Western Coal and Coke Company No. 1 — это сохранившийся канадский паровоз 4-6-0 «десятиколесный», построенный Montreal Locomotive Works в 1913 году. Первоначально он был построен как часть стандартного проекта локомотива со спецификациями 1880-х годов, чтобы помочь построить Канадскую национальную трансконтинентальную железную дорогу . Он был выведен из эксплуатации в 1964 году, а затем был куплен Mid-Continent Railway Museum, который впоследствии использовал его для перевозки своих туристических поездов. По состоянию на 2023 год он проходит реставрацию до рабочего состояния.
Проект Western Coal and Coke Company No. 1 был впервые разработан в конце 1880-х годов компанией Pittsburgh Locomotive Works . [1] [2] Ранний проект 4-6-0 имел прямой котел, и копии проекта были приобретены такими американскими железными дорогами, как Bessemer and Lake Erie , Pittsburgh and Lake Erie , а также Duluth, Missabe and Northern . [1] [2] Однако к началу 20-го века в результате разработки более крупных и современных проектов локомотивов ранний проект Pittsburgh устарел, и несколько оставшихся локомотивов этого проекта стали собственностью или были сданы в аренду канадским компаниям через дилеров оборудования. [2] Когда строилась третья Трансконтинентальная железная дорога через Канаду , для строительства требовался небольшой локомотив с низкой скоростью. [1] [2]
Ранняя конструкция Питтсбурга была впоследствии переработана с большей топкой и перегретыми дымоходами, что создавало более высокое давление в котле и большую тяговую силу. [2] Монреальский локомотивный завод (MLW) изначально построил пятнадцать локомотивов конструкции 4-6-0 для помощи в строительстве Национальной трансконтинентальной железной дороги, но из-за успеха конструкции различные канадские железные дороги и промышленные компании впоследствии заказали локомотивы той же конструкции, чтобы сэкономить расходы на проектирование и строительство. [1] [2]
Western Coal and Coke Company (WC&C), угольная компания , обслуживавшая некоторые части Альберты , заказала один локомотив этой конструкции у MLW, который был построен и доставлен в декабре 1913 года, и ему был присвоен номер 1. [2] № 1 изначально был назначен для перевозки угольных поездов по веткам в Бивер-Майнс и из него , Альберта. [2] WC&C в конечном итоге изменила свое название на Royalties Oil and Share Corporation, когда начала перевозить нефть. [2] В 1935 году корпорация была объединена с Lethbridge Collieries Limited, и хотя право собственности на № 1 было передано, локомотив сохранил свой первоначальный номер дороги. [3] [2] Впоследствии он был перенаправлен на перевозку поездов из Плиами, Альберта . № 1 был выведен из коммерческой эксплуатации в 1964 году, через четыре года после того, как коммерческая эксплуатация пара на Канадской национальной и Канадской тихоокеанской железных дорогах закончилась . [2]
В феврале 1965 года № 1 был куплен Рэем Бурмастером и Стэном Мейлером, двумя членами недавно созданного Музея железных дорог Среднего Континента (MCRM). [4] [5] Впоследствии локомотив был перемещен на платформе в Норт-Фридом, штат Висконсин, 30 октября того же года, и члены музея и волонтеры начали работу по восстановлению локомотива до рабочего состояния с возобновленным временем работы дымохода. [2] Реставрационные работы были завершены в 1970 году, и локомотив заменил Louisiana Cypress № 2 в качестве одного из действующих туристических локомотивов MCRM . [6] [7] № 1 провел следующие двадцать два года, таская четырехмильные туристические поезда по бывшим путям MCRM Chicago and North Western (C&NW) между Норт-Фридом и станцией Rattlesnake возле Ла-Рю . [5] [6] В 1991 году оригинальная деревянная кабина локомотива была заменена новой. [2] Однако 15 февраля 1994 года локомотив был снят с эксплуатации из-за проблем с топкой. [8] Впоследствии сотрудники музея осмотрели локомотив, и было обнаружено, что котел № 1 нуждается в переделке. [2]
Музейные бригады впоследствии провели следующее десятилетие, ремонтируя котел , раму и тендер локомотива ; в декабре 2003 года бригады начали процесс замены всех шпилек в котле. [9] В феврале 2004 года была вырезана нижняя часть котла под барабаном, чтобы освободить место для новой заплаты из материала. [9] В мае того же года центры ведущих колес были проверены на наличие трещин с использованием процесса Magnaflux , и результаты выявили несколько трещин. [10] В ноябре новые заплаты были приварены к открытой нижней части под барабаном. [11] В конце декабря бригады начали строить сменную дымовую коробку для № 1. [11] В марте 2005 года были найдены новые сменные трубы, которые будут установлены на котле № 1. [11] В ноябре того же года бригады начали создавать новую переднюю трубную решетку с нуля в качестве замены старой. [12] В феврале 2006 года также начали изготавливать сменную заднюю трубную решетку. [13] В декабре того же года сотрудник музея Роджер Хагг начал создавать новый сменный скотосбрасыватель для № 1 в своей собственной мастерской у себя дома в Элрое. [14] В январе 2007 года ведущие колеса были подвергнуты пескоструйной обработке и отправлены на грузовике в DRM Industries в Мэдисоне для грунтовки перед повторной отправкой на ремонт в Музей железной дороги долины Теннесси (TVRM). [14] В июне того же года на раму была установлена новая направляющая балка. [15] В сентябре работа над ведущими колесами была завершена, и они были впоследствии отправлены обратно в Норт-Фридом. [15] В феврале 2008 года в TVRM начались работы по созданию нового заднего листа топки для № 1. [15] Однако в июне того же года собственность MCRM была затоплена паводковыми водами из близлежащей реки Барабу , и музей впоследствии сосредоточил свои усилия на ремонте и реорганизации повреждений, в то время как восстановление № 1 было временно приостановлено. [16] [8] По состоянию на 2023 год реставрационные работы на № 1 приостановлены, поскольку бригады MCRM сосредоточили свои усилия на восстановлении C&NW 4-6-0 № 1385. [ 17] [18]
