгейт-Лэнде, которыми управлял Джон Кларк , были переданы компании Wellingborough Iron Company, и для их обслуживания были расширены трамвайные пути. В 1922 году в карьере Глеб были начаты дальнейшие подземные разработки, которые в конечном итоге достигли шахт Тингдон и слились с ними; они также обслуживались трамваем шириной 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ), который направлял свою продукцию в трамвайные вагоны метровой колеи. [1]
В конце 1932 года компания Wellingborough Iron Company была приобретена Stanton Ironworks , а металлургический завод в Веллингборо был закрыт. Стэнтон модернизировал процесс производства железа, оборудовав совершенно новый, более крупный металлургический завод. Трамвай был перестроен с использованием более тяжелых рельсов, что позволило пускать более крупные поезда. Для эксплуатации этих поездов были приобретены три новых локомотива Peckett взамен Hunslets. Эти новые локомотивы были существенно более мощными, поскольку имели стандартную конструкцию колеи . [2]
Все открытые разработки карьеров были прекращены, а вся руда добывалась на объединенных рудниках Тингдон и Глеб. Для работы в поездах метро были приобретены пять новых тепловозов Ruston & Hornsby колеи 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) . Эти шахты расширялись на протяжении 1930-х годов.
В 1939 году, незадолго до начала Второй мировой войны , компания Stanton Ironworks была приобретена компанией Stewarts & Lloyds . Эффективная операция в Стэнтоне продолжалась, как и прежде, хотя во время войны резко возрос спрос на железо и сталь для военных нужд. В 1940 году первый в Великобритании шагающий экскаватор-драглайн был использован в карьере Finedon Top Lodge , что сделало возможным более глубокие открытые разработки карьеров. подземные рудники были заброшены в 1947 году, и добыча руды сосредоточилась на открытых карьерах. [1]
Спрос на руду Финедон начал падать с конца 1950-х годов. Стюартс и Ллойдс начали поставлять руду на металлургический завод в Веллингборо из своих обширных карьеров в Корби , а продукция карьеров Финедон была переведена с трамвая метровой колеи в вагоны стандартной колеи и доставлена на сталелитейный завод в Ирламе . К 1962 году только одна яма возле Финедона все еще использовалась. Металлургический завод Веллингборо закрылся в конце 1962 года. Руду продолжали добывать в карьерах возле Финедона до 1966 года, когда последний карьер и трамвай были закрыты. Это была последняя промышленная узкоколейная железная дорога, действовавшая в металлургической промышленности Мидлендса . [1]