Aeros Corp — американский производитель дирижаблей, базирующийся в Лос-Анджелесе, Калифорния . Компания была основана в 1993 году нынешним генеральным директором и главным инженером Игорем Пастернаком , который родился в Советском Казахстане, вырос в Советской Украине и переехал в США после распада СССР , чтобы строить там дирижабли. [2] В настоящее время в компании работает более 100 человек. [ требуется ссылка ]
Текущая продукция компании — это нежесткие корабли, предназначенные как для военных, так и для коммерческих рынков, включая транспорт, наблюдение , вещание и рекламу . Самый продаваемый корабль компании называется Sky Dragon. [3]
Компания также разрабатывает Aeroscraft, жесткий дирижабль с рядом инновационных функций, наиболее важной из которых является метод управления статической подъемной силой дирижабля, которая может быть уменьшена путем откачки гелия из внутренних газовых баллонов и хранения его под давлением: подъемная сила может быть наоборот увеличена путем повторного надувания газовых баллонов с использованием сохраненного газа. [4] Компания получила 60 миллионов долларов от Министерства обороны США на разработку концепции, [5] в результате чего появился прототип под названием Dragon Dream , который прошел системные испытания и несколько привязных полетов в конце 2013 года. Этот прототип впоследствии был поврежден, когда часть крыши ангара на бывшей авиабазе Корпуса морской пехоты в Тастине , на которой он был построен, обрушилась 7 октября 2013 года. [6]
В 1981 году [7] Игорь Пастернак основал конструкторское бюро в Львовском политехническом университете . В 1986 году он основал частную компанию по производству привязных воздушных шаров для рекламы. В 1994 году она переехала в США. [3]
После 11 сентября компания переключила свое внимание с рекламы на наблюдение, поскольку ее большие корабли могут перевозить 1000 фунтов (450 кг) радиолокационного оборудования для наблюдения. Дирижабли имеют такие разнообразные применения, как мониторинг нефтепроводов в Мексике, а также наблюдение для украинского правительства вдоль границы с Россией. [3]
В 2005 году Aeros получил крупнейший контракт в рамках проекта DARPA Walrus HULA . Проект Walrus не был возобновлен в 2010 году. [8] Однако Пентагон продолжил финансировать Aeros через Rapid Reaction Technology Office, заключив с ними контракт в 2010 году на создание прототипа, который мог бы продемонстрировать ключевые технологии. [9]
Пентагон выделил 50 миллионов долларов США на финансирование разработки прототипа «Пеликана». [10]
Aeroscraft — это запланированный тяжелый грузовой дирижабль с переменной плавучестью, оснащенный бортовой системой управления плавучестью, жесткой конструкцией , вертикальными взлетно-посадочными характеристиками и эксплуатационными возможностями на низкой скорости, в режиме зависания и с неподготовленных поверхностей. Он имеет ряд инновационных особенностей, наиболее важной из которых является метод управления статической подъемной силой дирижабля, которая может быть уменьшена путем откачки гелия из внутренних газовых баллонов и хранения его под давлением: наоборот, подъемную силу можно увеличить, повторно надув газовые баллоны с использованием хранящегося газа. [11]
Project Pelican был финансируемым правительством США проектом по созданию и испытанию полумасштабного прототипа предлагаемого полноразмерного Aeroscraft, с использованием представительной структуры и авионики. [12] Имея длину 266 футов (81 м) и проектную скорость 60 узлов (110 км/ч; 69 миль/ч), он не несет полезной нагрузки. [13] Компания получила 60 миллионов долларов США от Министерства обороны США на разработку концепции, [14] в результате чего появился прототип под названием Dragon Dream , который прошел системные испытания и несколько привязных полетов в конце 2013 года. Первый полёт состоялся 3 января 2013 года в ангаре на бывшей авиабазе Корпуса морской пехоты в Тастине , где он был построен, где он завис в помещении на высоте 12 футов (3,7 м) в течение нескольких минут. [15] Пентагон заявил, что испытания Dragon Dream прошли «успешно», и аппарат выполнил свои демонстрационные цели. [16] Дирижабль был выкачен из ангара 4 июля 2013 года [17] [18] и совершил свой первый полет 11 сентября. Впоследствии он был поврежден, когда часть крыши ангара рухнула на него 7 октября 2013 года. [19] В 2015 году компания подала в суд на ВМС на 65 миллионов долларов за обрушение. [20] Иск был урегулирован в пользу Aeros с присуждением компенсации в размере 6 882 918 долларов за ущерб.
