stringtranslate.com

Дорога IRT White Plains

Станция West Farms Square — южная станция линии White Plains Road.

Дорога Уайт-Плейнс — линия скоростного транспорта отделения А нью-йоркского метрополитена, обслуживающая центральный Бронкс . В основном она надземная и до 1952 года обслуживала как метро, ​​так и надземные поезда. [2] Первоначальная часть линии, часть, открытая как часть первого метро, ​​называлась West Farms Division, а продолжение на север до 241-й улицы как часть Двойные контракты назывались «Дорожной линией Уайт-Плейнс». Однако со временем эти две части стали известны как линия дороги Уайт-Плейнс.

В настоящее время им пользуются 2 всегда и 5 всегда, кроме поздней ночи. В часы пик в направлении пик пять рейсов курсируют между Восточной 180-й улицей и Третьей авеню – 149-й улицей . Поздно вечером маршрут 5 курсирует между Истчестер-Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей.

Объем и обслуживание

Следующие службы используют часть или всю линию IRT White Plains Road Line: [3]

Линия IRT White Plains Road Line начинается от терминала Уэйкфилд – 241-я улица с двумя путями, одной островной платформой и двумя закрытыми боковыми платформами. Перекрестки, расположенные к югу от станции, доставляют поезда на правильные пути, и из этих перекрестков выходит центральный экспресс-путь. Между Уэйкфилдом – 241-й улицей и Нереид-авеню имеется сообщение со стороны 239-й улицы .

К северу от Ган-Хилл-роуд ныне разрушенная линия Третьей авеню IRT отделяется от местных путей (с переходами на скоростные пути чуть севернее). Линия дошла до нижнего уровня Ган-Хилл-роуд, а затем повернула на запад.

Линия IRT Dyre Avenue сливается с местными путями к северу от 180-й Восточной улицы , а затем перекрестки позволяют этим поездам добраться до скоростных путей. Ночной маршрутный автобус Dyre Avenue Shuttle 5 завершает свой рейс по центральному пути, а в час пик 5 поездов в направлении пик переходят на экспресс-пути. На западной стороне этого перекрестка находится Восточная 180-я улица, а Юнионпорт-Ярд находится на востоке.

Ныне исчезнувшая трехпутная дорога Bronx Park Spur слилась с запада после 180-й Восточной улицы, по одному пути в каждую из основных путей. Сразу после этого на восточной стороне было соединение с Вест-Фармс-Ярд , которого тоже не было.

Скоростной путь заканчивается к северу от Третьей авеню – 149-й улицы , и оттуда до конца линия имеет два пути. Раньше в этом районе было соединение на севере с местными путями линии Третьей авеню IRT и соединение на юг в обход 149-й улицы на линии Третьей авеню. Сразу за этими бывшими развязками дорога Уайт-Плейнс уходит под землю.

Сразу после 149-й улицы – Гранд-Конкорс пути разделяются, и два, которые в настоящее время используются поездом № 5 , поворачивают на юг и сливаются с местными путями линии IRT Jerome Avenue Line . Остальные пути, в настоящее время используемые поездом 2 , проходят под рекой Гарлем через туннель 149-й улицы и заканчиваются на перекрестке 142-й улицы, соединяясь с линией IRT Lenox Avenue .

История

Контракт 1

Первый контракт на строительство метро в Нью-Йорке, Контракт 1 , был заключен 21 февраля 1900 года между Советом комиссаров скоростной железной дороги и Строительной компанией Rapid Transit Construction, организованной Джоном Б. Макдональдом и финансируемой Августом Бельмонтом. , на строительство метро и оперативную аренду на 50 лет с момента открытия линии. Контракт 1 предусматривал строительство линии от мэрии на север до Кингсбриджа и ветки под Ленокс-авеню и до Бронкс-парка . [4]

Первоначальный участок линии IRT White Plains Road Line открылся 26 ноября 1904 года между Восточной 180-й улицей и Джексон-авеню. Первоначально поезда на линии обслуживались надземными поездами от линий IRT Second Avenue и IRT Third Avenue Line , с соединением, идущим от местных путей Третьей авеню на Третьей авеню и 149-й улице до Вестчестер-авеню и Игл-авеню. После того, как 10 июля 1905 года открылось соединение с линией IRT Lenox Avenue , по этой линии начали курсировать поезда из недавно открытого метро IRT. [5] [6] [7] Надземное обслуживание через это соединение было возобновлено 1 октября 1907 года, когда местные жители Второй авеню были продлены до Фримен-стрит в часы пик. [6]

