stringtranslate.com

Спасательная станция Уитби

Whitby Lifeboat Station — спасательная станция Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI), расположенная в Уитби , Северный Йоркшир , Англия. Это одна из девяти, расположенных вдоль побережья Йоркшира. [1]

В Уитби есть спасательная шлюпочная станция с 1802 года, а RNLI отвечает за нее с 1861 года. За свою более чем 200-летнюю историю в Уитби было пять различных спасательных шлюпочных станций (хотя не все работали одновременно). Шестая спасательная шлюпка и станция находились в Упганге , чуть выше по побережью от Уитби, и хотя она считалась отдельной от Уитби, ее экипаж состоял из людей со спасательной шлюпки Уитби.

Современная станция охватывает огромную полосу северного побережья от Хамбера до Хартлпула и регулярно указывается как самая загруженная на севере Англии. На станции есть две спасательные шлюпки: 13-метровая (43 фута) спасательная шлюпка класса Shannon All-weather (ALB) 13-49 Lois Ivan (ON 1356) и спасательная шлюпка класса D (IB1) Inshore (ILB) Warter Priory (D-810). [2]

История

Первая спасательная шлюпка, размещенная в Уитби, была в 1802 году на западной стороне реки. [3] Это было оплачено за счет сочетания местных финансов и предложения от Lloyd's of London , который внес 50 фунтов стерлингов из 160 фунтов стерлингов, необходимых для спасательной шлюпки. [4] 30-футовая 10-весельная спасательная шлюпка была построена Генри Грейтхедом из Саут-Шилдса за 160 фунтов стерлингов и прибыла в Уитби 15 сентября 1802 года. Лодка хранилась на повозке в эллинге около Западного пирса. [5]

К 1817 году спасательная шлюпка Greathead была объявлена ​​непригодной к эксплуатации. Подробности отсутствуют до 1822 года, когда в Уитби были размещены две новые спасательные шлюпки. Для замены лодки Greathead компания Wake of Sunderland построила 10-весельную шлюпку длиной 26 футов и 6 дюймов . Она хранилась в том же эллинге и называлась «Спасательная шлюпка West Side». Была создана станция № 2 со второй лодкой, 10-весельной спасательной шлюпкой длиной 26 футов, построенной местным судостроителем Кристофером Гейлом и спущенной на воду со шлюпбалок на пирсе Тейт-Хилл, где для защиты был построен эллинг. Лодка была известна как «Спасательная шлюпка East Side». [5]

К 1859 году «Спасательная шлюпка Вест-Сайд» оказалась сгнившей, и у местного судостроителя Фрэнсиса Фолкингбриджа была заказана новая 30-футовая лодка стоимостью 130 фунтов стерлингов, которая была доставлена ​​в сентябре 1860 года. Эта лодка будет участвовать в катастрофе 1861 года, как было задокументировано позже. [5]

К концу 1865 года в Уитби было три спасательных шлюпки под командованием капитана порта. [6] Одной из них была спасательная шлюпка Upgang, которая размещалась на недавно созданной станции на участке пляжа в Upgang, в 1 миле (2 км) вдоль побережья на запад в сторону Сэндсенда . [7] Станция была создана, поскольку в определенных условиях спуск на воду шлюпок гавани Уитби оказывался чрезвычайно сложным. [5] RNLI всегда считала Upgang другой спасательной станцией, несмотря на ее близость к Уитби, [8] и тот факт, что ее экипаж состоял из людей со станции Уитби. [9]

Спасательные станции в Уитби подробно описаны ниже: [10]

Карта, показывающая расположение RNLI и независимых спасательных станций в Йоркшире.

Спасательные станции всегда находились в разных местах в Уитби в устье реки Эск ; между 1822 и 1863 годами она располагалась на первоначальном Восточном пирсе на восточном берегу реки. [13] Современная спасательная станция также находится на восточной стороне реки (выше по течению) и была открыта в 1919 году, [14] хотя в другом здании размещалась вторая спасательная шлюпка на западной стороне реки между 1895 и 1957 годами. [15] Новое здание станции было построено на этом месте в 1895 году, и с тех пор это здание было вновь открыто как Музей спасательных шлюпок Уитби. [16]

Катастрофа спасательной шлюпки в 1861 году, в которой погибло двенадцать моряков, побудила местные власти организовать сбор средств для их вдов и детей. В конечном итоге было собрано более 8000 фунтов стерлингов, но попечители фонда посчитали, что предоставление денег вдовам и сиротам может дать им идеи, выходящие за рамки их положения, поэтому вместо этого был оплачен мемориал, который должен был быть установлен в приходской церкви Святой Марии в городе. [17] Вскоре после трагедии местный комитет спасательных шлюпок согласился с тем, что RNLI возьмет на себя ответственность за спасательные шлюпки Уитби.

