stringtranslate.com

Уильям Уоллес Эттербери

Уильям Уоллес Аттербери (31 января 1866 г. — 20 сентября 1935 г.) [1] [2] был бригадным генералом в армии США во время Первой мировой войны , который начал свою карьеру в Пенсильванской железной дороге (PRR) в 1886 году и поднялся по служебной лестнице, чтобы стать ее десятым президентом (1925–1935). Будучи генеральным директором транспорта во Франции во время войны, уроженец Нью-Олбани, штат Индиана , и выпускник Йельского университета сыграл важную роль в реорганизации железнодорожного движения для более эффективной перевозки войск и припасов для Американских экспедиционных сил . Он был также известен как «Железнодорожный генерал». Под его руководством после войны Пенсильванская железная дорога осуществила проект стоимостью 250 миллионов долларов по электрификации основных участков своей главной линии, которая проходила между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. Он также помогал в разработке первого паровоза класса M1 компании.

Аттербери, награжденный медалью «За выдающиеся заслуги» армии США , также получил награды от Франции , Англии , Сербии и Румынии за свою военную службу во время войны. Кроме того, Аттербери был удостоен почетных степеней от Йельского университета, Университета Пенсильвании , Университета Вилланова и Университета Темпл . Лагерь Аттербери , бывший учебный лагерь армии США к западу от Эдинбурга, штат Индиана , и армейский аэродром Аттербери (позже названный авиабазой Бакалар, а ныне муниципальным аэропортом Колумбуса , штат Индиана) были названы в его память.

Ранняя жизнь и образование

Уильям Уоллес Аттербери родился в Нью-Олбани, штат Индиана , 31 января 1866 года. [1] [3] Он был седьмым сыном Кэтрин Джонс (Ларнед) и Джона Геста Аттербери, бывшего юриста, ставшего пресвитерианским миссионером. [2] [4]

Эттербери, младший из двенадцати детей, посещал Шеффилдскую научную школу Йельского университета , где в 1886 году получил степень доктора философии . [3] [5] Во время учебы в Йельском университете Эттербери вступил в братство Чи-Пхи . [6]

Брак и семья

Эттербери женился на Матильде «Минни» Хоффман 13 ноября 1895 года в Форт-Уэйне, штат Индиана . Она умерла в 1910 году.

10 июня 1915 года Эттербери женился на Арминии Кларе (Розенгартен) Маклеод из Филадельфии , штат Пенсильвания . Эттербери усыновил сыновей Маклеода, Малкольма, актёра, известного по Перри Мейсону и другим работам , и Джорджа. Уильяма и Арминии был сын по имени Уильям Уоллес Эттербери-младший (1916–1995). Семья Эттербери проживала в Рэдноре , пригороде Филадельфии. [5]

Карьера

Ранние годы

В 1886 году Аттербери начал работать учеником в мастерских Пенсильванской железной дороги в Алтуне , зарабатывая пять центов в час. [2] [7] Аттербери поднялся по служебной лестнице и стал генеральным суперинтендантом локомотивной энергии на заводе в Алтуне в 1901 году, генеральным менеджером линий Пенсильванской железной дороги к востоку от Питтсбурга в 1903 году и вице-президентом компании, отвечающим за транспортировку, в 1909 году. [2] 8 мая 1912 года железнодорожная компания назначила его вице-президентом, отвечающим за операции. [3] В 1916 году Аттербери также стал президентом Американской железнодорожной ассоциации . [2]

военная служба в Первой мировой войне

Бригадный генерал Аттербери в октябре 1918 года.