28 октября 1910 года новая станция на 180-й улице, известная как станция «Зоологический парк», открылась как новый терминал метро West Farms Division, заменив временную станцию ​​на 180-й улице, которая позже была заброшена. [8]

Двойные контракты

Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, представляли собой контракты на строительство, восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать возможным строительство двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках Контракта 3 IRT согласилась расширить существующее подразделение West Farms со 179-й улицы до 241-й улицы в виде эстакады вдоль Уайт-Плейнс-роуд. [9] [10] [11]

Станция Intervale Avenue открылась 30 апреля 1910 года как заправочная станция. Это была первая станция в Бронксе с эскалаторами. Станция была построена за 100 000 долларов, оплачена частным капиталом. [12] [13]

Участки дороги Уайт-Плейнс открывались в разное время, и они открывались после завершения строительства на каком-то участке, а не в ожидании завершения всей линии. Первый сегмент открылся 3 марта 1917 года от Восточной 177-й улицы – Ист-Тремонт-авеню до Восточной 219-й улицы – Уайт-Плейнс-роуд , предоставив поселениям Бронкса Уильямсбридж и Уэйкфилд доступ к услугам скоростного транспорта. [14] [15] Из-за условий электроснабжения в то время на новом участке линии работал маршрутный автобус с четырьмя автомобилями от 177-й улицы. 31 марта 1917 года обслуживание было продлено до Восточной 238 - й улицы . двойных контрактов . [10]

1 июля 1917 года в рамках расширения Dual Contracts линии Третьей авеню открылось новое соединение между линией Уайт-Плейнс-роуд и экспресс-путями Третьей авеню, и, поскольку оно проходило через Берген-авеню и в обход станции 149-й улицы, его называли отсечкой или объездной дорогой Берген-авеню. [14] Отсечение Берген-авеню было прекращено 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения надземного обслуживания на линии Третьей авеню IRT. [6] Это ограничение было отменено в 1950 году.

13 декабря 1920 года открылась последняя часть линии, продлив линию от предыдущей конечной точки на 238-й улице до постоянной конечной остановки на 241-й улице. [17] Открытие этой части линии было отложено из-за строительства на линии между двумя станциями строительства 239-й улицы. Дополнительное время потребовалось на модификацию конструкции, чтобы избежать переезда на въезде во двор. [18]

Предложение 1929 года включало отвод от линии, которая должна была идти от Ван Неста до Бэйчестера . Отвод должен был начаться возле Гарфилд-стрит в виде надземной линии, затем пройти под землей под Моррис-Парк-авеню и Уилсон-авеню и, наконец, закончиться на Бостон-роуд , где он должен был соединиться с ранее предложенным расширением линии Конкорс . Это предложение так и не было реализовано, однако IRT приобрела бывшую полосу отвода железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона, чтобы вместо этого создать линию IRT Dyre Avenue .

Улучшения

8 августа 1934 года Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк объявила о планах расширить платформы, идущие на юг, на семи станциях на линии от Джексон-авеню до 177-й улицы , чтобы разместить поезда с десятью вагонами за 81 900 долларов .

13 июня 1949 года открылись расширения платформ на станциях на линии от Джексон-авеню до 177-й улицы. Платформы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы на платформу могли попасть полные экспрессы из десяти вагонов. Раньше станции могли принимать только шестивагонные пригородные поезда. [20]

1 марта 1951 года Управление транспорта объявило о плане внедрения экспресс-доставки вдоль линии дороги Уайт-Плейнс между 241-й улицей и Третьей авеню – 149-й улицей с использованием среднего третьего пути. Новая сигнализация, включая установку блокировочных сигналов, должна была быть установлена ​​на местных путях в дополнение к установке сигналов на скоростном пути стоимостью 3,5 миллиона долларов. Кроме того, было объявлено, что будет построена эстакада на линию Дайр-авеню, что позволит осуществлять сквозное обслуживание и устранит необходимость пересадки на 180-й Восточной улице. Последним ключевым элементом плана улучшения стала ликвидация перекрестка к северу от станции West Farms Square, который был основным узким местом, путем закрытия ответвления на 180-ю улицу – Бронкс-парк. Чтобы компенсировать прекращение обслуживания, на станции West Farms Square на 178-й улице и Бостон-роуд будут добавлены эскалатор и новая лестница. [21] Отъезд на 180-ю улицу — Бронкс-парк закрыт 4 августа 1952 года. [22]

