Западная железнодорожная линия — узкоколейная ( 1067 мм или 3 фута 6 дюймов ) железная дорога , соединяющая юго-восточные и юго-западные регионы Квинсленда , Австралия . Она начинается в Тувумбе , в конце железнодорожной магистрали Main Line от Брисбена , и простирается на запад на 810 км до Каннамуллы , проходя через крупные города Долби , Рома и Шарлевиль , хотя обслуживание на 184-километровом участке от Вестгейта до Каннамуллы было приостановлено с 2011 года. Правительство Квинсленда было первым железнодорожным оператором в мире, принявшим узкую колею для главной линии, [1] и это остается общесистемной колеей.
Начальный участок Западной линии был построен от Тувумбы до Долби, открытие состоялось 16 апреля 1868 года (первый участок Южной линии , от перекрестка Гоури , примерно в 12 км к западу от Тувумбы, до Уорика , был открыт в 1871 году и обойден в 1915 году). Линия проходит по относительно ровной, легкой местности, постепенно спускаясь с 590 м над уровнем моря до 343 м над уровнем моря в Долби. [ требуется цитата ]
От Долби линия была продлена до Ромы с 1877 года, открытие состоялось 16 сентября 1880 года, затем до Шарлевиля с 1883 года, открытие состоялось 1 марта 1888 года. Затем линия была продлена в южном направлении, вдоль реки Уоррего до Каннамуллы, открытие состоялось 10 октября 1898 года. Местность холмистая, но в основном ровная: Рома находится на высоте 302 м над уровнем моря, Шарлевиль — на 300 м над уровнем моря, а Каннамулла — на 192 м над уровнем моря. [ необходима цитата ]
Для строительства линии к западу от Долби не требовалось никаких существенных земляных работ, а темпы строительства всех последующих участков в значительной степени диктовались ежегодными ассигнованиями, выделяемыми правительством Квинсленда того времени. [ необходима цитата ]
Линия была построена для обеспечения надежной транспортировки, чтобы способствовать развитию и заселению внутренних районов южного Квинсленда европейскими поселенцами. Она выполняла эту роль до тех пор, пока прилегающая дорожная сеть не была постепенно модернизирована до статуса всепогодной с 1960-х по 1990-е годы, в течение которых линия постепенно потеряла большую часть трафика. Несмотря на это, дважды в неделю по-прежнему осуществляется пассажирское сообщение до Чарлевиля и сезонные поезда для перевозки скота из Куилпи . После наводнений в Квинсленде 2010–11 годов грузовые перевозки были приостановлены между Уэстгейтом и Каннамуллой и не возобновились. В сентябре 2014 года грузовик, перевозивший аммиачную селитру, взорвался около Уайандры , повредив близлежащий железнодорожный мост, который не был отремонтирован, фактически закрыв линию между Уэстгейтом и Каннамуллой . [2]
В последние годы [ когда? ] новые угольные шахты около Чинчиллы и Долби перевозили все больше тоннажа (1-2 млн тонн в месяц) на экспорт из порта Брисбен на островах Фишерман, который теперь является основным источником груза на линии. Зерно является другим основным, хотя и сезонным грузом. [ необходима цитата ]
Текущие ограничения скорости и нагрузки на различных участках отражают уровень трафика на них. От Тувумбы до Ромы рельсы имеют плотность 41 кг/м (83 фунта/ярд), 25–50% шпал стальные, а ограничение скорости составляет 80 км/ч (50 миль/ч), 70 км/ч (43 мили/ч) к западу от Майлза и для угольных поездов к востоку оттуда, с нагрузкой на ось 15,75 т (15,50 длинных тонн; 17,36 коротких тонн). [ необходима цитата ]
К западу от Ромы до Вестгейта скорость движения по линии остается 70 км/ч (43 мили/ч), хотя рельсы имеют плотность 30 кг/м (60,5 фунта/ярд). Оттуда до Каннамуллы и Куилпи линия остается в основном такой же, как изначально сконструирована, с легким рельсом (21 кг/м или 42,3 фунта/ярд), все деревянные шпалы , 10-тонная (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) нагрузка на ось , минимальные земляные работы и скорость движения по линии 60 км/ч (37 миль/ч). [ необходима цитата ]
Для соединения с Западной линией был построен ряд ответвлений, которые перечислены ниже с востока на запад. [ необходима ссылка ]
Pengarry Junction – Crows Nest , 55 км, открыт в декабре 1886 г., закрыт в 1961 г.
Хотя это и не часть комплекса Западной линии, стоит отметить, что открытие 18-километровой прямой линии от Тувумбы до Уайримы на Южной линии в 1915 году обошло участок Гаури-Джанкшен — Уайрима , хотя этот участок оставался открытым для обслуживания местного движения до 1961 года.
Кингсторп – Хейден , 33 км, открыт в декабре 1910 г., закрыт в 1964 г.
Оки - Койяр , 63 км, открыт в апреле 1913 г., закрыт в 1964 г.
Оки - Сесил-Плейнс , 63 км, открыт в апреле 1919 года, не эксплуатируется с 1994 года.
Долби – Джандовае , 48 км, открыта в августе 1914 года, эта линия обслуживает крупный район выращивания зерна и была модернизирована до нагрузки на ось 15 тонн в 1990-х годах, но впоследствии закрыта 25 июня 2013 года. [3]
Долби – Белл , 38 км, открыт в апреле 1906 года, не эксплуатируется с 1994 года.
