Артур Вульф (1766, Камборн , Корнуолл – 16 октября 1837, Гернси ) был корнуэльским инженером, наиболее известным изобретением паровой машины высокого давления . Таким образом, он внес выдающийся вклад в развитие и совершенствование корнуэльского двигателя . [1]
В 1785 году Вульф покинул Корнуолл, чтобы работать на инженерных заводах Джозефа Брамаха в Лондоне . Он работал там и в других фирмах в качестве инженера и конструктора двигателей до 1811 года, экспериментируя с паром высокого давления и значительно усовершенствованным котлом. Затем он вернулся в Корнуолл. Майкл Лоум , который представил двигатель Man Engine в Великобритании, обучался у него.
Когда он вернулся в Корнуолл, конструкции балочных двигателей были грубыми, скованными устаревшими патентами Уатта и плохой инженерией, изо всех сил пытающимися конкурировать с большими водяными колесами, даже используемыми под землей. Он узнал от Брамы, что двигаться вперед означает принимать гораздо более совершенные инженерные методы, поскольку именно Брама изобрел контроль качества. Вульф был главным инженером Harvey & Co из Хейла, ведущего инженерного и литейного завода, в то время крупнейшего в мире. В конце концов они поглотили конкурирующую литейную компанию Copperhouse Foundry, которой управляли Сэндис, Карн и Вивиан. В течение многих лет они были ведущей фирмой в мире по производству дренажных двигателей, даже поставив три восьмибалочных насосных двигателя голландскому правительству для осушения Харлеммермера (см. Museum De Cruquius ). К тому времени, когда Вульф вышел на пенсию в 1836 году, корнуэльский двигатель , во многом благодаря его усилиям, был произведением великолепной красоты и эффективности.
В 1803 году Вульф получил патент на усовершенствованный котел для производства пара высокого давления. В 1804 году он запатентовал свое самое известное изобретение — составную паровую машину .
.png/1280px-Woolf_compound_engine_working_principle_(Heat_Engines,_1913).png)
Двигатель Вульфа был параллельным составным двигателем [примечание 1] с двумя цилиндрами, в которых пар работал последовательно. [2] Оба они были соединены с одним и тем же концом балки двигателя . Работа двигателя может быть описана как цилиндр высокого давления простого расширительного двигателя высокого давления Тревитика , за которым следовал конденсационный цилиндр конструкции Уатта . [2] Вульф работал установщиком двигателей у Хорнблауэра и был знаком с его более ранней работой над составными двигателями. Будучи корнуоллцем, он также был знаком с Тревитиком и его недавно разработанными высоконапорными «puffer» двигателями, которые тогда поступали в эксплуатацию. Он осознавал, что даже с новым принципом расширения выхлоп из двигателя Тревитика все еще имел давление, сопоставимое с давлением на входе двигателя Уатта. С этого шага было относительно просто соединить их. [2]
Для большинства применений цилиндры двигателя были двойного действия . Противоположные стороны цилиндров высокого и низкого давления были соединены друг с другом крест-накрест. Там, где двигатели использовались для перекачки, [примечание 2] двигатели Вульфа также строились с парными цилиндрами одинарного действия. [2]
Примеры двигателей Вульфа с вращающейся балкой можно увидеть на насосной станции Эбби , озере Благдон , насосной станции Клеймиллс , в Музее пара и технологий Гамильтона и в насосной станции Вестерн-Спрингс, которая теперь является частью Музея транспорта и технологий в Окленде, Новая Зеландия.