В 1881 году во время сильной метели в заливе Робин Гуда затонуло судно . Спасательная шлюпка, находившаяся в этой деревне, была признана непригодной для плавания, поэтому был отправлен телеграф, чтобы спустить на воду спасательную шлюпку из Уитби, Robert Whitworth . Из-за сильного волнения ее пришлось доставлять по суше через метели и снежные заносы. Похожая ситуация произошла в апреле 1834 года, когда спасательную шлюпку из Уитби перенесли по суше в залив Робин Гуда, чтобы спасти двух женщин, попавших в беду. [18]

В затоплении Rohilla в 1914 году участвовало всего шесть спасательных шлюпок, но моторизованная спасательная шлюпка из Тайнмута была единственной, которая смогла приблизиться к Rohilla из-за зыби и притяжения волн к другим спасательным шлюпкам, которые использовали весла. После этого большинство экипажей RNLI убедились в эффективности использования моторизованных лодок по сравнению с весельными; ранее многие экипажи с подозрением относились к моторизованным спасательным шлюпкам. [19] Первой моторной лодкой, доставленной в Уитби, была Margaret Harker-Smith в 1919 году. У нее был только один двигатель, поэтому она была оснащена парусами и, кроме того, имела возможность грести на веслах. [20]

Несмотря на это, Уитби сохранял гребную спасательную шлюпку до 1957 года, Robert and Ellen Robson (ON667), которая была последней гребной шлюпкой, официально эксплуатируемой RNLI. [21] Эта лодка сейчас экспонируется в музее RNLI в Уитби. [22]

В 1966 году в Уитби была спущена на воду первая спасательная шлюпка Inshore Lifeboat (ILB). ILB полезна для спасательных операций, куда всепогодной спасательной шлюпке трудно добраться. [23]

Музей спасательных шлюпок, Уитби

7 сентября 2007 года герцогиня Кентская официально открыла новую спасательную станцию ​​стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов в Уитби. [24] Новая станция была построена на месте старой станции моторных спасательных шлюпок (построенной в 1918 году и использовавшейся с 1919 года), срок службы которой истек, но которая была известна экипажам как Tin Shed . Пока строилась новая спасательная станция, старая спасательная станция № 1, ныне музей, была возрождена в качестве дома для спасательных шлюпок на один год с 2006 по 2007 год. [25]

Известные инциденты

Между 1802 годом (когда в Уитби была спущена на воду первая спасательная шлюпка) и 2009 годом из Уитби пропало 24 члена экипажа спасательной шлюпки. Их имена увековечены в мемориале RNLI в Пуле в Дорсете. В новостном репортаже за 2022 год говорилось, что за свою более чем 200-летнюю историю спасательная шлюпка Уитби была спущена на воду более 2900 раз и спасла более 1230 человек. [26]

Катастрофа спасательной шлюпки (1841)

6 октября 1841 года спасательная шлюпка с восточной стороны направлялась на помощь двум ялам, тонущим в заливе Уитби. Спасательная шлюпка перевернулась, и четыре члена спасательной шлюпки погибли. [12] [14]

Генри Фримен (спасательный шлюпщик)
Атрибуция: Фрэнк Медоу Сатклифф и Галерея Сатклиффа

Катастрофа спасательной шлюпки (1861)

9 февраля 1861 года на восточное побережье Англии обрушился сильный шторм, в результате которого 200 кораблей были затоплены. Экипаж уже был на месте и оказал помощь пяти терпящим бедствие кораблям, когда, спасая шестой, огромная волна перевернула их судно. [27] Единственным выжившим в инциденте был Генри Фримен , единственный член экипажа, носивший пробковый спасательный жилет; остальные двенадцать членов экипажа, все из которых утонули, были одеты в свои традиционные спасательные пояса, заполненные балластом. [примечание 3]

Агенория(1877)

