Железнодорожная станция Вудвилл является северной конечной станцией линии Вайрарапа и расположена на пересечении с линией Палмерстон-Норт–Гисборн в небольшом городе Вудвилл в штате Тараруа , в 27 км (17 милях) к востоку от Палмерстон-Норт на Северном острове Новой Зеландии .
Вудвилл был железнодорожной станцией линии от Нейпира до тех пор, пока линия не была завершена через ущелье Манавату , соединив ее с Палмерстон-Норт в 1891 году. Только в 1897 году, когда линия Вайрарапа наконец достигла своей северной конечной станции, Вудвилл снова стал станцией, имеющей некоторое значение, спустя 10 лет после своего открытия. Как узел, Вудвилл принимал множество услуг из регионов Вайрарапа, Манавату и Хокс-Бей, [1] но был закрыт для пассажирских перевозок с 2001 года. [2]
Станция отличается своей уникальной (для Новой Зеландии) петлевой схемой пути, которая позволяет поездам из залива Хокс напрямую попадать в Вайрарапу и наоборот без необходимости обгона локомотива вокруг поезда. Это означает, что поезда с любого направления могут использовать станцию, а петля также может использоваться для поворота локомотивов, когда Вудвилл является конечной точкой поездки. [1]
Первоначально Вудвилл был станцией на линии Палмерстон-Норт — Нейпир, которая была построена к югу от Нейпира в 1880-х годах. Железнодорожная станция наконец достигла Вудвилла в 1887 году, а первый официальный поезд прибыл 22 марта 1887 года. Вудвилл оставался конечной станцией линии в течение следующих четырех лет, поскольку она была продлена через ущелье Манавату, наконец достигнув Палмерстон-Норт в марте 1891 года.
Пассажирские перевозки из Вудвилла на запад в Палмерстон-Норт и на юг в Вайрарапу предоставлялись частными операторами автобусов. Услуги Вайрарапы соединяли Вудвилл с железнодорожной станцией Веллингтон — Вудвилл, которая большую часть этого времени находилась в Экетахуне. Пассажиры, путешествовавшие на север из Вудвилла в район залива Хокс, обслуживались смешанными поездами, но после завершения строительства линии до Палмерстон-Норт в 1891 году был открыт сервис Napier Express между Нейпиром и Палмерстон-Норт через Вудвилл. Он был связан с услугами, обслуживаемыми компанией Wellington and Manawatu Railway в Лонгберне до Веллингтона, что позволяло пассажирам завершать свои поездки между районом залива Хокс и Веллингтоном на поезде. Пассажирские экскурсии также были популярны, и поездки совершались в такие пункты назначения, как Нейпир, Вайпава и Фокстон. [3]
Соединение железной дороги Веллингтон – Вудвилл с линией Палмерстон-Норт – Нейпир в Вудвилле 11 декабря 1897 года ознаменовало период интенсивной деятельности станции Вудвилл, а также стало знаменательным событием для Департамента железных дорог. Теперь у правительства было собственное железнодорожное сообщение к северу от Веллингтона в регионы Манавату и Хокс-Бей, что привело к значительному увеличению объема грузовых перевозок через Вудвилл.
Пассажирские поезда Napier Express, которые раньше заканчивались в Палмерстон-Норт, были перенаправлены на юг из Вудвилла через Вайрарапу, чтобы заканчиваться в Веллингтоне после завершения линии Вайрарапа. Это изменение отражало желание Департамента железных дорог использовать свои собственные линии, где это возможно, и не терять трафик в пользу железнодорожной компании Веллингтона и Манавату. Однако этот шаг оказался непопулярным, поскольку время в пути увеличилось на час из-за эксплуатационных требований Rimutaka Incline.
