Williams FW08 — автомобиль Формулы-1 , разработанный Фрэнком Дерни , дебютировавший на Гран-при Бельгии 1982 года на трассе Золдер . Будучи развитием FW07 , который он заменил, автомобиль использовался финским гонщиком Кеке Росбергом для победы в чемпионате мира среди водителей 1982 года .
FW08 был развитием Williams FW07 , но отличался более короткой колесной базой и гораздо более жестким шасси, чтобы справиться с более высокой перегрузкой, которую требовали правила минимальной высоты дорожного просвета, введенные в 1981 году. В то время как McLaren и другие были пионерами в использовании шасси из углеродного волокна, Патрик Хед придерживался алюминиевых сот для нового автомобиля. [3] FW08 соответствовал агрессивному стилю вождения Кеке Росберга, и он использовал его с пользой, выиграв Гран-при Швейцарии 1982 года и завоевав несколько других мест на подиуме, чтобы вырвать чемпионат. Росберг был на пути к победе в Бельгии на дебютном автомобиле, но проблемы с шинами заставили его отстать на заключительном этапе гонки. [4] FW08 был любимым автомобилем Фрэнка Дерни из всех, над которыми он работал во время своего пребывания в команде. [5]
Во время испытаний в аэродинамической трубе в Имперском колледже Фрэнк Дерни зафиксировал, что у FW08 было замечательное отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению 8:1 — восемь частей прижимной силы на одну часть лобового сопротивления, что давало FW08 высочайшую аэродинамическую эффективность и давало Кеке Росбергу шанс посоревноваться с гораздо более мощными турбо-Renault и Ferrari в сезоне 1982 года (турбо-гонщики 1982 года выдавали не менее 570 л. с. при более чем 11 000 об./мин в гоночной комплектации по сравнению с 515 л. с. лучших гонщиков Cosworth). В 1982 году Кеке Росберг часто квалифицировался и участвовал в гонках без передних крыльев, поскольку прижимная сила, создаваемая трубами Вентури под кузовом, была настолько огромной, что переднее крыло не требовалось. Удаление переднего крыла означало лучшее проникновение в воздух, что обеспечивало FW08 скорость на прямой, которая обычно была лучшей среди автомобилей с двигателем Cosworth DFV, и позволяло Росбергу соревноваться с гораздо более мощными турбомоторами благодаря сочетанию его водительского мастерства и меньшему весу FW08 по сравнению с тяжелыми и громоздкими турбомоторами 1982 года.
FW08B [6] был шестиколесным (четыре ведущих колеса сзади и два неприводных колеса спереди) вариантом, который произошел от FW07D (также шестиколесного). Он никогда не участвовал в гонках. Патрик Хед специально сказал, что причиной его запрета было то, что «кто-то на встрече FOCA сказал, что это увеличит расходы и вызовет хаос во время пит-стопов». FIA быстро ограничила количество колес для всех автомобилей до четырех, из которых только два могут быть ведущими. [7]
FW08 был обновлен для сезона Формулы-1 1983 года , чтобы стать FW08C . Согласно новым правилам, весь эффект земли был убран, и были введены автомобили с плоским днищем, что означало, что почти все автомобили в Формуле-1 должны были быть серьезно модифицированы или заменены, и FW08 не был исключением. Против турбо-автомобилей Renault , Brabham и Ferrari от Williams не ожидали таких же успехов, как они. [ необходима цитата ] Жак Лаффит вернулся в команду, начав свою карьеру в Формуле-1 с Frank Williams Racing Cars еще в 1974 году. [8] Росберг открыл сезон с поул-позиции на Гран-при Бразилии (последней для автомобиля с двигателем Ford-Cosworth DFV) и одержал последнюю победу автомобиля на Гран-при Монако 1983 года . В конечном итоге он занял пятое место в чемпионате водителей, в то время как Williams закончил сезон на четвертом месте, лучшем среди автомобилей с двигателем Cosworth. [9]
FW08C также имеет отличие от первой машины Формулы-1, когда-либо управляемой Айртоном Сенной , в Донингтон-парке в июле 1983 года, после того, как он приставал к боссу команды Фрэнку Уильямсу с просьбой о тесте, после того как сидел рядом с ним в самолете. Сенна проехал 40 кругов и проехал круг быстрее, чем кто-либо другой в машине, включая гонщиков 1983 года Росберга и Лаффита. Однако команда Williams не смогла предложить Сенне гонку в 1984 году , так как Росберг и Лаффит были связаны контрактами, а бразилец подписал контракт с командой Toleman . Сенна не управлял другим Williams, пока не подписал контракт на гонку за команду в 1994 году . [10]
FW08C был снят с производства после Гран-при Европы 1983 года в Брэндс-Хэтче . На самом деле, в этой гонке команда использовала третий автомобиль, на котором Джонатан Палмер занял 13-е место . Для последней гонки сезона в Южной Африке его заменил FW09 с двигателем Honda . [11]
В начале 1983 года Росберг привел свой FW08C к победе в Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче. На сегодняшний день это последняя нечемпионская гонка Формулы-1.
В 1985 году два FW08C были заявлены PMC Motorsport в некоторых гонках чемпионата Формулы 3000 , пилотами которых были Тьерри Тассин и Ламберто Леони . Достигнутые результаты были ничем не примечательны, за исключением двух третьих мест Ламберто Леони в уличной гонке в По и на Österreichring .
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
* 14 очков в 1982 году , набранные на FW07C
* 2 очка в 1983 году , набранные на Williams FW09 с турбодвигателем Honda
