SS Winfield Scott был пароходом с боковыми колесами , который перевозил пассажиров и грузы между Сан-Франциско, Калифорния и Панамой в начале 1850-х годов во время Калифорнийской золотой лихорадки . Попав в густой туман у побережья Южной Калифорнии вечером 1 декабря 1853 года, судно врезалось в остров Мидл-Анакапа . Все 450 пассажиров и членов экипажа выжили, но судно было потеряно.
Winfield Scott был объектом многочисленных спасательных операций с момента крушения и в настоящее время покоится под водой как часть Национального парка и морского заповедника островов Чаннел . Место крушения Winfield Scott внесено в Национальный реестр исторических мест .
Открытие золота на мельнице Саттера в 1848 году привело тысячи людей в Калифорнию в поисках удачи до конца 1850-х годов. Поскольку ни Панамский канал , ни Первая трансконтинентальная железная дорога не были построены, у людей, эмигрировавших в Калифорнию из восточной части Соединенных Штатов, было три основных пути проезда. Они могли путешествовать по суше, что было дорого и опасно, или они могли плыть по маршруту длиной около 14 000 миль (23 000 км) вокруг Южной Америки. Это было более привлекательно для некоторых, но не менее опасно, отчасти из-за бурных вод пролива Дрейка . В дополнение к неотъемлемым опасностям любого из маршрутов, путешествие часто занимало до шести месяцев.
Третий маршрут включал пересечение джунглей Панамского перешейка , а затем отправление через южное побережье Панамы. Хотя это сократило длину морского путешествия вдвое, суда для перевозки пассажиров из Панамы в Сан-Франциско не были обычным явлением. В результате многим приходилось ждать месяцами, чтобы завершить вторую половину своего путешествия. [2] Чтобы удовлетворить эту растущую потребность в быстром проходе из Панамы в Калифорнию, судостроительная деятельность резко возросла.
Winfield Scott (первоначально называвшийся Placer ) был построен судостроительной компанией Westervelt and MacKay из Нью-Йорка и был завершен в марте 1850 года. Судно было названо в честь знаменитого генерала армии США Уинфилда Скотта ( на корме был установлен бюст с его изображением), и оно было спущено на воду 27 октября 1850 года. [3] В объявлении в выпуске New York Herald от 20 октября говорилось: «Мы понимаем, что не пожалели средств для обеспечения прочности, безопасности и скорости...» [4] Его корпус был деревянным с двойными железными распорками и был сделан из белого дуба , живого дуба , акации , красного кедра и желтой сосны Джорджии .
Пароход, принадлежавший Davis, Brooks and Company, изначально перевозил пассажиров по маршруту Нью-Йорк- Новый Орлеан . В 1852 году право собственности на судно было передано New York and San Francisco Steamship Company Line, и оно прибыло в Сан-Франциско 28 апреля 1852 года. Оказавшись там, оно начало перевозить золотоискателей, прозванных аргонавтами, по Панамскому маршруту (между Сан-Франциско и Панамой). После упадка New York and San Francisco Steamship Company Line (которая была переименована в New York and California Steamship Company в мае 1853 года), право собственности на судно было снова передано 8 июля 1853 года, на этот раз Pacific Mail Steamship Company . [4]
Winfield Scott , направлявшийся в Панаму, отплыл из Сан-Франциско утром 1 декабря 1853 года. Помимо пассажиров и экипажа, судно перевозило партию золотых слитков стоимостью около 2 миллионов долларов США. [5] Движение судна замедлилось во второй половине дня, когда пришлось ремонтировать протекающий котел, но оно возобновило движение на полной скорости. Позже тем же вечером капитан Саймон Ф. Блант провел судно в пролив Санта-Барбара , чтобы сэкономить время. Капитан Блант хорошо знал пролив, так как несколько лет назад помогал проводить обследование этого района. [6]
Примерно в 11 часов вечера судно попало в сильный туман и село на мель у острова Мидл-Анакапа (примерно в 400 милях от порта). Его скорость во время крушения оценивалась в 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). Сначала оно ударилось о нос острова , а когда капитан Блант попытался отступить, удар пришелся по корме, оторвав руль судна . Поскольку судно набирало огромное количество воды и не могло управляться, все находившиеся на борту, возможно, около 500 человек, начали карабкаться на сушу. [6] [7] Судно было полностью эвакуировано примерно за два часа, и выжившие провели первую ночь в лагере на вершине скалы размером 50 на 25 ярдов (46 на 23 м). На следующий день они перебрались на больший участок земли на острове. [8]
Один из пассажиров, Аса Сайрус Колл, вспоминал «ужасный толчок и треск бревен... Я поспешил на палубу, где мое внимание было приковано к стене возвышающихся скал, вершины которых были скрыты туманом и темнотой и, казалось, вот-вот упадут и раздавят нас. Со всех сторон раздавался громкий гул разъяренных прибоев, разбивающихся о невидимые скалы». [4]
2 декабря пароход SS California , возвращавшийся в Сан-Франциско из Панамы, был предупрежден о присутствии выживших после крушения по дыму выстрела из оружия. [9] California спасла женщин и детей, а также золотые слитки Уинфилда Скотта . 9 декабря California вернулась, чтобы спасти оставшихся пассажиров. [4] Экипаж остался, чтобы забрать как можно больше почты и багажа пассажиров. Однако Уинфилд Скотт получил слишком большие повреждения и был оставлен в водах канала.
Останки Уинфилда Скотта находятся под водой на глубине 25–30 футов (7,6–9,1 м) в Национальном парке и морском заповеднике островов Чаннел . Место крушения было проверено в 1981 году [10] и зарегистрировано в Национальном реестре исторических мест в 1988 году. Место находится под защитой законов Калифорнии и США, которые запрещают водолазам извлекать любую часть обломков.
Спасательная операция была проведена в 1894 году с использованием Сан-Педро . Большая часть железного оборудования, а также сотни медных болтов были восстановлены. Дополнительная спасательная операция во время Второй мировой войны восстановила дополнительное количество железа и латуни для военных нужд . [11]
Оставшиеся обломки считаются важными с исторической точки зрения, поскольку они представляют собой осязаемый пример судостроения середины 19 века. Хотя большая часть деревянного корпуса давно развалилась, часть оборудования все еще относительно цела. [12]
В период с 1853 по 1980 год в морском заповеднике Channel Islands National Park было зафиксировано более 140 кораблекрушений. По состоянию на декабрь 2000 года было обнаружено двадцать мест. Преобладающие течения и погодные условия в этом районе делают его опасным для навигации. [13]
В 1987 году California Wreck Divers Club стал объектом спецоперации, чтобы отговорить спасателей-дайверов от подъема артефактов с Winfeld Scott и других кораблей в проливе Санта-Барбара. С Winfield Scott была поднята монета, которая стала главной целью последующего судебного разбирательства. [14]
Вскоре после крушения Береговая служба США рекомендовала построить постоянный маяк на острове Анакапа. Из-за отсутствия финансирования установка (беспилотный ацетиленовый маяк на пятидесятифутовой башне) была построена только в 1912 году. Башня была заменена маяком в 1932 году. [15]
