stringtranslate.com

Рен 460

Wren 460 — это переделанный в STOL планер самолета Cessna 180 или 182 .

Проектирование и разработка

Wren 460 ведет свою историю от Skyshark, модификации более раннего Robertson Skylark SRX-1 , построенного Джеймсом Робертсоном, сыном основателя Robertson Aircraft Corporation Уильяма Б. Робертсона, в конце 1950-х годов. Skyshark включал в себя ряд модификаций, наиболее примечательной из которых является утка, оснащенная рулями высоты в слипстриме за пропеллером. Это был технологический успех, но слишком дорогой в производстве.

Робертсон включил многие особенности Skyshark в Wren 460 компании Wren Aircraft Company. Wren 460, являющийся конверсией планера Cessna 180 или 182, отличался двухщелевыми закрылками полного размаха, подвижными интерцепторами для помощи элеронам в управлении креном и дополнительным реверсивным винтом для более коротких посадочных пробегов. Как и Skyshark, Wren 460 также отличался набором утков сразу за винтом, что использовало воздушный поток винта и позволяло носу подниматься вверх, даже когда самолет неподвижен. [1] [2] Угол сваливания аэродинамического профиля также был изменен с 16 до 20 градусов путем добавления опущенной манжеты передней кромки, модификация, которая позже будет включена в стандартный 182. [3]

История эксплуатации

Wren 460, модифицированный из Cessna 182A, совершил свой первый полет в январе 1963 года и получил сертификацию FAA 30 июня 1964 года. [3]

Пилоты похвалили Wren 460 за его характеристики STOL. Кевин Браун из Popular Mechanics отметил, что он «приземляется как самолет-носитель », но также отметил, что такое приземление было «довольно жестким». [1] Несмотря на рекламу его первоначального выпуска, было построено немного самолетов, отчасти из-за его цены, которая в то время была более чем в два раза выше, чем у стандартного Cessna 182. Wren Aircraft в конечном итоге обанкротилась в 1969 году после того, как военные США отклонили ее проекты. [3]

Сертификат типа Wren 460 был продан Гейлену Минсу, а затем в 1977 году Тодду Петерсону. Петерсон, владелец Advanced Lift Systems (позже Peterson's Performance Plus), снова начал производство Wren 460 как Wren 460P, на этот раз модифицированный из использованных 182 планеров новых моделей в отличие от новых, ранних моделей планеров оригинала. В отличие от оригинала, Wren 460P не имел возможности реверсивного пропеллера, поскольку Петерсон считал, что он дает слишком мало преимуществ за свою стоимость. К 1986 году Wren 460P стоил меньше нового 182 почти на 20 000 долларов. [3]

Варианты

Рен 460
Оригинальные модификации от Wren Aircraft Company. Около 200 модифицированных из новых планеров Cessna 180 и 182. [1] [4]
Рен 460 Бета
Wren 460 с опциональным реверсивным винтом. [5]
Рен 460G
Обозначение самолетов, переоборудованных из планеров 182G. [6]
Рен 460H
Обозначение самолетов, переоборудованных из новых планеров 182H. Сертифицировано в июне 1965 г. [6]
Рен 460P
Конверсии от Advanced Lift Systems (позже Peterson's Performance Plus). Модифицированные из бывших в употреблении планеров 182H - 182M, без возможности установки реверсивного пропеллера. [3]
Рен 460QB
«Тихая птица». Модифицированный Wren 460B для конкуренции с Lockheed YO-3 Quiet Star . Предполагалось, что он был кандидатом на обозначение ZO-4A , поскольку ВВС США предлагали купить 28 самолетов до того, как программа O-4 была отменена в 1970 году. [7] [8]
Петерсон 260SE
Упрощенная модификация со стандартными крыльями и двигателем Continental IO-470-F мощностью 260 л.с. [9] Более 500 переделано. [10]
Петерсон 230SE
Дальнейшее упрощение преобразования с использованием только модификации «утка». [9]
Супер Скайлейн
Конверсия 182-го без возможности взлета и посадки с двигателем IO-470-F мощностью 260 л.с. [9]
Бушмастер
Версия 260SE с усиленным шасси и большими шинами, предназначенная для полетов над кустарником . [9]
Катмай
Peterson 260 SE с удлиненными крыльями. [10]
Король Катмай
Katmai с двигателем Continental IO-550 мощностью 300 л.с. [10]
Кенай
Король Катмай с запасом 182 крыльев. [10]

Технические характеристики (Wren 460)

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [11]

Общая характеристика

Производительность

Ссылки

Примечания

  1. ^ abc Браун, Кевин (сентябрь 1963 г.). "Взлет в 30" (PDF) . Popular Mechanics .
  2. ^ Шифф, Барри (март 1990 г.). "STOLen Moments" (PDF) . Пилот AOPA : 109.
  3. ^ abcde "A New Wren's Nest" (PDF) . Пилот Sportsman . Весна 1986.
  4. ^ Даунл, Дон (май 1993 г.). «Возрожденный Wren возрождает интерес к старому/новому самолету шестидесятых» (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .
  5. ^ Гаррисон, Кевин; Сакрисон, Дэвид (май 1993 г.). «Не смей называть крапивника «182!»» (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .
  6. ^ ab Taylor, John WR, ред. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–1972 . The McGraw-Hill Book Company . стр. 425. ISBN 0354000942.
  7. ^ Хейман, Джос (1 июня 2015 г.). «Военные самолеты США: O=Наблюдение» (PDF) .
  8. ^ ""Отсутствующие" обозначения самолетов ВВС США/МО". www.designation-systems.net . Получено 11.05.2022 .
  9. ^ abcd Каванаг, Джим (май 1993 г.). "One Wonderful Wren!" (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .
  10. ^ abcd Worthy, Crista (2015-02-04). "King Katmai: Unbeatable Safety and Performance - Disciples of Flight" . Получено 2021-06-01 .
  11. ↑ Тейлор 1988, стр. 497.

Библиография

Внешние ссылки