Armstrong Whitworth AW.55 Apollo — британский четырёхмоторный турбовинтовой авиалайнер 1940-х годов , построенный Армстронгом Уитвортом в Бэгинтоне . Самолет конкурировал с Vickers Viscount, но у него были проблемы с двигателем, и было построено только два самолета.
Это требование возникло в результате проекта Типа II Комитета Брабазона , предусматривающего использование небольшого герметичного самолета средней дальности для полетов по менее посещаемым маршрутам, что стало Спецификацией Министерства авиации C.16/46 для самолета, способного перевозить 24–30 пассажиров. более 1000 миль (1600 км) при крейсерской скорости 300 миль в час (480 км/ч).
В результате получился AW.55 Apollo — свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси . Из-за узости двигателей в гондолах не было места для основных колес, которые складывались в крылья. Он имел обычное хвостовое оперение с свободнонесущим горизонтальным оперением посередине . Он имел гермофюзеляж, вмещающий 26–31 пассажира. Он был разработан для использования Armstrong Siddeley Mamba ASM.2, который должен был производить 1270 л.с. (950 кВт) плюс статическую тягу 307 фунтов силы (1370 Н) для серийного самолета. Когда прототип Apollo был готов к полету, мощность двигателя составляла всего 800 л.с. (600 кВт). Два прототипа (один должен был быть полностью оснащен) и фюзеляж для статических испытаний были заказаны Министерством снабжения, и строительство началось в 1948 году. Прототип ( серийный VX220 ) впервые поднялся в воздух с травяного поля в Бэгинтоне , Ковентри, 10 апреля 1949 года для тридцатиминутный испытательный полет. [1]
Самолет был нестабильным и недостаточно мощным, и всего после девяти часов испытательного полета его остановили, чтобы попытаться решить некоторые проблемы. Испытательные полеты возобновились в августе 1949 года, но у самолета возникли дополнительные проблемы с двигателем. В конструкцию хвостового оперения были внесены изменения, в том числе установка спинного киля и увеличение площади киля для улучшения летных качеств. [2] В октябре 1950 года был выдан Сертификат летной годности ограниченной категории , позволяющий самолету перевозить пассажиров, не платящих за проезд. Один испытательный полет - между Багинтоном и Парижем продолжительностью 1 час 26 минут - был выполнен 12 марта 1951 года. [3]
Дальнейшие проблемы с двигателем остановили пробные и испытательные полеты. Компания начала кампанию продаж европейским авиакомпаниям, но проблемы с производительностью и постоянные проблемы с двигателем привели к тому, что в июне 1952 года было принято решение отказаться от разработки самолета. Конкурирующий проект Brabazon IIB Vickers Viscount с двигателем Rolls-Royce Dart стал самым продаваемым турбовинтовым двигателем в 1950-х и 60-х годах. Ожидалось, что второй прототип будет использовать Mamba 3, максимальная масса которого составит 45 000 фунтов.
Хотя программа разработки была отменена, два прототипа были оплачены Министерством снабжения, и прототип самолета поступил на вооружение Экспериментального завода самолетов и вооружения в Боскомб-Дауне в сентябре 1952 года. Второй самолет (серийный VX224) последовал за ним в сентябре 1953 года и Позже в 1954 году использовался Имперской школой летчиков-испытателей для обучения пилотов с несколькими двигателями. Прототип был разобран в 1955 году, а второй самолет был передан в отдел конструкций RAE Farnborough. Фюзеляж самолета использовался в Фарнборо для испытаний под давлением резервуара с водой, пока в 1970-х годах его не сдали на слом.
Данные британских гражданских самолетов с 1919 года, [4] Самолеты Армстронга Уитворта с 1913 года [5]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