Шхуна Agenoria , перевозившая уголь из Хартлпула в Уитби, села на мель недалеко от гавани Уитби 10 января 1877 года. Спасательная шлюпка Уитби Harriott Forteath была спущена на воду, чтобы попытаться спасти людей. [28] Во время волны она перевернулась, и все, кроме одного из ее 12 членов экипажа, были сброшены в воду. Один доплыл до берега, семеро вернулись на судно, но три члена экипажа RNLI утонули, а их тела были выброшены на пляжи вокруг Уитби в последующие дни. [29] [30]

Посетитель(1881)

Бриг Visitor затонул в заливе Робин Гуда в ноябре 1881 года, и после того, как трюм был затоплен водой на 5 футов (1,5 м), команда покинула судно в своей спасательной шлюпке. [31] Спасательная станция Robin Hood's Bay RNLI была закрыта в 1855 году, а неофициальная спасательная шлюпка в деревне была признана «непригодной для плавания» [примечание 4] , поэтому был отправлен телеграф для спуска спасательной шлюпки Whitby. Море было слишком бурным, чтобы спустить ее из Уитби и грести вдоль береговой линии, поэтому было принято решение тащить Роберта Уитворта 6 миль (9,7 км) по суше до залива Робин Гуда через метели и снежные заносы, некоторые из которых достигали 7 футов (2,1 м). Это заняло два часа, используя объединенную силу 18 лошадей и 200 человек. [32] Когда спасательная шлюпка и команда прибыли, они спустили лодку на воду и потратили 90 минут на спасение людей, все еще застрявших в море. Все выжили, и теперь памятная доска увековечивает память о спасении в деревне Робин Гудс Бэй.

События фильма «Пришелец» побудили RNLI вновь открыть спасательную станцию ​​в заливе Робин Гудс (до 1931 года). [33]

СС Рохилла(1914)

Rohilla была спущена на воду в 1906 году для British India Steam Navigation Company . В 1914 году она была отправлена ​​на военную службу как HMHS Rohilla (Госпитальное судно Его Величества). Во время плавания из залива Ферт-оф-Форт в Дюнкерк для эвакуации раненых солдат она села на мель на рифе Солтвик-Наб, который находится к югу от гавани Уитби. Несмотря на то, что она находилась всего в нескольких шагах от берега, открытое море и штормовой ветер создали ужасные условия для любой перспективы спасения с берега. Одна из спасательных шлюпок RNLI Уитби Robert and Mary Ellis (ON 588) попыталась приблизиться к обломкам, но была отброшена назад высокими волнами. Еще одна спасательная шлюпка Уитби, « Джон Филден» (ON 379), была протащена через скалистый выступ к месту, прилегающему к затонувшему кораблю, и совершила две успешные спасательные операции, доставив 35 человек на безопасный берег, однако повреждения корпуса помешали дальнейшим попыткам.

Смелый план перетащить спасательную шлюпку «Уильям Райли» из Бирмингема и Лимингтона (ON 594) по суше к противоположному берегу Рохиллы, а затем спустить ее вручную с 200-футовой (61 м) скалы оказался успешным, однако горные условия на море помешали ее спуску на воду. [34] [35]

Спасательная шлюпка из Скарборо была отбуксирована к месту трагедии, но и им помешали штормовые условия. Тем не менее, спасатели оставались на месте происшествия всю ночь, намереваясь предпринять еще одну попытку с первыми лучами солнца, но ее все равно отбросили, и спасательную шлюпку отбуксировали обратно в Скарборо.

Всего было спущено на воду шесть спасательных шлюпок, чтобы попытаться спасти 234 человека на борту в течение трех дней. Во время посадки судна на мель оно сломало себе спину, и было предпринято несколько попыток безопасно вытащить тех, кто был на борту. Всего погибло 89 человек. Из шести спущенных на воду спасательных шлюпок только две были моторными, и из-за опасных волн только одна из моторных лодок, Henry Vernon (ON 613), которая шла вдоль побережья от Тайнмута, смогла приблизиться к тому, что осталось от корабля, спасая последние 50 душ. Эта трагедия стала одним из поворотных моментов, когда RNLI представила моторные спасательные шлюпки, положив конец традиционным гребным лодкам. [19] [36]

Наводнение Русварп (1931)

