Вильгельм де Раэт (ок. 1537, Хертогенбос , Южные Нидерланды — 1583, Тоскана , Италия) был голландским инженером-гидравликом и мастером-строителем, наиболее известным по своей работе в Лукке в Италии.
Он жил в Антверпене в Испанских Нидерландах в 1574 году, когда его вызвал в герцогство Брауншвейг-Люнебург его герцог Юлиус, чтобы консультировать его по каналам, в частности, по тому, который Юлиус надеялся построить между реками Эльба и Окер . Он также хотел, чтобы де Раэт работал над расширением нового квартала Хайнрихштадт в его столице Вольфенбюттеле . [1] де Раэт уже работал над подобными проектами в Испании и Италии, такими как осушение 1600 гектаров озера в Массачукколи в Республике Лукка , для чего он специально спроектировал новое устройство. [2]
де Раэт прибыл в Вольфенбюттель в конце лета 1574 года и немедленно приступил к удлинению Окера. Юлиус не смог добиться от государственного совета финансирования своих проектов, поэтому в 1575 году он подписал с де Раэтом контракт, сделав его своим личным «главным строителем на воде и на суше» и обязывая де Раэта проводить три месяца в году в Вольфенбюттеле и основать компанию для строительства и эксплуатации запланированного канала между Гарцем и Северным морем. Юлиус надеялся использовать канал, чтобы сделать Вольфенбюттель торговым центром и таким образом укрепить его политическое положение, поскольку канал перенаправит региональную торговлю через Вольфенбюттель. де Раэт и его преемник Ганс Вредеманн де Врис установили обширную гидротехнику, чтобы регулировать течение Окера и, таким образом, сделать его судоходным.
Первоначальный план состоял в том, чтобы сделать Окер судоходным между Гарцем и Брауншвейгом и расширить его течение в Эльм- Нетте . Однако это было расширено, чтобы соединить Окер с Гроссес-Брухом на Эльбе. Это соединило бы Вольфенбюттель с Антверпеном и сократило бы время перевозки между ними до 18–20 дней. Княжество Люнебург и город Брауншвейг не одобрили это улучшение политического положения Вольфенбюттеля, и поэтому последний подал жалобу в 1571 году. [1] Городской совет Брауншвейга также опасался, что проект отвлечет торговлю металлом от них в Магдебург . Однако де Раэт начал реализовывать план Окер-Эльба, минуя Брауншвейг. В 1577 году он написал короткую брошюру в поддержку плана и обвинил Брауншвейг в близорукости. Рудольф II, император Священной Римской империи, издал указ, положивший конец проекту, но даже в этом случае де Раэт продолжил, и достаточно было завершено, чтобы можно было переправить плоты в Вольфенбюттель по Океру и Нетте. Однако ему пришлось отказаться от следующего этапа, который планировал прорваться через укрепления Брауншвейгского ландвера и дойти до городской черты Брауншвейга. Он попытался заменить его планом соединить Окер с Аллером через Ауэ , Эрзе и Фузе , но этому успешно воспротивился Вильгельм Младший, герцог Брауншвейг-Люнебургский . [3]
де Рает также был назначен ответственным за регулирование течения Окера и Иннерсте к югу от Вольфенбюттеля в Рихтунге в направлении Гарца, что он и делал с 1574 по 1577 год. В 1573 году он построил плотину Юлиус-Штаус высотой 10 метров (33 фута) и шириной 57 метров (187 футов), [4] которая поддерживала постоянный уровень воды и, таким образом, позволяла перевозить строительные материалы и другие товары на плотах. Он также сотрудничал с Паулем Франке, чтобы модернизировать оборону в замке Вольфенбюттель , сочетая итальянские методы, такие как кирпич, с более новыми голландскими методами, такими как использование выкопанного грунта, что было более экономически эффективным. [2] В 1578 году он построил ветряную мельницу и беговую дорожку на угольной шахте Зильберне Шрайбфедер по просьбе Юлиуса. [5] Где-то после 1577 года он разработал план регулирования течения Арно между Флоренцией и морем для Франческо I Медичи, великого герцога Тосканского . Первоначально он делал это за свой счет, хотя позже ему заплатили 60 000 скуди за проект. [2]