Экспресс-сообщение на линии IRT White Plains Road началось 23 апреля 1953 года с чередования пяти поездов по среднему пути между Восточной 180-й и 149-й улицами во время пикового движения в будние дни в направлении пик. Эти поезда пропустили все остановки между Восточной 180-й улицей и Третьей авеню – 149-й улицей. [23] Начиная со 2 октября 1953 года, 5 поездов начали курсировать экспресс между Восточной 180-й улицей и Ган-Хилл-роуд, используя средний путь, чтобы побудить пассажиров, перешедших на Ган-Хилл-роуд на надземную службу Третьей авеню, оставаться в поездах метро. [24] [25] [26] Эти поезда были подписаны как 5 Lexington Avenue Thru-Express. [27]

Линия Дайр-авеню была соединена напрямую с линией Уайт-Плейнс-роуд к северу от 180-й Восточной улицы за 3 миллиона долларов, и ее сквозное сообщение началось 6 мая 1957 года. Ночное сообщение продолжало осуществляться шаттлом. [28] Сквозное сообщение осуществлялось экспрессами Седьмой авеню с 5:30 до 20:30. С 8:30 до 1:15 курсировали маршрутные поезда от 180-й Восточной улицы до Дайр-авеню, а ранним утром поезда по этой линии не ходили. [29]

В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрывать 79 станций на 11 маршрутах, включая линию Уайт-Плейнс-Роуд к северу от 180-й Восточной улицы, из-за низкой посещаемости и высоких затрат на ремонт. [30] [31] Многочисленные деятели, в том числе член городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [31] [32]

В связи с реконструкцией 180-й Восточной улицы и заменой сигналов на линии экспресс-служба 5-го направления в час пик была приостановлена ​​с 29 марта по 3 сентября 2010 г. Экспресс-служба PM в северном направлении была снова приостановлена ​​28 марта 2011 г., чтобы обеспечить возможность перехода ко второму этапу. проекта замены сигнала. Нормальное обслуживание было восстановлено 8 августа 2011 года.