Национализация линии Веллингтон – Манавату в 1908 году привела к нескольким эксплуатационным изменениям в Вудвилле. Поскольку линия была лучшим маршрутом в Веллингтон по сравнению с линией Вайрарапа через Римутака Инклин, столько грузов, сколько можно было перенаправить на новый маршрут, и пассажирские поезда Napier Express также были перенаправлены для прохождения через Вудвилл через Палмерстон-Норт в Веллингтон. После открытия туннеля Римутака и отклонения в 1955 году грузовые поезда Веллингтон – Напье снова вернулись на линию Вайрарапа. [4]
Woodville стал конечной станцией Wairarapa Mail , заменяющего локомотивного пассажирского поезда, введенного для обеспечения пассажирских перевозок в Wairarapa между Веллингтоном и Woodville. В более поздние годы Wairarapa Mail был продлен от Woodville до Palmerston North, работая как смешанный сервис между этими двумя станциями. Железнодорожные перевозки были введены в 1936 году по тому же маршруту с использованием новых вагонов RM класса Wairarapa , которые в конечном итоге заменили Wairarapa Mail в 1948 году из-за нехватки угля. Несмотря на это развитие, смешанные поезда на северном участке линии Wairarapa продолжали работать. Смешанный сервис Woodville – Masterton и обратно работал шесть дней в неделю, с понедельника по субботу, и в обратном направлении по вторникам, четвергам и субботам. Ежедневный характер этого сервиса сделал его популярным среди учеников средней школы в Мастертоне. После открытия туннеля Римутака и вагоны Вайрарапа, и смешанные поезда были сняты с производства и заменены новыми сдвоенными вагонами. По состоянию на 1959 год, услуги Вайрарапа все еще заканчивались в Вудвилле, используя подъездные пути дока Вайрарапа, [5] и не было ничего необычного в том, что два или три вагона ждали в Вудвилле, чтобы пересадить пассажиров между услугами. Пассажирские поезда с локомотивной тягой через Вайрарапу в Вудвилл постепенно возобновляли движение с середины 1960-х годов, полностью заменив вагоны в 1977 году. Позднее пассажирские поезда ходили как сквозные услуги между Палмерстон-Норт и Веллингтоном через Вудвилл, но спрос на эти услуги снизился в 1980-х годах, что привело к их отмене с 1 августа 1988 года. [6]
В 1959 году для Вудвилля был предоставлен следующий список сотрудников:
Департамент железных дорог стремился расширить использование вагонов для пассажирских перевозок после успешных испытаний транспортных средств на отдельных маршрутах в 1930-х и 1940-х годах. Соответственно, первые вагоны Standard-class, а затем и сдвоенные вагоны заменили пассажирские поезда Napier Express через Вудвилл с 1954 года. Пассажирские перевозки на локомотивной тяге были возобновлены с 1972 года, и сначала они были известны как Endeavour , а затем Bay Express с 1989 года. [2] Endeavour полностью заменил вагоны на этом маршруте только в 1976 году. [7] Снижение популярности привело к отмене этой услуги с 8 октября 2001 года и ознаменовало закрытие станции для пассажирских перевозок по расписанию. [2]
После того, как первоначальные планы железнодорожной линии в обход Вудвилла были пересмотрены, чтобы включить Вудвилл в маршрут, возникли жаркие дебаты о местоположении станции. Поселенцы этого района истолковали это так, что линия пройдет через город, против чего некоторые громко возражали. Была организована встреча, чтобы объединить оппозицию этому шагу, но ее отменили несколько недель спустя, когда было раскрыто фактическое местоположение станции. [8]
Деревянное здание вокзала было стандартной конструкции и имело длинную герметичную платформу. Веранда покрывала платформу перед зданием и простиралась на небольшое расстояние по обе стороны здания. Через веранду поднимались два семафорных сигнальных портала, а через станционный двор проходило несколько петель. На станции в разное время были и другие объекты, включая общественный зал (позже был добавлен второй такой объект, к западу от и недалеко от пересечения улиц Стейшн-стрит и Маклин-стрит), почта и телеграф, смотритель переезда на переезде Маклин-стрит, товарный склад и локомотивное депо. На обоих концах платформы были подъездные пути к доку; западный (Палмерстон-Норт) док был обновлен в 1921 году.
Г-н Э. У. Раддик арендовал буфеты Вудвилла у Департамента железных дорог и управлял там частной столовой до 1921 года. В 1919 году из-за неадекватности условий в разгар сезона он попросил предоставить дополнительную комнату. В 1921 году буфет был передан Департаменту железных дорог и передан в управление Отделению буфета. [9] К тому времени, как прибыли вагоны, единственными продуктами питания, которые предлагались, были чай и сэндвичи. [10] Убытки Отделения буфета продолжали расти, отчасти из-за более быстрых поездов, и, следуя рекомендациям Королевской комиссии 1952 года, буфет Вудвилла был немедленно закрыт. [11] Столовая была признана превышающей требования Отделения буфета и перераспределена для использования в качестве офисных помещений, включая помещение инспектора постоянного пути, а кухня была переоборудована для использования в качестве комнаты с оборудованием связи. Новозеландская писательница Кэтрин Мэнсфилд однажды описала столовую Вудвилла как «огромный амбар, полный чопорных люстр, оклеенных обоями, и длинных столов, украшенных бумажными цветами, и с самым болезненным проявлением человечности». [12]
В 1963 году восточная часть (Вайрарапа) дока в Вудвилле была продлена на 180 футов (55 м), а переход был смещен в более центральное положение. Это позволило вагонам останавливаться ближе друг к другу, сокращая расстояние, которое пассажирам приходилось проходить между вагонами.