6 августа 1917 года, через четыре месяца после вступления Америки в Первую мировую войну , Эттербери получил отпуск на своей должности в Пенсильванской железной дороге, чтобы присоединиться к Американским экспедиционным силам (AEF) во Франции . Эттербери служил генеральным директором транспорта AEF. 5 октября 1917 года он был произведен в бригадные генералы в армию Соединенных Штатов . [2]

В период с августа 1917 года по май 1919 года Аттербери руководил строительством портовых сооружений и части железных дорог во Франции, которые были переданы армии США для обслуживания и эксплуатации. [8] Войска во Франции дали ему прозвище «Генерал Аттабой», и он был также известен как «Железнодорожный генерал». [5] [9] Аттербери был уволен с военной службы 31 мая 1919 года и вернулся к гражданской жизни в Пенсильвании. [3]

Послевоенная карьера

Генерал Джон Дж. Першинг награждает бригадного генерала Уильяма У. Аттербери медалью за выдающиеся заслуги в армии в штаб-квартире Службы снабжения в Туре , Эндр и Луара , Франция, 18 января 1919 года.

В 1920 году Аттербери возобновил свою карьеру в Пенсильванской железной дороге в качестве вице-президента, отвечающего за операции. [5] 1 октября 1925 года он сменил Сэмюэля Ри , став десятым президентом железнодорожной компании, и занимал эту должность до 1935 года. [3] Во время пребывания Аттербери на посту президента компании Пенсильванская железная дорога осуществила проект стоимостью 250 миллионов долларов по электрификации 245-мильной (394 км) многопутной магистральной линии, которая проходила между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия. Начатый в 1928 году и завершенный в 1935 году, это был крупнейший проект по капитальному улучшению, когда-либо предпринятый американской железнодорожной компанией к тому времени. Кроме того, Аттербери помогал в разработке первого паровоза класса М1 компании. [5] Аттербери ушел с железной дороги в 1935 году из-за плохого здоровья. [2] Он выступал за объединение железных дорог и ликвидацию недостаточно используемых железнодорожных линий. [10]

Эттербери также принимал активное участие в политике штата Пенсильвания в течение нескольких лет. Он был делегатом Пенсильвании на Республиканском национальном съезде 1920 года и был членом Республиканского государственного комитета Пенсильвании . Согласно сообщениям, появившимся в The Baltimore Sun в 1928 году и The New York Times в 1930 году, он был избран в Республиканский национальный комитет в 1928 году, но ушел в отставку с поста два года спустя, потому что отказался поддержать Гиффорда Пинчота , кандидата на пост губернатора от Республиканской партии . [11] [12]

Эттербери был директором в многочисленных советах банковских и трастовых учреждений, железнодорожных компаний и фирм по страхованию жизни, среди прочих предприятий. [3] Он также принимал активное участие в Американском обществе инженеров-механиков , Американском обществе инженеров-строителей и Американском философском обществе . [13]

Смерть и наследие

Эттербери умер от апоплексического удара в больнице Брин-Мор в Брин-Море, штат Пенсильвания, 20 сентября 1935 года. [14] Он был похоронен на кладбище епископальной церкви Св. Давида в Радноре, штат Пенсильвания . [15]

16 февраля 1942 года Военное министерство США объявило, что его новый военный учебный лагерь, строящийся примерно в 4 милях (6,4 км) к западу от Эдинбурга, штат Индиана , будет назван Кэмп Аттербери в его память. [8] В апреле 1943 года аэродром, созданный недалеко от Кэмп Аттербери, был переименован в армейский аэродром Аттербери . (Он был переименован в армейскую авиабазу Аттербери в июне 1943 года и в авиабазу Бакалар в 1954 году.) После его дезактивации в качестве военной базы объект начал функционировать как гражданский аэродром, известный как муниципальный аэропорт Колумбуса. [16]

Почести и дань уважения

За службу во время Первой мировой войны армия США наградила Эттербери медалью «За выдающиеся заслуги» , в почетной грамоте которой говорится:

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 9 июля 1918 года, с удовольствием вручает медаль «За выдающиеся заслуги» бригадному генералу Уильяму У. Аттербери, армия Соединенных Штатов, за исключительно достойные и выдающиеся заслуги перед правительством Соединенных Штатов, при исполнении обязанностей большой ответственности во время Первой мировой войны. Будучи генеральным директором транспорта, перед лицом почти непреодолимых препятствий генерал Аттербери организовал и довел до высокой степени эффективности транспортную службу американских экспедиционных сил. Успешная работа этой важнейшей службы, от которой зависели передвижения и снабжение боевых частей, во многом была обусловлена ​​его энергией, дальновидностью и способностями. [17]

Он также был назначен Командором ордена Почетного легиона (Франция), Кавалером Почетнейшего ордена Бани (Англия), Командором Королевского ордена Белого Орла (Сербия) и Великим офицером ордена Короны (Румыния) [5] .

