stringtranslate.com

Рен 460

Wren 460 представляет собой модификацию планера Cessna 180 или 182 для взлета и посадки.

Дизайн и развитие

Wren 460 ведет свою историю от Skyshark, модификации более раннего Robertson Skylark SRX-1 , построенного Джеймсом Робертсоном, сыном основателя Robertson Aircraft Corporation Уильяма Б. Робертсона, в конце 1950-х годов. Skyshark включал в себя ряд модификаций, в первую очередь «утку» , оснащенную рулями высоты в потоке позади винта. Это был технологический успех, но производство было слишком дорогим.

Робертсон воплотил многие особенности Skyshark в Wren 460 компании Wren Aircraft Company. Будучи преобразованием планера Cessna 180 или 182, Wren 460 отличался полноразмерными закрылками с двумя прорезями, подвижными спойлерами , помогающими элеронам управлять креном, и дополнительным винт реверсивного шага для более коротких посадочных пробегов. Как и Skyshark, Wren 460 также имел набор уток сразу за пропеллером, которые использовали воздушный поток пропеллера и позволяли носу подниматься вверх, даже когда самолет неподвижен. [1] [2] Угол сваливания профиля крыла также был изменен с 16 до 20 градусов за счет добавления опущенной манжеты передней кромки - модификации, которая позже будет включена в стандарт 182. [3]

Операционная история

Wren 460, модифицированный из Cessna 182A, совершил свой первый полет в январе 1963 года и получил сертификат FAA 30 июня 1964 года. [3]

Пилоты похвалили Wren 460 за его характеристики взлета и посадки. Кевин Браун из Popular Mechanics отметил, что он «приземляется как самолет-носитель », но также отметил, что такое приземление было «довольно тяжелым». [1] Несмотря на огласку его первоначального выпуска, немногие из них были построены, отчасти из-за его цены, которая в то время была более чем в два раза выше стандартной Cessna 182. Wren Aircraft в конечном итоге обанкротилась в 1969 году после того, как военные США отвергли ее проекты. [3]

Сертификат типа Wren 460 был продан Галену Минсу и снова продан Тодду Петерсону в 1977 году. Петерсон, владелец Advanced Lift Systems (позже Peterson's Performance Plus), снова начал производство Wren 460 как Wren 460P. , на этот раз модифицированный из использованных 182 планеров более новых моделей, а не из новых планеров ранних моделей оригинала. В отличие от оригинала, у Wren 460P не было возможности использовать реверсивный гребной винт, поскольку Петерсон считал, что он дает слишком мало преимуществ за свою стоимость. К 1986 году Wren 460P стоил дешевле нового 182 почти на 20 000 долларов. [3]

Варианты

Рен 460
Оригинальные модификации компании Wren Aircraft Company. Около 200 модифицированы из новых планеров Cessna 180 и 182. [4]
Рен 460 Бета
Wren 460 с дополнительным реверсивным пропеллером. [5]
Рен 460G
Обозначение самолетов, переоборудованных из планеров 182Г. [6]
Рен 460H
Обозначение самолетов, переоборудованных из новых планеров 182Н. Сертифицировано в июне 1965 г. [6]
Рен 460P
Преобразования компанией Advanced Lift Systems (позже Peterson's Performance Plus). Модифицирован из бывших в употреблении планеров с 182H по 182M, без возможности установки реверсивного винта.
Рен 460QB
«Тихая птица». Модифицированный Wren 460B для конкуренции с Lockheed YO-3 Quiet Star . Предполагается, что он был кандидатом на обозначение ZO-4A , поскольку ВВС США предлагали купить 28 самолетов до того, как программа O-4 была отменена в 1970 году. [7] [8]
Петерсон 260SE
Упрощенная переоборудование со стандартными крыльями и двигателем Continental IO-470-F мощностью 260 л.с. [9] Более 500 конвертированных. [10]
Петерсон 230SE
Дальнейшее упрощенное преобразование с использованием только модификации «утка». [9]
Супер Скайлейн
Конверсия модели 182 без короткого взлета и посадки на двигатель IO-470-F мощностью 260 л.с. [9]
Бушмастер
Версия 260SE с усиленным шасси и большими шинами, предназначенная для полетов по кустарнику . [9]
Катмай
Peterson 260 SE с удлиненными крыльями. [10]
Король Катмай
Катмай с двигателем Continental IO-550 мощностью 300 л.с. [10]
Кенай
Король Катмай с запасом 182 крыла. [10]

Технические характеристики (Рен 460)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1988-89 гг. [11]

Общие характеристики

Производительность

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Аб Браун, Кевин (сентябрь 1963 г.). «Взлет в 30» (PDF) . Популярная механика .
  2. ^ Шифф, Барри (март 1990 г.). «Украденные моменты» (PDF) . Пилот AOPA : 109.
  3. ^ abcd «Новое гнездо крапивника» (PDF) . Спортсмен-пилот . Весна 1986 года.
  4. ^ Даунл, Дон (май 1993 г.). «Возрожденный Рен возрождает интерес к старому/новому самолету шестидесятых» (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .
  5. ^ Гаррисон, Кевин; Сакрисон, Дэвид (май 1993 г.). «Не смей называть крапивника «182!» (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .
  6. ^ Аб Тейлор, Джон WR, изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн, 1971–1972 гг . Книжная компания Макгроу-Хилл . п. 425. ИСБН 0354000942.
  7. ↑ Хейман, Джос (1 июня 2015 г.). «Военные самолеты США: O = наблюдение» (PDF) .
  8. ^ ""Отсутствуют" обозначения самолетов ВВС США/МОИ" . www.designation-systems.net . Проверено 11 мая 2022 г.
  9. ^ abcd Кавана, Джим (май 1993 г.). "Один чудесный крапивник!" (PDF) . Журнал владельцев Cessna . 19 .
  10. ^ abcd Worthy, Криста (04 февраля 2015 г.). «Король Катмай: непревзойденная безопасность и производительность — ученики полета» . Проверено 1 июня 2021 г.
  11. ^ Тейлор 1988, с. 497.

Библиография

Внешние ссылки