Состояние здания вокзала постепенно ухудшалось до такой степени, что в мае 1960 года были объявлены тендеры на реконструкцию здания вокзала. Тендеры закрылись 22 июня, но когда не было получено ни одного тендера, к трем местным фирмам обратились с просьбой предоставить расценки на работы. Было получено две расценки, но было решено, что эти цены слишком высоки, и 17 ноября было решено заменить станцию.
В законодательстве и Хансарде предлагаемая петля воздушного шара Вудвилла упоминалась как «Woodville Connection». Она была одобрена Финансовым актом 1957 года, а письменное описание линии было следующим: Соединительная линия, отходящая от железной дороги Веллингтон-Вудвилл около ручья Манга-атуа и идущая в западном направлении до пересечения с железной дорогой Палмерстон-Норт-Напье на улице Маклин. Длина около 1¼ мили. Из дебатов ясно, что петля была предложена в связи с завершением строительства туннеля Римутака и последующим увеличением сквозного движения по линии Вайрарапа.
Кольцевая линия была необходима для поддержания правильного направления сцепных крюков подвижного состава. До строительства петли бригады людей должны были менять направление всех крюков на проходящих вагонах по линии Вайрарапа, и это делалось в Мастертоне или Вудвилле в зависимости от периода. Аномалия направления сцепных крюков была вызвана тем, что линия Веллингтон – Палмерстон-Норт – Вудвилл – Веллингтон сама по себе является огромной воздушной петлей.
Информация о земле, отведенной под строительство воздушного шара, была опубликована 12 марта 1958 года.
Планы нового здания станции были завершены в 1962 году. Новое здание было одним из нескольких изменений, запланированных для станции, с другими работами, включая новую кольцевую линию длиной 1,25 мили (2,01 км), изменения в путевой работе станции (включая перемещение главной линии), новую платформу, новую веранду и изменения в подъездных путях. Было решено установить петлю с воздушным шаром, поскольку поворотный треугольник был бы сложным и дорогим, учитывая рельеф местности вокруг Вудвилла. [13]
20 августа 1963 года окружной инженер был уведомлен о том, что сумма финансирования, доступная для проекта, была увеличена до 124 300 фунтов стерлингов на изменение путей и строительство новой кольцевой линии и до 41 500 фунтов стерлингов на новое здание станции. В декабре 1963 года и январе 1964 года в местных газетах были размещены объявления, приглашающие заинтересованные стороны подавать заявки на строительство нового здания. Требования были перечислены следующим образом: «Здание имеет приблизительную площадь 4350 кв. футов и представляет собой композитную конструкцию с бетонным фундаментом и полом, деревянным каркасом, блочной облицовкой и алюминиевой крышей. Веранды из конструкционной стали приблизительной площадью 7880 кв. футов также включены в контракт». Тендеры закрылись 12 февраля 1964 года, и строительство должно было начаться через несколько недель. Было получено шесть заявок от следующих местных фирм: Morris and Bailey Ltd.; EM David & Co. (Пахиатуа); Jacques Bros. Ltd. (Пахиатуа); J. Browne (Пахиатуа); Kensington & Fraser (Вудвилл); Gerry Ogden and Walsh Ltd. (Данневирке). Тендер Morris and Bailey был принят за £30,876 21 февраля. Контракт на строительство кольцевой линии уже был передан Brill and Norris Ltd. из Палмерстон-Норт в апреле 1963 года.
Поскольку новая станция должна была быть построена рядом с существующей станцией, 10 марта бригадиру работ было поручено снести западную часть существующего здания до прибытия на место строительного подрядчика. Чтобы свести к минимуму неудобства для пользователей станции, окружному диспетчеру было поручено организовать временную комнату ожидания для женщин и офис для регистратора номеров, если это потребуется.