Спасательная шлюпка Whitby снова была доставлена ​​по суше в деревню Ruswarp (выше по течению от Whitby на реке Эск) в сентябре 1931 года из-за сильного наводнения. Наводнение смыло несколько мостов, и спасательная шлюпка была необходима для спасения людей из их домов. [37] Несмотря на узость стен на дорогах и сильное течение, экипажу спасательной шлюпки (в спасательной шлюпке № 2) удалось спасти пять человек. [38] [39]

Адмирал фон Тромп(1976)

30 сентября 1976 года траулер Admiral Von Tromp сел на мель на скалах залива Солтвик , как и Rohilla 62 года назад. Траулер отплыл из Скарборо накануне и отправился на рыбалку в район примерно в 45 морских милях (83 км; 52 мили) к северо-востоку от Скарборо. Почему судно село на мель примерно в 90 градусах от запланированного курса, так и не было полностью объяснено, поскольку человек у штурвала судна утонул той ночью. Спасательная шлюпка Whitby была спущена на воду и предприняла несколько попыток снять людей с пострадавшего судна, но безуспешно, хотя в какой-то момент обе лодки соприкоснулись. В конце концов, затопление судна привело к тому, что люди оказались в открытой воде, откуда трое были выброшены на берег, а капитана судна спасла прибрежная спасательная шлюпка из моря. Двое из мужчин траулера погибли. В результате расследования морской инспектор заявил, что даже если бы судно было предоставлено самому себе, оно не было бы выброшено на скалы приливом. Двое членов экипажа RNLI были награждены медалями RNLI , одной серебряной и одной бронзовой, за миссию. [40] [41]

Станционные почести

Ниже приведены награды, выданные в Уитби [42] [43]

Джон Харланд, член экипажа - 1946 г.
Лейтенант Джон Лингард, RN – 1829
Лейтенант Ричард Джонс, офицер береговой охраны - 1830 г.
Лейтенант Ричард Джонс, офицер береговой охраны - 1831 (Награда за вторую службу)
Лейтенант Джордж Шеррас Бриттен, RN - 1838
Томас Лэнглендс, рулевой - 1914 г.
Лейтенант Джордж Шеррас Бриттен, RN - 1837
Джон Сторр, рыбак из Уитби - 1853 г.
Генри Фримен - 1861
Томас Робинсон - 1861
Уильям Т. Куигли, начальник береговой охраны - 1868 г.
Генри Фримен, рулевой - 1880 (Награда за вторую службу)
Томас Лэнглендс, рулевой - 1906 г.
Ричард Эглон, второй рулевой - 1914 г.
Джордж Пирт - 1914
Джон У. Сторри - 1924
Джеймс Мэрфилд, рулевой - 1939
Джеймс Филпот, автомеханик - 1940
Джон Харланд, член экипажа - 1946 г.
Роберт Аллен, рулевой - 1977
Джон Драйден, исполняющий обязанности второго рулевого - 1939 г.
Джеймс Филпот, механик - 1939
Джеймс Мэрфилд, рулевой - 1940
Джон Драйден, исполняющий обязанности второго рулевого - 1940 (пост.)
Кристофер Уэйл, исполняющий обязанности Боумена - 1940 (пост.)
Уильям Драйден, помощник механика - 1940 г.
Мэтью Уинспир, член экипажа - 1940 г.
Джон Уокер, член экипажа - 1940 г.
Гарри Мэрфилд, рулевой - 1946
Эрик Тейлор, рулевой - 1954 г.
Уильям Харланд, рулевой - 1970
Майкл Коутс, рулевой - 1975
Брайан Ходжсон, рулевой - 1975
Ричард М.К. Робинсон, рулевой - 1977 г.
Питер Н. Томсон, рулевой механик - 1988 г.
Николас Ботэм, рулевой - 1988
Джон Пирсон, рулевой - 1993 г.
Дэвид Уортон, член экипажа - 1975 г.
Барри Мейсон, член экипажа - 1975 г.
Майкл Р. Коутс, член экипажа - 1977 г.
Брайан В. Ходжсон, член экипажа - 1977 г.
Джон Харланд, член экипажа - 1946 г.
Рулевой и команда - 1975 г.
Ричард М.К. Робинсон, рулевой - 1977 г.
Дэвид А. Уортон, член экипажа - 1977 г.
Тони Истон, член экипажа - 1977
Джон Харланд, член экипажа - 1946 г.
У. Драйден, механик - 1958 г.
У. Харланд, рулевой - 1966 г.
Джон Андерсон - 1968
Питер Невилл Томас - 1968
Дэвид Фрэмптон - 1970
Роберт Аллен - 1970
Д. Уортон, член экипажа - 1975 г.
Питер Н. Томсон, второй рулевой/моторист - 1977 г.
Деннис Д. Каррик, помощник механика - 1977 г.
Говард Бедфорд, член экипажа - 1977 г.
Рэймонд Дент, член экипажа - 1977 г.
Томас Хансель, член экипажа - 1977 г.
Дэвид А. Уортон, член экипажа - 1977 г.
Тони Истон, член экипажа - 1977
М. Коутс, рулевой - 1977 г.
Б. Ходжсон, член экипажа - 1977 г.
Дж. Истон, член экипажа - 1977 г.
Питер Томсон, рулевой механик - 1982 г.
Ник Бентли - 1993
Гленн Гудберри (Рональд Рандл Гудберри) - 1993
Кит Эллиотт, второй рулевой - 2000
Питер Н. Томсон, рулевой механик - 1993 г.
Кит Стюарт, второй рулевой, помощник механика - 1993 г.
Майкл Рассел, член экипажа - 1993 г.
Николас Ботэм, член экипажа - 1993 г.
Эдриан Блэкберн, член экипажа - 1993 г.
Говард Филдс, член экипажа - 1993 г.
Дэниел Вордсворт, спасатель - 2011
Калум Норман - 2011
Кит Стюарт, рулевой - 2000
Джон Пирсон, рулевой - 2003 г.
Спасательная станция Уитби - 2008
Хью Рамсден, Рулевой - 2011
Питер Невилл Томсон - 1993 [44]
Нил Эндрю Уильямсон, куратор Музея спасательных шлюпок Уитби и Управления по спуску на воду - 2024KBH [45]