Компания начинает производство двух образцов, моделей ML866 и ML868. [21] [ ненадежный источник? ] Также предлагается модель, способная поднимать 500 тонн, ML86X. [13]
Модель ML866 будет иметь длину 555 футов (169 м), грузоподъемность 66 тонн, максимальную скорость 120 узлов (222 км/ч), дальность полета 3100 морских миль (5700 км) и потолок высоты 12 000 футов (3700 м). Более крупная модель ML868 будет иметь длину 770 футов (230 м) и грузоподъемность 250 тонн, с той же скоростью и потолком высоты, что и ML866. [13] В конечном итоге компания планирует построить ML86X длиной 920 футов (280 м), высотой 215 футов (66 м) и шириной 355 футов (108 м) с грузоподъемностью 500 тонн. [3]
В настоящее время Aeros ищет 3 миллиарда долларов США для финансирования строительства 24 самолетов Aeroscraft, включая модель ML868 грузоподъемностью 250 тонн. [22] Генеральный директор заявил, что он намерен к 2023 году запустить глобальный флот. [3]
Поскольку Aeroscraft оснащен возможностями вертикального взлета и посадки, он может доставлять грузы напрямую из пункта отправления в пункт назначения. Кроме того, другие гибридные дирижабли зависят от взлетно-посадочной полосы при более высоких эксплуатационных весах, но Aeroscraft не нуждается в взлетно-посадочной полосе, даже при полной загрузке. Благодаря своей технологии COSH, его компьютерно-управляемая виртуально автоматизированная направленная тяга и технология удержания на месте облегчают погрузку и разгрузку грузов во время зависания. [23]
Грузовой отсек расположен в нижней части полости самолета и загружается с помощью системы шкивов для загрузки груза с земли. Грузовой отсек крупнейшей конструкции Aeroscraft объемом 1,8 миллиона кубических футов намного больше, чем у любого существующего коммерческого грузового самолета (включая самолеты Boeing 747-8F и Антонов 124). [23]
Aeroscraft — это жесткий дирижабль , имеющий внутреннюю структуру для сохранения своей формы. Таким образом, он может достигать труднодоступных или недоступных мест и может зависать неограниченно долго на нулевой скорости и с полной полезной нагрузкой на борту. [24] Конструкция включает грузовые отсеки, которые больше, чем у любого современного воздушного, грузового или железнодорожного транспорта, в то время как грузоподъемность значительно превышает текущий максимум в 16 тонн для вертолетов. [13] [25]
Движение обеспечивается обычными пропеллерами, а кроме того, конструкция Aeroscraft имеет шесть направленных вниз турбовентиляторных реактивных двигателей, которые помогают осуществлять вертикальный взлет и посадку . [26] Эти турбовентиляторные двигатели вместе с системой управления плавучестью Aeros "COSH" позволяют Aeroscraft взлетать и приземляться вертикально без необходимости в взлетно-посадочной полосе , наземной команде или внешнем балласте . [27]
Как и любой дирижабль, Aeroscraft может использоваться для перевозки грузов в отдаленные или труднодоступные места, а также для зависания над неровной местностью, как в гражданских, так и в военных целях. [12] [28]
Производитель также предусматривает доставку больших объемов коммерческих товаров из централизованного места. [29]
Компания Aeros разработала технологию, позволяющую избежать необходимости в балласте, которую они называют «контролем статической тяжести (COSH)». Основной газовый мешок надувается гелием для создания подъемной силы при взлете, затем при посадке часть газа повторно сжимается в резервуаре для хранения, чтобы частично сдуть газовый мешок и уменьшить подъемную силу. [24] [26] [30]
Worldwide Aeros получила патент на эту систему в мае 2015 года. Она внутренне балластирует негорючий гелий в гелиевые оболочки давления самолета (HPE), помогая транспортному средству управлять плавучестью. Блоки HPE содержат и контролируют сжатый гелий и позволяют уменьшать или увеличивать общий объем гелия, позволяя воздушному средству становиться тяжелым или плавучим контролируемым образом. Сжатие гелия в HPE создает отрицательное давление внутри Aeroscraft Aeroshell, позволяя камерам расширения воздуха заполняться воздухом, что действует с уменьшенной статической подъемной силой гелия, делая Aeroscraft тяжелее для компенсации изменений в нагрузке. [31]
Грузовая система Aeroscraft обеспечивает самолету непревзойденный объем и гибкость при доставке груза практически в любую точку планеты, позволяя самолету забирать и выгружать груз более эффективными способами, даже из зависания. Внутренняя система обработки грузов была разработана для облегчения загрузки, сортировки и выгрузки груза более инновационным и эффективным способом, преодолевая предварительные требования к наземному оборудованию для обработки грузов в суровых условиях. Система крепит контейнеры и грузовые поддоны к рельсам на потолке фюзеляжа, а не к полу; регулирует положение груза для учета изменений в центре тяжести, например, когда другой груз загружается и выгружается; облегчает доступ к любой части груза в любое время, исключая ненужные перемещения груза и сокращая время нахождения на земле; и устраняет затраты на рабочую силу с традиционными требованиями к обработке грузов и весу и балансу. [31]
Эта жесткая конструкция имеет жесткие точки крепления двигателей, передних рулей, кабины, двигательных установок и других вспомогательных систем как внутри, так и снаружи корпуса. [31]
Aeroscraft оснащен посадочными подушками, которые позволяют приземляться на неровной местности и воде, и ведут себя как судно на воздушной подушке во время руления, проталкивая через себя воздух. Кроме того, посадочные подушки имеют всасывающую способность, которая гарантирует, что транспортное средство остается на земле и на месте, когда не находится в полете. Это позволяет ему работать в условиях сильного ветра. [31]
Aeroscraft оснащен двигателями векторной тяги, которые вращаются и обеспечивают маневренность. Помимо обеспечения возможности вертикального взлета и посадки, подобной вертолету, векторная тяга движет транспортное средство в прямом полете и помогает транспортному средству с наземным рулением. [31]
В прямом полете Aeroscraft управляется аэродинамическими управляющими поверхностями; однако система управления на низкой скорости помогает пилоту в условиях слабого ветра, например, во время вертикального взлета и посадки и зависания. Система LSC действует как задний движитель, чтобы приводить в движение транспортное средство в прямом полете, и позволяет перенаправлять тягу во время зависания, чтобы помочь транспортному средству сохранять желаемое положение и ориентацию. [31]
[32]