31 марта Моррису и Бейли сообщили, что участок будет готов к строительству 1 апреля, и что они должны завершить контракт к 31 марта 1965 года. Из-за упущения в тендере цена контракта была увеличена до 31 439,15,0 фунтов стерлингов 21 апреля.
Бригадиру работ сообщили 7 октября, что подрядчик рассчитывает подготовить здание к эксплуатации в начале ноября. Ему было поручено организовать поставку необходимой мебели до завершения строительства здания. 10 ноября г-н Моррис перенес дату завершения на 4 декабря и получил поручение выполнить несколько второстепенных задач, которые были в дополнение к контракту.
Здание было окончательно готово к заселению 11 декабря 1964 года. Однако несколько задач в рамках общего проекта оставались невыполненными, в том числе: снос существующего здания вокзала и веранды; расширение веранды на восточном (Нейпир) конце платформы; перестройка платформы; и прокладка новой магистральной линии, и поэтому главный инженер-строитель сообщил генеральному директору, что церемония открытия в то время не была оправдана. Эта рекомендация была принята, и было запланировано провести соответствующую церемонию по завершении всего проекта.
После переноса операций станции в новое здание были объявлены тендеры на покупку и вывоз старого здания с участка. Тендеры закрылись 11 февраля 1965 года, и единственным участником торгов была Central Salvage Company за £61.10.0, что было должным образом принято. Департаменту железных дорог первоначально сообщили, что снос должен был начаться 24 февраля, но позже дата была перенесена на 15 марта.
Обсуждения по организации официального открытия новой станции и отклонения начались в мае 1966 года. Хотя ожидалось, что новая система отклонения и сигнализации официально вступит в эксплуатацию 19 июля, было решено провести церемонию 25 июля на станции, после чего в близлежащем отеле Railway Hotel был организован дневной чай для приглашенных гостей. [14] На официальной вечеринке присутствовали г-н и г-жа Джон МакЭлпайн , г-н и г-жа А. Т. Гэнделл, г-н и г-жа Г. Ф. Бриджес, г-н и г-жа А. К. Моррис или г-н и г-жа И. Б. Бейли (от имени подрядчиков по строительству станции), г-н и г-жа Брилл (от имени подрядчиков по земляным работам отклонения) и г-н и г-жа Н. Х. Лэнхэм. МакЭлпайн открыл мемориальную доску, которая была установлена на торцевой стене здания станции в ознаменование этого события, и на которой было написано:
ЭТА МЕМОРИАЛЬНАЯ ТАБЛИЧКА БЫЛА ОТКРЫТА МИНИСТРОМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
ДЖ
. К. МАКЭЛПАЙНОМ
В
Ознаменование ЗАВЕРШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА
СТАНЦИИ ВУДВИЛЛЬ И ОТКЛОНЕНИЯ
25 ИЮЛЯ 1966 ГОДА
Церемония ознаменовала завершение наиболее важных этапов проекта. Другие работы, которые также были завершены к этому времени сотрудниками Департамента железных дорог, включали расширение сортировочной станции для обработки более длинных поездов и новую систему силовой сигнализации и блокировки для замены старых механических сигналов блокировки и семафоров. Новая система управлялась с пульта в здании станции, заменяя два сигнальных ящика, необходимых для работы старой системы. Это совпало с вводом в эксплуатацию автоматической сигнализации через ущелье Манавату, расширив зону ответственности Palmerston North CTC на участок Palmerston North – Woodville. Однако не все запланированные для Woodville работы были завершены. Новый товарный ангар и новое здание бытовых удобств для персонала Permanent Way and Signals еще предстояло построить, и они уже находились на стадии планирования.