спасательные шлюпки Уитби

Всепогодные спасательные шлюпки

Станция №1

Станция №2

Станция Упган

Информацию о спасательных шлюпках, базирующихся в Упганге, см. на странице Upgang Lifeboat Station.

Автостанция

Береговые спасательные шлюпки

  1. ^ abc ON — официальный номер судна RNLI.
  2. ↑ « Роберт Уитворт» был официально выведен из эксплуатации в декабре 1881 года, но есть запись о том, что он использовался в море для спасательной операции в 1892 году. Записи не полные, поэтому нет информации о том, что случилось с « Робертом Уитвортом» после этого.
  3. ^ ab Op. No. — это эксплуатационный номер судна по классификации RNLI, указанный на корпусе.

Примечания

  1. ^ Нынешняя станция построена на месте бывшей станции спасательных катеров, построенной в 1919 году.
  2. ^ Хайберский проход был проложен в Западном утесе по приказу Джорджа Хадсона , который построил Королевский полумесяц на вершине утеса. Дорога изгибается на 180 градусов и поднимается на холм, прежде чем снова изгибаться на 180 градусов, чтобы получить доступ к вершине утеса.
  3. ^ История заключается в том, что капитан спасательной шлюпки Джон Сторр отдал новый тип спасательного пояса Генри Фримену, поскольку он был самым молодым членом экипажа. Остальные члены экипажа носили свои традиционные спасательные пояса, заполненные балластом. Новый спасательный жилет был разослан на все местные спасательные станции RNLI в попытке убедить их стать частью поддерживаемой на национальном уровне организации, которая, как можно было надеяться, будет лучше обеспечена ресурсами и персоналом.
  4. ^ В некоторых сообщениях говорится, что лодка прогнила.
  5. ^ 30-футовая (10-весельная) несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, построенная Генри Грейтхедом , стоимостью 160 фунтов стерлингов.
  6. ^ 26-футовая 6-дюймовая (10-весельная) несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, построенная компанией Wake of Sunderland .
  7. ^ 30-футовая несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, построенная Фрэнсисом Фордингбриджем.
  8. ^ 26-футовая 6-дюймовая (10-весельная) несамовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, построенная Кристофером Гейлом.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Mayday… Ride For The Lifeboats!". northernlifemagazine.co.uk . 7 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. Получено 28 декабря 2023 г.
  2. ^ "Спасательные шлюпки Уитби". rnli.org . Получено 8 марта 2019 г. .
  3. ^ «Ностальгия по вторникам: смелая традиция». The Yorkshire Post . 2 мая 2017 г. Получено 9 февраля 2019 г.
  4. ^ Кристал 2012, стр. 42.
  5. ^ abcd Моррис, Джефф (январь 1989). История спасательных шлюпок Уитби . Общество любителей спасательных шлюпок. С. 1–26.
  6. ^ "Genuki: WHITBY: Географические и исторические сведения с 1890 года, Йоркшир (Северный Райдинг)". www.genuki.org.uk . Получено 8 февраля 2019 г. .
  7. ↑ Дибдин и Эйлинг 1894, стр. 183.
  8. ^ "Годовой отчет". Спасательная шлюпка . 11 (116). Пул: RNLI: 21. Май 1880. ISSN  0024-3086.
  9. ^ Лич 2018, стр. 116.
