Wellington 500 — это 500-километровая (310 миль) уличная гонка для автомобилей класса «туринг», которая проводилась в Веллингтон-Сити в Веллингтоне , Новая Зеландия , в 1980-х и 1990-х годах. Событие 1987 года было этапом чемпионата мира по шоссейно-кольцевым гонкам среди автомобилей класса «туринг» 1987 года .
Последний заезд гонки состоялся в 1996 году, это был спринтерский заезд, не входящий в чемпионат, для команд из Австралийского чемпионата по кузовным гонкам . [1]
Гонка была впервые предложена в 1984 году и впервые состоялась годом позже, хотя и с другой компоновкой, чем в первоначальном предложении. Первоначально названная Nissan Cue 500, первая гонка 1985 года была изменена в последнюю минуту на Nissan Sport 500 из-за закрытия журнала Cue Magazine за неделю до мероприятия. В следующем году Mobil стала именным спонсором, и родилось название Nissan Mobil 500.
Nissan Mobil 500 на самом деле был серией из двух этапов, где первый раунд проводился на трассе Wellington Street Circuit, а второй — на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway к югу от Окленда , известной как Pukekohe 500. Событие проводилось по правилам Touring Car Group A того времени. Несмотря на название мероприятия, дистанция иногда была меньше 500 километров из-за низкой средней скорости на трассе. [2]
На первой гонке в 1985 году делегатом FIA , который инспектировал трассу Wellington Street Circuit, был победитель Armstrong 500 1960 года Джон Роксбург из Австралии. Он выразил серьезную обеспокоенность по поводу узости трассы, а также безопасности, и трасса не прошла проверку. Чтобы гонка могла состояться, промоутерам пришлось переписать правила, превратив мероприятие из международной гонки в национальную, тем самым исключив необходимость одобрения FIA. [ необходима цитата ]
В 1987 году гонка Nissan Mobil 500 Wellington Street Race была этапом первого чемпионата FIA World Touring Car Championship . WTCC просуществовал всего один год и стал жертвой собственных правил Группы A. Обе команды, поддерживаемые заводом, BMW Motorsport ( Schnitzer ) и Ford (Eggenberger), были дисквалифицированы из некоторых гонок за технические нарушения. Кроме того, босс Формулы-1 Берни Экклстоун получил полномочия над WTCC в последнюю минуту, в отличие от первоначальных организаторов, новозеландской Strathmore Group. Экклстоун ввел регистрационный сбор в размере 60 000 долларов США за автомобиль, из-за чего лишь небольшое количество автомобилей имело право на получение очков чемпионата. Поскольку исход некоторых гонок решался на слушаниях стюардов, к концу 1987 года WTCC в целом скатился в фарс, и в 1988 году серия больше не проводилась. [3] [4] [5] Автомобиль Eggenberger Ford Sierra RS500 , который был дисквалифицирован с Bathurst 1000 1987 года , выиграл Wellington 500 1987 года .
Несмотря на упадок WTCC, гонка оставалась точкой интереса для международных команд и водителей в последующие годы после мероприятия WTCC благодаря популярности правил Группы А. Событие 1988 года было частью первого Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам . Schnitzer Motorsport доминировала в этом событии в этот период, выиграв четыре раза подряд для BMW . С тремя разными штурманами, каждую из этих побед одержал Эмануэле Пирро , который стал самым успешным гонщиком в истории мероприятия. [6]
После окончания действия правил Группы A в 1993 и 1994 годах использовалась комбинированная формула Super Touring и Production . Событие 1993 года стало последней гонкой на 500 километров, а спринтерские гонки использовались в 1994 и 1996 годах. [1] Событие 1994 года снова проводилось как этап Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам, который проводился во второй и последний раз. После того, как в 1995 году из-за нехватки финансирования ни одно мероприятие не проводилось, трасса использовалась в последний раз в 1996 году как нечемпионское мероприятие для команд Австралийского чемпионата по кузовным гонкам , которые перешли на правила Группы 3A Touring Cars в 1993 году. В мероприятии участвовало двенадцать автомобилей в рамках серии из двух мероприятий в Новой Зеландии, которая также включала гонки в Пукекохе. Формат состоял из трех коротких спринтерских гонок, а абсолютным победителем стал Джон Боу из Dick Johnson Racing . [7]
Несмотря на свою популярность, гонка так и не возобновилась после 1996 года. Городской совет Веллингтона отменил мероприятие отчасти потому, что строительство национального музея Те Папа и Queen's Wharf Events Centre противоречило плану трассы гонки. Кроме того, главный спонсор Mobil запросил у городского совета более высокий уровень субсидии плательщику ставки. [2]
В 2004 году были планы возродить гонку как событие V8 Supercars, чтобы подпитаться его высокой популярностью в Новой Зеландии, где многие популярные новозеландские водители соревновались в этой серии в Австралии . Поскольку дороги, где раньше была трасса, теперь были снесены, чтобы освободить место для музея и других зданий, ее пришлось бы проводить по новой трассе. В 2006 году было новое предложение с новой компоновкой. Оба предложения 2006 года были отменены Законом об управлении ресурсами 1991 года .
В конечном итоге от предложенной гонки отказались в пользу Hamilton 400 на городской трассе Гамильтона , где с 2008 по 2012 год проводились гонки V8 Supercars, прежде чем серия снова вернулась в Пукекохе.
В 1985-1996 годах трасса много раз меняла свою конфигурацию. Первоначально трасса проходила вдоль Cable Street до Taranaki Street Gates, а затем была продлена до Herd Street Loop для мероприятия WTCC 1987 года. Расширения в 1987 году также включали удлинение Horseshoe Hairpin. К 1991 году задняя прямая (Jervois Quay) была изменена, чтобы сделать поворот на Cable Street более безопасным. В 1993 году конфигурацию пришлось изменить из-за строительства Queens Wharf Events Centre и Te Papa (Музей Новой Зеландии), что означало потерю «традиционной» конфигурации.
Официальные рекорды самого быстрого круга на трассе Wellington Street Circuit следующие:
41°17′21″ ю.ш. 174°46′43″ в.д. / 41,2893° ю.ш. 174,7787° в.д. / -41,2893; 174,7787
