Westland IV и Westland Wessex — британские легкие трехмоторные транспортные самолеты с высокорасположенным крылом, построенные компанией Westland Aircraft .
В 1928 году Westland начала работу над небольшим трехмоторным авиалайнером, подходящим для небольших объемов, типа «фидер-лайнер», в качестве продолжения своего одномоторного транспортного самолета Westland Limousine . Новый тип был известен как Limousine IV на раннем этапе разработки, который вскоре стал называться Westland IV. [1] [2] Westland IV был высокопланом с преимущественно деревянной конструкцией. Фюзеляж имел квадратное сечение и был построен вокруг лонжеронов из ели и ясеневых шпангоутов, с внутренними проволочными связями и тканевой обшивкой. Крылья имели деревянные коробчатые лонжероны и нервюры из ели в конструкции балок Уоррена и крепились к фюзеляжу обтекаемыми стойками. Самолет имел фиксированное шасси с хвостовым колесом . [3]
Westland IV впервые поднялся в воздух 21 февраля 1929 года, тогда он был оснащен двигателем Cirrus мощностью 95 л. с. (71 кВт) . Этот прототип был зарегистрирован как G-EBXK и был сертифицирован для экипажа из двух человек и четырех пассажиров. Вторая машина имела двигатели Hermes и металлическую заднюю часть фюзеляжа. Третья машина, G-ABAJ, была модифицирована для установки двигателей Armstrong Siddeley Genet Major мощностью 105 л. с. (78 кВт) , а также некоторых других изменений и стала прототипом Westland Wessex. Два Westland IV впоследствии были переоборудованы в Wessex, что дало в общей сложности 10 самолетов.
Wessex был известен своей надежностью и способностью совершать короткие посадки. Это сделало его привлекательным для сэра Алана Кобэма в 1935 году, когда он искал небольшой авиалайнер для использования на рейсах между Гернси и материковой частью Великобритании. Ранее гидросамолеты обеспечивали сообщение между Портсмутом и Сент-Питер-Портом на острове. В то время на Гернси не было общественного аэродрома, только частный аэродром в Л'Эри, которым управлял Гернсийский аэроклуб, членом которого был Кобэм. Wessex был сертифицирован как единственный коммерческий самолет для использования в Л'Эри. Авиакомпания Кобэма, Cobham Air Routes Ltd, использовала следующие самолеты Wessex:
G-EBXK – Westland серийный номер 1771, сертификат летной годности получен 21 марта 1929 года. Первоначально прототип Westland IV и сохранен в качестве демонстратора, позже преобразован в Wessex и продан Cobham Air Routes Ltd в 1935 году и выведен из эксплуатации в 1936 году.
G-ABAJ – Westland серийный номер 1897, получил сертификат летной годности 27 мая 1930 года. Построен как Westland IV и зарегистрирован как G-AAJI, изначально предназначался для службы в Кении в Wilson's Airways, но заказ так и не был принят. Вместо этого G-AAJI был перестроен как Wessex и продан Sabena с бельгийской регистрацией OO-AGC, прежде чем был продан Cobham в 1935 году. Этот самолет использовался Trafalgar Advertising в 1936 году.
G-ADEW – Westland серийный номер 1899, получил сертификат летной годности 6 августа 1930 года, продан Sabena и зарегистрирован как OO-AGF, затем куплен Cobham в 1935 году. К сожалению, этот самолет был потерян в Ла-Манше 3 июля 1935 года, в 3–4 милях к югу от The Needles. Единственный пассажир на борту, г-н CF Grainger, был подобран SS Stanmore и доставлен в Fowey. Пилот, WH Ogden, предположительно утонул внутри самолета и так и не был найден. Вину в основном возложили на Ogden, но, вероятно, также из-за возраста планеров самолетов Wessex и их двигателей. Эта авария стала последней каплей для сэра Алана, который испытывал трудности в эксплуатации, и он продал свою авиакомпанию Olley Air Service.
G-ADFZ – Westland серийный номер 1900, получил сертификат летной годности 30 августа 1930 года, продан Sabena и зарегистрирован как OO-AGF, и куплен Cobham в 1935 году. G-ADFZ продолжил работу в Trafalgar Advertising с G-ABAJ, и было решено отправить G-ADFZ в Блэкпул для участия в воздушном шоу в сентябре 1935 года. 7 сентября 1935 года он столкнулся над Блэкпулом с Avro 504N (G-ACOD), Wessex разбился в Cedar Square , экипаж не пострадал, но все три пассажира Avro погибли. Отремонтированный, G-ADFZ был окончательно выведен из эксплуатации 1 декабря 1946 года.
Данные из British Civil Aircraft 1919–1972: Том III [4]
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}