Физически Вудвилл остался в значительной степени нетронутым, сохранив свое здание вокзала, платформу, петлю для воздушных шаров, погрузочный банк, грузовой навес и некоторые из его перекрестков и подъездных путей. Местный Ротари-клуб при содействии Rail Heritage Trust of New Zealand привел в порядок здание вокзала в середине 2000-х годов для экскурсионных поездов. [15] Станция принадлежит KiwiRail и сдается в аренду Woodville Railway Station Trust [16] Местное сообщество исследовало варианты восстановления здания и его будущего использования. [17]
В течение семи лет с 27 ноября 1988 года северная часть линии Вайрарапа была фактически законсервирована. [18] Перегруженность на участке Веллингтон – Палмерстон-Норт NIMT привела к перенаправлению грузовых перевозок Веллингтон – Нейпир через Вайрарапу с 14 августа 1995 года, [19] хотя эти перевозки были перенаправлены обратно на свой первоначальный маршрут с 14 декабря 2008 года [20] после открытия туннелей № 3, 4, 5 на PNGL , что позволило использовать контейнеры hi-cube через ущелье Манавату. [21] Сегодня через Вудвилл каждую неделю совершается до 55 запланированных движений, большинство из которых – поезда, заканчивающиеся в Палмерстон-Норт или проходящие через него, но некоторые проходят через Вудвилл в/из Вайрарапы, включая еженедельное грузовое сообщение Веллингтон – Палмерстон-Норт. [20] Маневры между Палмерстон-Норт и Пахиатуа обычно проходят через Вудвилл ежедневно (хотя они могут меняться в зависимости от спроса), но не останавливаются там. [20] Станционный двор также по-прежнему используется для сортировки или пересечения поездов, когда это необходимо. Вудвилл иногда является либо промежуточной точкой, либо пунктом назначения для экскурсионных пассажирских поездов, эксплуатируемых местными организациями железнодорожного наследия, такими как Feilding and District Steam Rail Society , Mainline Steam , Steam Incorporated и Pahiatua Railcar Society . [22]
125-летие станции было отмечено в субботу, 24 марта 2012 года на мероприятии, организованном Woodville Districts Vision. На мероприятии присутствовало более 1000 посетителей, включая тех, кто прибыл на двух специальных поездах из Веллингтона и Палмерстон-Норта, а также высокопоставленные лица из KiwiRail и сообщества железнодорожного наследия. Это событие также послужило воссоединением бывших сотрудников железной дороги, связанных с районом, и возможностью увидеть подвижной состав, который раньше работал в этом районе. [23]
Вудвилл был оживленным перекрестком, где линия Вайрарапа соединяется с линией Палмерстон-Норт – Гисборн. В последние годы там установили петлю с воздушным шаром, чтобы поездам, идущим по линии Вайрарапа, не нужно было давать задний ход, чтобы продолжить движение в сторону Нейпира.
... Endeavour, пассажирский поезд, введенный между Нейпиром и Веллингтоном 6 ноября 1972 года ... В декабре 1989 года его сменил Bay Express, который прекратил работу 7 октября 2001 года, ...
Экскурсионные поезда с самого начала были очень популярны, и поездки на них совершались в Нейпир, Вайпаву, Фокстон и т. д.
... эти поезда давно были установлены как №№ 902 в северном направлении и 935 в южном направлении. В ноябре 1955 г., когда был открыт туннель Римутака, их впервые перенаправили на движение через Вайрарапу. В то время это были обычные товарные поезда, отправление из Веллингтона в 7:05 вечера и прибытие в Нейпир в 5:35 утра, поездка длилась 10 часов; отправление из Нейпира в 7:00 вечера и прибытие в Веллингтон в 5:45 утра.
Пассажирское сообщение на участке Мастертон – Вудвилл протяженностью 80,5 км прекратилось с 1 августа 1988 г., ...
Вскоре под эгиду Департамента оказались и другие частные комнаты, в том числе Вудвилл (1921), ...
К 1938 году на линии Вайрарапа было введено железнодорожное сообщение, а в буфетах Вудвилла подавали только чай и сэндвичи.
В соответствии с рекомендациями Королевской комиссии 1952 года комнаты Кайтоке и Вудвилл были немедленно закрыты.
Наличие нескольких ручьев сделало бы традиционную «треугольную» трассу более дорогостоящим мероприятием.
... но с 27 ноября 1988 г., когда участок Вудвилл – Мастертон линии Вайрарапа был фактически «законсервирован», ...
Начиная с понедельника, 14 августа 1995 г., маршруты № 630, ... и 631, ... были перенесены на маршрут через Вайрарапу ...
Для многих любителей железных дорог более драматичным проектом гражданского строительства было освещение трех коротких туннелей в восточном конце ущелья Манавату. Тоннели 3, 4 и 5 на линии Палмерстон-Норт — Гисборн (PNGL), решая проблему их ограниченного габарита, в конечном итоге были решены путем их удаления. ... Гигантские земляные работы были в основном завершены к 27 сентября 2008 года.