Список станций

Рекомендации

  1. ^ «Ежегодное количество пассажиров в метро (2017–2022)» . Столичное транспортное управление . 2022 . Проверено 8 ноября 2023 г.
  2. ^ «Старое метро». Сообщество-2.webtv.net. Архивировано из оригинала 3 декабря 2008 года . Проверено 2 мая 2010 г.
  3. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  4. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Law Printing. стр. 139–161 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  5. ^ abc «Обсудите знаки метро на станции 18-й улицы - Инженер Парсонс и мистер Хедли проверяют рекламную схему - Виадук в Бронксе работает хорошо - Задержки здесь только те, что новички - Служба поддержки Ленокс-авеню поднимает шум ниже девяносто шестой улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1904 г. с. 3 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ Абде Кан, Алан Пол; Мэй, Джек (1973). Пути нью-йоркских надземных железных дорог номер 3, Манхэттена и Бронкса, 1920 год. Нью-Йорк: Ассоциация электрожелезнодорожников . Проверено 6 ноября 2016 г.
  7. ^ «Поезда метро, ​​идущие от Бронкса до Бэттери - Западные фермы и южные паромные станции открываются в полночь - Стартуют без заминки - Также открыта станция Боулинг-Грин - Местные жители Ленокс-авеню в дальнейшем будут ездить по кольцу мэрии» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  8. ^ «Станция метро в West Farms Open» (PDF) . 28 октября 1910 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
  9. ^ «Условия контрактов двойной системы» . nycsubway.org . Проверено 16 февраля 2015 г.
  10. ^ ab «Двойная система скоростного транспорта (1912)». nycsubway.org .
  11. ^ «Последняя карта двойной системы метро, ​​показывающая, насколько район Бруклина пользуется преимуществом в плане новых транзитных линий» . Бруклин Дейли Игл . 9 сентября 1917 года . Проверено 23 августа 2016 г. - через Brooklyn Newspapers.
  12. ^ ab «Готова новая станция метро с эскалатором» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1910 г. с. 8 . Проверено 22 сентября 2016 г.
  13. ^ ab Округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия государственной службы 1-я (1 января 1912 г.). Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк. Компания JB Lyon, принтеры.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  14. ^ abcdefghijklm «Годовой отчет — 1916-1917». ХатиТраст . Компания скоростного транспорта Interborough. 12 декабря 2013 г. hdl :2027/mdp.39015016416920 . Проверено 5 сентября 2016 г.
  15. ^ abcdefgh «Расширение метро Уайт-Плейнс-роуд открыто для публики - новая ветка, которая проходит со 177-й по 219-ю улицу, впервые дает участки скоростного транспорта в Восточном Бронксе Уильямсбридж и Уэйкфилд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1917 г. с. РЕ4 . Проверено 5 ноября 2016 г.
  16. ^ abcd «Открыта новая линия метро - расширение Уайт-Плейнс теперь идет до 238-й улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1917 г. с. 16 . Проверено 17 августа 2015 г.
  17. ^ ab «Линия метро продлена — завтра открывается филиал на Уайт-Плейнс-авеню до 241-й улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1920 г. с. Е2 . Проверено 20 декабря 2015 г.
  18. ^ «Эксплуатация дороги Уайт-Плейнс (1917)» . www.nycsubway.org . 24 марта 1914 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
  19. ^ «IRT расширяет станции. Изменения платформ будут сделаны на линии Уайт-Плейнс» . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1934 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 4 января 2020 г.
  20. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившихся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  21. ^ Ингрэм, Джозеф К. (2 марта 1951 г.). «Более быстрая служба IRT в Бронксе сократит пробег по Ист-Сайду на 13 минут» (PDF) . п. 1 . Проверено 7 октября 2016 г.
  22. ^ «Уведомление для пассажиров». Фликр . Управление транспорта Нью-Йорка. 1952 год . Проверено 8 июля 2020 г.
  23. ^ «ЭКСПРЕСС-СЛУЖБА IRT; график работы в час пик начался на линии Уайт-Плейнс-Роуд». Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1953 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 29 октября 2017 г.
  24. ^ Иган, Лео (7 августа 1953 г.). «ТРАНЗИТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ К ЧИСТОМУ МЕТРО, УСКОРЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ; Повышение тарифов для оплаты сидений и новых огней в 300 вагонах, Покраска станций. НОВЫЙ ЧЛЕН ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ К СОВЕТУ Мэр, ругаясь на него, нападает на Дьюи - Кляйн хвалит Кейси, обещает «Поделиться» «ТРАНЗИТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ В ОЧИСТНОМ МЕТРО». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 29 октября 2017 г.
  25. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
  26. ^ Линдер, Бернард (октябрь 1964 г.). Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  27. ^ «Лекс. Метро ускоряется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 апреля 1953 г. с. 34 . Проверено 5 ноября 2018 г.
  28. ^ «Сегодня открывается IRT Spur - линия Дайр-авеню в Бронксе будет иметь пять станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1957 г. с. 31 . Проверено 20 декабря 2015 г.
  29. ^ «Поезда метро ходят до Дайр-авеню - за счет замены маршрутного транспорта на часть каждого дня на линии Бронкса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1957 г. с. 37 . Проверено 20 декабря 2015 г.
  30. ↑ Брук, Джеймс (29 апреля 1986 г.). «Помощники метрополитена взвесят сокращения на 11 маршрутах». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.
  31. ^ Аб Горди, Маргарет (29 апреля 1986 г.). «MTA изучает общегородские сокращения линий и станций метро». Новостной день . стр. 3, 27 . Проверено 25 января 2024 г.
  32. ^ Искатель, Алан; Коннелли, Мэри (4 мая 1986 г.). «Регион; о сокращении метро». Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2024 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплена линия KML/IRT White Plains Road Line.
KML взят из Викиданных.
Викискладе есть медиафайлы по теме IRT White Plains Road Line .