Уильям Фелпс Ино (3 июня 1858 г. – 3 декабря 1945 г.) был американским бизнесменом, ответственным за многие из самых ранних инноваций в области безопасности дорожного движения и управления движением. Его иногда называют «отцом безопасности дорожного движения», несмотря на то, что он сам никогда не учился водить машину .
Среди инноваций, приписываемых Ино, — правила дорожного движения, знак «Стоп» , пешеходный переход, кольцевая развязка , улица с односторонним движением , стоянка такси и пешеходные островки безопасности . [1] Его план кругового движения был реализован на площади Колумбус-Серкл в Нью-Йорке в 1905 году, на Триумфальной арке в Париже в 1907 году, на площади Пикадилли в 1926 году и на площади Ронд-Пойнт на Елисейских полях в 1927 году.
Ино родился в Нью-Йорке , был младшим ребенком Амоса Р. Ино и его жены Люси Джейн Фелпс, дочери Элиши Фелпс . Он учился в гимназии Хопкинса в Нью-Хейвене и академии Уиллистона , а в 1882 году окончил Йельский университет , где был членом « Черепа и костей» . [2] : 9 Ино умер от бронхопневмонии и похоронен на кладбище Center Cemetery в Симсбери, штат Коннектикут .
Хотя автомобили были редкостью, пока Ино не стал старше, конные экипажи уже вызывали значительные проблемы с движением в городских районах, таких как родной город Ино Нью-Йорк . В 1867 году, в возрасте 9 лет, он и его мать попали в пробку. Позже он писал: «Та самая первая пробка (за много лет до того, как появился автомобиль) навсегда останется в моей памяти. В ней участвовало всего около дюжины лошадей и экипажей, и все, что требовалось, — это немного порядка, чтобы движение продолжалось. Однако никто точно не знал, что делать; ни водители, ни полиция ничего не знали о контроле за движением». Как сообщалось в 1909 году: [3]
В 1900 году Ино написал статью о безопасности дорожного движения под названием « Реформа в нашем уличном движении срочно необходима» . В 1903 году он написал городской дорожный кодекс для Нью-Йорка, первый подобный кодекс в мире, и впоследствии разработал планы дорожного движения для Нью-Йорка, Лондона и Парижа.
В том же году Ино предложил первую версию сегодняшних кольцевых развязок или транспортных колец , которые он назвал «ротационной или спиральной транспортной системой». В своей книге 1920 года Ино вспоминал, что «в 1903 году полицейское управление Нью-Йорка запросило, чтобы был предложен план для Columbus Circle, где аварии происходили почти ежедневно. Было рекомендовано, чтобы транспортные средства придерживались правой стороны, объезжая круг в одном направлении вместо двух. В 1905 году план был введен в действие... В 1907 году система была введена в действие на Триумфальной арке в Париже, но было ли это связано с предложением, полученным из Нью-Йорка, или нет, неясно». Его книга 1909 года Street Traffic Regulation содержит схему ротационной развязки Columbus Circle.
Похоже, что Эно также ввел одностороннее движение на улицах, о чем упоминается в книге «Наука регулирования дорожного движения 1899-1920» , стр. 39: «По совету автора одностороннее движение было введено на нескольких улицах Нью-Йорка весной 1908 года; в Бостоне — осенью того же года; в Париже — в 1909 году, где оно с тех пор было значительно расширено, и в Буэнос-Айресе — в 1910 году. Сейчас оно используется во многих городах по всему миру».
В 1921 году Ино основал Фонд Ино по контролю за дорожным движением в Уэстпорте, штат Коннектикут , сегодня аналитический центр, известный как Центр транспорта Ино . Центр является некоммерческой организацией, миссия которой — улучшение транспортной политики и лидерства. Его офис в Уэстпорте был воссоздан как Мемориальный центр Уильяма Фелпса Ино в бесплатной библиотеке Симсбери в Симсбери, штат Коннектикут .
Эно был награжден крестом Почетного легиона французским правительством и был одним из первых почетных членов Института инженеров транспорта . Он был членом Нью-Йоркского яхт-клуба и первым владельцем паровой яхты Aquilo , построенной в Бостоне в 1901 году.
