Уильям Харви Дана (3 ноября 1930 — 6 мая 2014) — американский авиационный инженер , пилот ВВС США , летчик-испытатель НАСА и астронавт . Он был одним из двенадцати пилотов, летавших на североамериканском X-15 , экспериментальном космическом самолете, совместно эксплуатируемом ВВС и НАСА. Он также был выбран для участия в программе X-20 Dyna-Soar .
В двух отдельных полетах Дана поднялся на X-15 на высоту более 50 миль, тем самым получив право на статус астронавта в соответствии с определением границы космоса, принятым в США ; однако ни один из полетов не превысил линию Кармана — международно признанную границу в 100 километров (62 мили).
Дана родился в Пасадене, Калифорния , 3 ноября 1930 года. Он получил степень бакалавра наук в Военной академии США в 1952 году и четыре года прослужил пилотом в ВВС США . Он присоединился к NASA 1 октября 1958 года, получив степень магистра наук в области авиационной техники в Университете Южной Калифорнии .
В 1962 году Дана женился на Джуди, у них родилось четверо детей.
С 1960 по 1962 год он был пилотом-астронавтом в программе ВВС США X-20 Dyna-Soar . Эта программа была отменена до того, как аппарат полетел, но Дана позже испытал несколько других проектов космических аппаратов с подъемным корпусом. Он совершил один из самых ранних полетов на фанерном M2-F1 и летал на HL-10, M2-F3 и X-24B. Он совершил самый высокий полет в подъемном корпусе на высоту 90 303 футов на HL-10. Он также совершил последний полет с двигателем на подъемном корпусе на X-24B (1975).
Дэна начинал как инженер в североамериканской программе X-15. Он продвинулся до пилота-сопровождающего, и, наконец, до пилота проекта на гиперзвуковом исследовательском самолете. Он летал на ракетном аппарате 16 раз, достигнув максимальной скорости 3897 миль в час. Его пиковая высота полета 307 000 футов (почти 59 миль) технически квалифицировала его для получения значка астронавта , хотя официально он не был признан астронавтом до 2005 года. Он был пилотом в последнем (199-м) полете 10-летней программы.
В конце 1960-х и в 1970-х годах Дана был пилотом проекта по программе пилотируемого подъемного корпуса , в рамках которой были запущены несколько версий бескрылых аппаратов и получены данные, которые помогли в разработке космического челнока . Он выполнил один полет NASA M2-F1 , девять полетов Northrop HL-10 , девятнадцать полетов Northrop M2-F3 и два полета Martin Marietta X-24B , в общей сложности 31 полет подъемного корпуса .
Дана был главным инженером в исследовательском центре NASA «Драйден» на авиабазе Эдвардс , штат Калифорния , с 1993 по 1998 год, когда он вышел на пенсию после почти 40 лет выдающейся службы в NASA. [1] Ранее работая летчиком-исследователем в области аэрокосмической техники, Дана летал на исследовательском самолете с изменяемой устойчивостью F-100 и самолете Advanced Fighter Technology Integration/F-16 , а также на многих других самолетах.
До назначения главным инженером он был помощником начальника отдела летных операций, должность, которую он занял после службы с 1986 года главным пилотом. Он также был пилотом проекта по исследовательской программе F-15 HIDEC (Highly Integrated Digital Electronic Control) и пилотом сопроекта по исследовательской программе F-18 Hornet High Angle of Attack.
В качестве летчика-исследователя Дана участвовал в некоторых из самых значительных авиационных программ, проводимых в Драйдене. За свою службу в качестве летчика-исследователя он получил медаль NASA Distinguished Service Medal в 1997 году. В 2000 году он был награжден премией Milton O. Thompson Lifetime Achievement Award от Исследовательского центра Драйдена.
Дана умерла в возрасте 83 лет в Финиксе, штат Аризона, 6 мая 2014 года от болезни Паркинсона . [2] [3]
За вклад в программу несущего корпуса Дана получил медаль NASA Exceptional Service Medal . В 1976 году он получил премию Haley Space Flight Award от Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) за исследовательскую работу по системам управления несущим корпусом M2-F3.
Член Общества экспериментальных летчиков-испытателей , Дана является автором нескольких технических статей. В 1993 году он был включен в Аэрокосмическую аллею почета .
В ходе программы X-15 восемь пилотов пролетели на высоте более 264 000 футов или 50 миль, тем самым получив статус астронавтов в соответствии с определением границ космоса в США. Из этих пилотов пятеро были действующими военнослужащими ВВС, которые были награждены крыльями военного астронавта одновременно со своими достижениями. Однако остальные трое, включая Дану, были тогда действующими сотрудниками NASA и не получили сопоставимой награды в то время. В 2004 году Федеральное управление гражданской авиации США присудило свои первые в истории крылья коммерческого астронавта Майку Мелвиллу и Брайану Бинни , пилотам коммерческого SpaceShipOne , другого космического самолета с профилем полета, сопоставимым с профилем X-15. После этого в 2005 году НАСА задним числом присудило свои крылья гражданского астронавта Дане (тогда еще живому), а также Маккею и Уокеру (посмертно). [4] [5]