  10. ^ «Быстрое обследование прибрежной зоны, Йоркшир — Линкольншир; Уитби — Рейтон» (PDF) . historicengland.org . English Heritage. стр. 35 . Получено 14 февраля 2019 г. .
  11. ^ "Point 9 – Royal Crescent". BBC News . 29 сентября 2006 г. Получено 7 марта 2019 г.
  12. ^ ab White 1993, стр. 81.
  13. ^ "Пирс Тейт-Хилл, Уитби, Северный Йоркшир | Образовательные изображения". Историческая Англия . Получено 8 февраля 2019 г.
  14. ^ ab "История станции | RNLI". rnli.org . Получено 8 февраля 2019 г. .
  15. ^ "Музей спасательных шлюпок Уитби – посетите наши музеи RNLI". rnli.org . Получено 8 февраля 2019 г. .
  16. ^ "Главная награда для музея спасательных шлюпок Уитби Пита". The Whitby Gazette . 3 июня 2013 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  17. ^ Тейлор, Джон Рассел (2014). Вторая волна: британская драма семидесятых (2-е изд.). Лондон: Routledge. С. 122. ISBN 978-0-415-72790-7.
  18. ↑ Ллойд, Крис (28 августа 1999 г.). «Неважно, в ад или в сугроб, мы спасем их души». Northern Echo . ProQuest  328877089.
  19. ^ ab Potts, Lauren (30 октября 2014 г.). "Трехдневное спасение на море во время Первой мировой войны". BBC News . Получено 8 февраля 2019 г. .
  20. ^ Лич 2018, стр. 31.
  21. ^ ab «Музей возобновляет свою роль спасателя после почти 50 лет». The Yorkshire Post . 20 сентября 2005 г. ProQuest  335230525.
  22. ^ Лавери, Брайан (2005). Островное государство: история Британии и моря . Лондон: Conway Maritime. стр. 165. ISBN 1-84486-016-7.
  23. ↑ Барнард, Эшли (5 июля 2016 г.). «Члены экипажа спасательной шлюпки прошлого и настоящего встречаются на праздновании 50-летия прибрежной спасательной шлюпки Уитби». The Northern Echo . Получено 9 февраля 2019 г.
  24. ↑ Фостер, Марк (7 сентября 2007 г.). «Герцогиня объявляет спасательную станцию ​​открытой». The Northern Echo . Получено 9 февраля 2019 г.
  25. ^ "История станции Уитби | RNLI". rnli.org . Получено 9 февраля 2019 г. .
  26. ^ ab "Уитби: новая спасательная шлюпка будет носить имена 10 000 человек". BBC News . 14 ноября 2022 г. Получено 16 ноября 2022 г.
  27. ^ «Спасатель, который выжил вопреки всему – благодаря своему новому спасательному жилету». The Northern Echo . 9 февраля 2017 г. Получено 8 февраля 2019 г.
  28. ^ Стэнвэй, Кейт (1909). Календарь героев Британии . Лондон: G Allen & Sons. стр. 13. OCLC  5957418.
  29. ^ «Судоходные потери и гибель людей». The Hampshire Telegraph and Sussex Chronicle . № 4,634. Col E. 13 января 1877 г. стр. 8. OCLC  173729645.
  30. ^ "Авария спасательной шлюпки Уитби". Leeds Mercury . № 12,095. Col F. 15 января 1877 г. стр. 3. OCLC  751697369.
  31. ^ Историческая Англия . "Посетитель (1368757)". Исследовательские записи (ранее PastScape) . Получено 10 февраля 2019 г.
  32. ^ Уилсон, Наталья (16 января 2013 г.). «Автор рассказывает захватывающую историю спасательных шлюпок». York Press . Получено 13 февраля 2019 г.
  33. ^ Лич 2018, стр. 121.
  34. ^ "Герои спасательной шлюпки Первой мировой войны, которые спасли более 200 жизней | RNLI". rnli.org . Получено 9 февраля 2019 г. .
  35. ^ "Спасательная операция на спасательной шлюпке". BBC News . 2 октября 2008 г. Получено 12 февраля 2019 г.
