SS Great Western 1838 года представлял собой гребной пароход с деревянным корпусом и четырьмя мачтами, [3] первый пароход, специально построенный для пересечения Атлантики , и первое подразделение Great Western Steamship Company . [4] Это был самый большой пассажирский корабль в мире с 1837 по 1839 год, когда SS British Queen вступила в строй.
Спроектированный британским инженером-строителем Изамбардом Кингдом Брюнелем , «Great Western» оказался удовлетворительным в эксплуатации и стал образцом для всех успешных деревянных пароходов с колесными парами в Атлантике. [5] Еще в 1843 году она была способна совершать рекордные рейсы по Голубой ленте. [5] Great Western работала в Нью-Йорке восемь лет, пока ее владельцы не обанкротились. [6] Он был продан компании Royal Mail Steam Packet Company и списан в 1856 году после службы в качестве военного корабля во время Крымской войны . [4]
В 1836 году Исамбард Брюнель, его друг Томас Гуппи и группа инвесторов из Бристоля сформировали Great Western Steamship Company для строительства линии пароходов для маршрута Бристоль – Нью-Йорк. [4] Идея регулярных регулярных трансатлантических рейсов обсуждалась несколькими группами, и в то же время была создана конкурирующая британско-американская компания Steam Navigation Company . [7] Дизайн Great Western вызвал споры со стороны критиков, которые утверждали, что она слишком велика. [4] Принцип, который понял Брюнель, заключался в том, что грузоподъемность корабля увеличивается пропорционально кубу его размеров, тогда как сопротивление воды увеличивается только пропорционально квадрату его размеров. Это означало, что большие корабли были более экономичными, что очень важно для длительных путешествий через Атлантику. [8]
«Грейт Вестерн» представлял собой обтянутый железом деревянный гребной пароход с боковыми колесами и четырьмя мачтами для подъема вспомогательных парусов. Паруса предназначались не только для обеспечения вспомогательного движения, но также использовались в бурном море, чтобы удерживать корабль на ровном киле и гарантировать, что оба гребных колеса останутся в воде, управляя кораблем по прямой линии. Корпус был построен из дуба (в одном источнике говорится, что из сосны Данцич ) традиционными методами . Он был самым большим пароходом в течение года, пока не вступил в строй британский и американский пароход «Британская королева» . Построенный на верфи Patterson & Mercer в Бристоле, Англия, Great Western был спущен на воду 19 июля 1837 года. [4] Во время спуска на воду погиб корабельный плотник, когда на него упала большая масса древесины, сломав ему череп. [9] После спуска на воду «Great Western» отправился в Лондон, где был оснащен двумя паровыми двигателями с боковым рычагом от фирмы Maudslay, Sons and Field , производившими между собой 750 лошадиных сил . [4] К концу 1837 года лейтенант Джеймс Хоскен был назначен командиром нового судна, а в марте 1838 года были сделаны первые объявления о плавании. [10]
Первый суд над «Грейт Вестерн» состоялся 24 марта 1838 года, собрав огромную аудиторию визитами знати по возвращении корабля. [11] 31 марта «Great Western» отплыла в Эйвонмут (Бристоль), чтобы начать свой первый рейс в Нью-Йорк. Не доходя до Эйвонмута, в машинном отделении вспыхнул пожар. Во время суматохи Брюнель упал с высоты 20 футов (6 м) и получил травму. Пожар удалось потушить, ущерб кораблю оказался минимальным, но Брюнеля пришлось высадить на берег у острова Канви . [4] В результате аварии более 50 пассажиров отменили свои бронирования на рейс Бристоль-Нью-Йорк, и когда Great Western наконец покинула Эйвонмут, на борту находились только семь пассажиров. [2]
Строительство первого корабля конкурирующих британцев и американцев было отложено, и компания зафрахтовала « Сириус» , чтобы обойти «Грейт Вестерн» и добраться до Нью-Йорка. «Сириус» представлял собой паровой пакет Ирландского моря водоизмещением 700 брт, следовавший по маршруту Лондон – Корк , и часть пассажирских помещений была удалена, чтобы освободить место для дополнительных угольных бункеров. [8] Она покинула Лондон за три дня до Грейт-Вестерн , дозаправилась в Корке и 4 апреля отправилась в Нью-Йорк. [2] Компания Great Western задержалась в Бристоле из-за пожара и отправилась только 8 апреля. [8]
Даже имея четырехдневную фору , Сириус лишь с небольшим перевесом опередил Great Western и прибыл 22 апреля. [7] Когда уголь закончился, команда сожгла пять бочек смолы. «Грейт Вестерн» прибыл на следующий день с 200 тоннами угля на борту. [4] Хотя термин «Голубая лента» был придуман лишь несколько лет спустя, Сириус часто считается первым победителем на скорости 8,03 узла (14,87 км/ч). Однако Сириус удерживал рекорд только один день, потому что рейс Грейт Вестерн был быстрее - 8,66 узла (16,04 км/ч).
Great Western оказался полностью удовлетворительным в эксплуатации и повлиял на конструкцию других гребцов Atlantic. Даже «Британия» компании «Кунард» была уменьшенной версией «Грейт Вестерн» . [5] В 1838–1840 годах Грейт-Вестерн в среднем 16 дней 0 часов (7,95 узлов) направлялся на запад в Нью-Йорк и 13 дней 9 часов (9,55 узлов) домой. В 1838 году компания выплатила дивиденды в размере 9%, но это должен был быть единственный дивиденд фирмы из-за расходов на постройку следующего корабля компании. [5] После распада Британии и Америки, «Грейт Вестерн» поочередно работала между Эйвонмутом и Ливерпулем, прежде чем полностью покинуть Эйвонмут в 1843 году . [5] Корабль оставался прибыльным, даже несмотря на то, что у него не было напарника из-за затяжного строительства в Великобритании . В 1843 году доходы Great Western составили 33 400 фунтов стерлингов при расходах в 25 600 фунтов стерлингов. [4]
Состояние компании улучшилось в 1845 году, когда Великобритания вступила в строй. [5] Однако в сентябре 1846 года Великобритания высадилась на берег из-за навигационной ошибки и не ожидала, что сможет пережить зиму. Директора приостановили все рейсы Great Western и прекратили свою деятельность. [4] Компания Great Western совершила для своих владельцев 45 переходов за 8 лет. [6] В 1847 году он был продан компании Royal Mail Steam Packet Company и использовался в Вест-Индии . [5] Саутгемптон стал ее новым портом приписки, откуда она совершила 14 рейсов в Вест-Индию в период с 1847 по 1853 год, прежде чем отправиться в путь по Южной Америке и совершила еще девять рейсов в Рио-де-Жанейро в период с 1853 по 1855 год. [12] Во время путешествия по Южной Америке она зашла в Лиссабон, Мадейру, Тенерифе, Сент-Винсент, Пернамбуку и Баию по пути в Рио, а затем в обратном направлении на обратном пути.
Затем « Грейт Вестерн» был поставлен на прикол в Саутгемптоне, а затем принят на государственную службу как «Транспорт № 6». Он служил военным кораблем во время Крымской войны в 1856 году, перевозя солдат между Великобританией, Гибралтаром, Мальтой и Крымским полуостровом. В августе 1856 года он был продан на слом и разобран в Каслс-Ярд, Миллбанк на Темзе. [5]