Долби - Гленморган , 165 км, открыта по участкам между 1911 и 1931 годами, участок от Меандарры до Гленморгана остается забронированным и неиспользуемым, а железнодорожное движение за пределами Меандарры приостановлено по состоянию на 26 июня 2013 года.
Чинчилла – Баракула. В 1911 году Департамент железных дорог Квинсленда построил трамвайную линию от Чинчиллы до Вонгонгеры (теперь Баракула ) для перевозки железнодорожных шпал, изготовленных из бревен, взятых из государственного леса в Баракуле и переработанных на лесопилке Баракула (приблизительно 26°25′40″ ю.ш. 150°30′16″ в.д. / 26.4279° ю.ш. 150.5044° в.д. / -26.4279; 150.5044 (бывшая лесопилка Баракула) ). Маршрут трамвая Баракула был основан на более раннем плане строительства железнодорожной линии от Чинчиллы до Тарума , который впоследствии был заброшен в пользу железнодорожной линии от Майлза до Тарума. [4] [5] Трамвай работал до 1970 года. [6]
Miles - Wandoan 70 км, открыт в декабре 1914 года. Было одобрено строительство этой линии до Taroom, еще 60 км, но этого так и не произошло. Район Wandoan-Taroom имеет значительные неразработанные угольные месторождения, и было предложено строительство линии от Wandoan через Taroom для соединения с системой угольной линии Moura, чтобы обеспечить доступ к терминалу экспорта угля в Гладстоне. Линия Wandoan в настоящее время не используется, и железнодорожное движение по ней остается приостановленным
Рома – Инджун , открыт с 1916 по 30 июня 1920 г., 101 км, закрыт 31 декабря 1966 г.
Westgate – Quilpie , 201 км. В 1910 году правительство Квинсленда приняло важный план по строительству железной дороги на участке Квинсленда, предложенном от Бурка на западе Нового Южного Уэльса до Дарвина в Северной Территории, известной как «Великая Западная железная дорога» . Чтобы соединиться с этой линией, строительство началось в 1911 году от Westgate (21 км к югу от Чарлевиля) в западном направлении. Первая мировая война помешала строительству, которое прекратилось в апреле 1917 года, сделав Quilpie эффективной конечной станцией. Несмотря на предложения после войны рекомендовать строительство, проект GWR так и не был возобновлен. Quilpie (население 560) стал точкой погрузки для значительного количества скота из западных районов. Линия до сих пор известна как линия Great Western по версии QR. [ необходима цитата ]
Первоначально все поезда были «смешанными», перевозившими как грузы, так и пассажиров. Это был эффективный метод для районов с небольшим населением, и хотя по сегодняшним меркам он был небыстрым, он все равно был огромным улучшением по сравнению с конными экипажами и фургонами. Когда в 1885 году открылась линия до Митчелла, ускоренный ежедневный смешанный с передвижной почтой поезд отправлялся из Брисбена в 5:30 утра, прибывал в Рим в 9:10 вечера и прибывал в Митчелл в 11:50 вечера. [ необходима цитата ]
Первое * передвижное почтовое отделение (TPO) было введено в эксплуатацию в 1877 году, изначально занимая купе второго класса двух составных вагонов поезда Брисбен-Далби. Четырехколесные фургоны были построены специально для этой службы позже в том же году. Почтовое отделение предоставило персонал для сбора, сортировки и доставки почты на фургонах TPO. TPO было продлено до Рима после открытия этого расширения и продлено до Шарлевиля после открытия дальнейших расширений линии. TPO были убраны в качестве меры экономии в 1932 году. [ необходима цитата ]
В расписании от января 1888 года поезд назывался «Western Mail», а когда линия в Шарлевиль открылась позже в том же году, поезд был продлен один раз в неделю, достигая новой конечной станции в 6:30 утра по воскресеньям. Он отправлялся в Брисбен в 10 вечера по воскресеньям, обратный путь занимал 24 часа. По сравнению с недельным путешествием на дилижансе, это была высокоскоростная поездка на день. [ необходима цитата ]
К моменту открытия расширения Cunnamulla Western Mail ходил дважды в неделю до Charleville, с одним обслуживанием в неделю до конечной станции. В это время были введены спальные вагоны второго класса. [ необходима цитата ]
Грелки для ног появились в купе первого класса на пассажирских поездах в 1911 году и предоставлялись каждую зиму до 1958 года. [ необходима цитата ]
«Пригородные» перевозки осуществлялись из Тувумбы — Уайримы через Уиллоуберн между 1918 и 1926 годами. [ необходима цитата ]
Вагон-ресторан был введен в 1931 году, присоединенный к поезду от Митчелла до Каннамуллы и обратно. Когда в 1954 году был введен кондиционированный Westlander , заменивший более ранний Western Mail Train, вагон-ресторан был присоединен в Риме. В 1967 году генератор был установлен на изолированном фургоне для обеспечения электроэнергией кондиционированного сидячего вагона и механического охлаждения для фургона, чтобы обеспечить этот комфорт на службе Quilpie. [ необходима цитата ]
Четыре угольных шахты в настоящее время доставляют уголь по железной дороге (через Aurizon ) в порт Брисбена. Шахта Cameby Downs находится примерно в 25 км к востоку от Майлза, что означает 350-километровое путешествие до угольного терминала. Шахты Kogan Creek и Wilkie Creek находятся примерно в 270 км от порта, а шахта New Acland — примерно в 200 км от угольного терминала. [ требуется ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)