  36. ^ Саймонс, Пол (30 октября 2014 г.). «Weather eye: the hospital ship Rohilla» . The Times . Получено 8 февраля 2019 г. .
  37. ^ Кристалл 2012, стр. IV.
  38. ^ «Пять жизней, спасенных во время наводнения». Спасательная шлюпка . 28 (308). Пул: RNLI: 373–304. Осень 1977. ISSN  0024-3086.
  39. ^ Кристал 2012, стр. 44.
  40. ^ "Scarborough Maritime Heritage Centre | Admiral Von Tromp, таинственное затопление". www.scarboroughsmaritimeheritage.org.uk . Получено 8 февраля 2019 г. .
  41. ↑ Ньютон, Грейс (1 апреля 2018 г.). «Никто не знает, почему это судно, затонувшее на побережье Йоркшира, село на мель». The Yorkshire Post . Получено 8 февраля 2019 г.
  42. ^ "История станции Уитби". RNLI . Получено 4 февраля 2024 г.
  43. ^ Кокс, Барри (1998). Спасательная шлюпка Галантность . Spink & Son Ltd. ISBN 0-907605-89-3.
  44. ^ "Обычные члены Гражданского отделения Превосходнейшего ордена Британской империи". The Gazette . Получено 4 февраля 2024 г.
  45. ^ "Медаль Британской империи (Гражданское отделение)". The Gazette . Получено 15 июня 2024 г.
  46. ^ ab Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2021). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2021. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 2–120.
  47. ^ abcdefg "История спасательной шлюпочной станции Уитби". www.whitbylifeboat.co.uk . Получено 5 марта 2019 г. .
  48. ^ Джонс, Ричард М. (2013). Великая буря 1871 года . Сайренсестер: Mereo. стр. 4. ISBN 978-1-909544-72-7.
  49. ^ Уитворт, Алан (1999). "11. История спасательной шлюпки Уитби, Роберт Уитворт". Аспекты побережья Йоркшира . Барнсли: Wharncliffe Books. стр. 182–183. ISBN 1-871647-54-1.
  50. ^ "Дополнительные станции и новые спасательные шлюпки [ sic ]". Спасательная шлюпка . 11 (125). Пул: RNLI: 639. Август 1882. ISSN  0024-3086.
  51. ^ "Scarborough Maritime Heritage Centre | Спасение рохиллов 1914 г. – залив Солтвик, Уитби". www.scarboroughsmaritimeheritage.org.uk . Получено 9 февраля 2019 г. .
  52. ^ "Имя Роберта и Эллен Робсон". National Historic Ships . Получено 14 февраля 2019 г.
  53. ^ ab Леонард, Ричи; Дентон, Тони (2024). Справочник энтузиастов спасательных шлюпок 2024. Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 4–132.
  54. ^ ab Cook 2013, стр. 14.
  55. ^ Кристал 2012, стр. 43.
  56. ^ Флойд, Майк, ред. (Зима 1993). «Что и где? Спасательный флот RNLI...». Спасательная шлюпка . 53 (526). Пул: RNLI: 132. ISSN  0024-3086.
  57. ^ Митчинсон, Джеймс, ред. (5 апреля 2023 г.). «Достигнута цель по сбору дани спасательным шлюпкам». The Yorkshire Post . стр. 7. ISSN  0963-1496.
  58. ^ Райан, Эмма (12 июня 2023 г.). «Своевременное прибытие нового спасителя курорта». The Yorkshire Post . стр. 3. ISSN  0963-1496.
  59. ^ Флойд, Майк, ред. (Зима 1993). «Что и где? Спасательный флот RNLI...». Спасательная шлюпка . 53 (526). Пул: RNLI: 133. ISSN  0024-3086.
  60. ^ Фостер, Марк (11 июля 2017 г.). «Герцогиня Кентская дала имя новой прибрежной спасательной шлюпке Уитби». The Northern Echo . Получено 3 февраля 2024 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Спасательная станция Уитби» .