В 1911 году Эттербери был удостоен почетной степени магистра Йельского университета. Он также получил почетные степени доктора права Пенсильванского университета в 1919 году, Йельского университета в 1926 году, Университета Вилланова в 1927 году и Университета Темпл в 1929 году. [3] [5]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ab "Известный руководитель железной дороги, уроженец города" (PDF) . New Albany Tribune . 21 сентября 1935 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2012 г. . Получено 26 июня 2011 г. .Цитируется в Публичной библиотеке округа Флойд в Нью-Олбани.
  2. ^ abcdefg "Уильям Уоллес Аттербери". Словарь американской биографии . Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера . 1944. Номер документа Гейла: GALE|BT2310018570 . Проверено 26 июня 2011 г. - из Публичной библиотеки округа Фэрфакс .(требуется подписка) Биография Гейла в контексте.
  3. ^ abcdefg Кто был кем в американской истории - Военные . Чикаго: Marquis Who's Who. 1975. С. 18–19. ISBN 978-0837932019.
  4. ^ "William Wallace Atterbury" (PDF) . Atterbury-Muscatatuck и Национальная гвардия Индианы . Получено 28 февраля 2017 г. .
  5. ^ abcdefg "Генерал Уильям Уоллес Аттербери". Indianamilitary.org . Получено 28 февраля 2017 г. .
  6. ^ Chi Phi Fraternity (1924). The Chi Phi Fraternity Centennial Memorial Volume. Ланкастер, Пенсильвания: Lancaster Press. стр. 727 – через Google Books .
  7. ^ "Бизнес: Atterbury for Rea". TIME . 28 сентября 1925 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2012 г. Получено 26 июня 2011 г.
  8. ^ ab Дороти Райкер, составитель (1952). Учебный полигон Hoosier: История учебных центров армии и флота, фортов, складов и других военных сооружений в пределах границ штата во время Второй мировой войны . Индиана во Второй мировой войне. Том III. Блумингтон: Комиссия по истории войны в Индиане. С. 20–21.
  9. ^ Лоуренс Кестенбаум. «Политики на железной дороге в Индиане». PoliticalGraveyard.com . Получено 5 января 2016 г.
  10. ^ Atterbury, WW (1934). «Railroad Consolidation». Анналы Американской академии политических и социальных наук . 171. Sage Publications, Inc.: 166–71. doi : 10.1177/000271623417100122. JSTOR  1018095. S2CID  220837192. Получено 3 марта 2022 г.
  11. ^ "Pepper Refuses Place As Contest Chairman". The Baltimore Sun. 1 июня 1928 г. Архивировано из оригинала 31 января 2013 г. Получено 22 января 2012 г.
  12. ^ "Atterbury Bolts Pinchot Candidacy". The New York Times . 10 октября 1930 г. Получено 22 января 2012 г.
  13. ^ Ларри Таулман и Дон Г. Верц, ред. (1983). Файл Аттербери . Франклин, Индиана: Средняя школа Кастера Бейкера. стр. 92–93.
  14. ^ «Генерал Аттербери внезапно умирает от инсульта». The Philadelphia Inquirer . Филадельфия, Пенсильвания. 21 сентября 1935 г. стр. 1, 5 – через Newspapers.com .
  15. ^ «Смерть в Аттербери забирает красочную фигуру из американской области транспорта». The Pittsburgh Press . Питтсбург, Пенсильвания. United Press International . 21 сентября 1935 г. стр. 13 – через Newspapers.com .
  16. ↑ Таулман и Верц, ред., стр. 133.
  17. ^ «Награды за доблесть Уильяму У. Аттербери». Military Times.

Ссылки

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Уильям Уоллес Эттербери .