X 2000 , также называемый SJ X2 или просто X2 , — это электрический высокоскоростной наклонный поезд, эксплуатируемый SJ в Швеции. Он был построен Kalmar Verkstad в Кальмаре , Швеция (до того, как компания была куплена Adtranz в 1996 году) и запущен в 1990 году как поезд только первого класса с питанием, включенным в стоимость билета, и бесплатным использованием факсимильного аппарата поезда . На борту есть бистро, где подают блюда в стиле закусочной. С 1995 года был введен второй класс . Все поезда оснащены Wi-Fi для доступа пассажиров в Интернет и были перекрашены в серый цвет с 2005 года. Поезда также имеют розетки для электропитания на всех сиденьях как первого, так и второго класса. Поезда были оснащены ретрансляторами для улучшения приема мобильной связи .
Максимальная коммерческая скорость составляет 200 км/ч (125 миль/ч), но на испытаниях он разогнался до 276 км/ч (171 миль/ч). Причиной выбора X2 было то, что в Швеции (как и в большинстве других стран) очень изогнутые железные дороги и недостаточное движение, чтобы оправдать строительство специальных высокоскоростных железнодорожных линий (по крайней мере, до 1990 года). В результате пришлось разработать шведский поезд с наклонным кузовом . Поезд с наклонным кузовом обеспечивал преимущества высокой скорости и комфорта для пассажиров, поскольку поезда с наклонным кузовом могут проходить крутые (короткого радиуса или узкие) повороты до 15% быстрее, чем поезда без наклонного кузова. X2 был спроектирован и построен компанией ABB . SJ заказала 20 комплектов в августе 1986 года и планировала заказать еще 30. В итоге для SJ было построено 43 комплекта, а один — для Guangshen Railway Company , Китай.
X 2000 изначально был торговой маркой для ряда железнодорожных соединений с определенным уровнем обслуживания. Обычно используется поезд X2, но из-за нехватки подвижного состава иногда (особенно в 2009/2010 годах) ранее использовались другие типы поездов, такие как X40 или локомотивный состав Rc . После введения X55 в 2012 году для замены X2 на небольших маршрутах, таких как Стокгольм- Сундсвалль , другие типы поездов очень редко используются на этих линиях. С декабря 2011 года все высокоскоростные услуги SJ, использующие поезда X2 или X55, называются SJ Snabbtåg (дословно «Высокоскоростной поезд SJ»).
Максимальная скорость поезда составляет 210 км/ч (130 миль/ч). Он достиг 276 км/ч (171 миль/ч) во время пробного запуска с вагонами с двойной мощностью в 1993 году. Максимальная скорость, разрешенная в обычном движении, составляет 200 км/ч (125 миль/ч) по соображениям безопасности — сигнальная система (и такие системы, как контактная сеть ) не рассчитаны на более высокие скорости, и он делит пути с обычными поездами (как и в большинстве стран); кроме того, большинство линий, которые он использует, были построены в середине-конце 19 века. Железные дороги 19 века Стокгольм–Гётеборг/Мальмё относительно прямые, поскольку они были спланированы по кратчайшему пути без учета промежуточных городов, а ландшафт относительно плоский. Другие железные дороги 19 века, как правило, более извилистые.
По сравнению с другими высокоскоростными поездами X 2000 не особенно быстр; но по сравнению с обычными поездами он сокращает время в пути примерно на 10–15% — достаточно, чтобы сделать его конкурентоспособным с авиалиниями на многих маршрутах. Обычно он едет со средней скоростью около 150 км/ч (95 миль/ч). Самый быстрый участок — Катринехольм — Шёвде , расстояние в 180 км (110 миль), которое преодолевается за 1 час и 2 минуты, что приводит к средней скорости 174,2 км/ч (108 миль/ч).
SJ рассматривал возможность конфигурации поезда с шестым прицепным вагоном и создания набора из 12 прицепных вагонов с использованием второго силового вагона. Поезд может останавливаться через 1,1 километра (0,68 мили) с максимальной скоростью 200 км/ч (125 миль/ч). [2]
В 2008 году SJ заказала 20 поездов X55 Bombardier Regina для замены X 2000 на линиях с низким спросом и там, где его производительность не может быть использована в полной мере (особенно на линиях к северу от Стокгольма, таких как Botniabanan ). Когда эти поезда были доставлены в 2012 и 2013 годах, поезда X 2000 могли быть сосредоточены на меньшем количестве линий с большим спросом, таких как Стокгольм–Мальмё/Копенгаген и Стокгольм–Гётеборг, используя X 2000 двойной длины между Стокгольмом и Гётеборгом в часы пик и выходные.
В январе 2014 года SJ объявила, что инвестирует 3,5 млрд шведских крон в модернизацию и переоснащение своего парка X 2000, чтобы продлить срок службы поездов на 20–25 лет. [3] SJ заявила, что стоимость восстановления поездов составит одну треть от стоимости их замены новыми поездами, при этом также будет снижено воздействие на окружающую среду. [4]
Компания ABB , чей предшественник ASEA спроектировал и построил поезда, получила контракт на замену тяговых преобразователей поездов, трансформаторов, зарядных устройств для аккумуляторов, систем управления поездом , а также информационного и развлекательного оборудования для пассажиров. [5]
Помимо технических усовершенствований, новые отремонтированные X 2000s имеют новую ливрею с темно-серым передом, а также перестроенный интерьер с новыми сиденьями, что позволяет увеличить вместимость на 15%, новые стены, потолки, полы и освещение, а также перестроенное бистро. Новые интерьеры были удостоены награды Red Dot Design Award в 2020 году, а жюри заявило:
«Благодаря идеально подобранным цветам и материалам интерьер высокоскоростного поезда SJ X2000 [sic] создает особенно приятную атмосферу. Проработка деталей и концепция освещения создают умиротворяющую атмосферу в купе поезда». [6]
Первоначально планировалось, что отремонтированные поезда начнут вводиться в эксплуатацию в 2019 году, однако первый отремонтированный состав начал работу в ноябре 2021 года. [7]
Поезд оказал большое влияние на SJ и железные дороги страны . Больше пассажиров, а также более низкие эксплуатационные расходы, связанные с более быстрой и эффективной эксплуатацией поездов, помогли SJ стать прибыльной .
Это также доказало шведам, что железная дорога является жизнеспособным решением не только в экзотических густонаселенных зарубежных странах, но и дома, в Швеции. В 1991 году шведское правительство начало масштабную инвестиционную программу, ежегодно тратя 5–10 миллиардов крон на улучшение железнодорожной сети. Программа продолжается и сегодня. В конце 1990-х годов был достигнут важный рубеж, когда количество поездок на поезде в Швеции впервые превысило уровень 1940-х годов.
Новые линии, построенные с 1990 года, включают мост Эресунн , линию аэропорта Арланда , Седертелье – Худдинге , Седерхамн – Энангер , Варберг – Кунгсбака и Хельсингборг – Лунд . Поезд X 2000 способствовал формированию общественной поддержки этих крупных проектов.
Однако в период с 2000 по 2008 год маршрут Стокгольм-Мальмё стал всё более перегруженным из-за увеличения трафика на этом маршруте (сочетание скоростных экспрессов, поездов с более медленной остановкой и грузовых поездов) до такой степени, что самые быстрые поезда 2008 года ехали в среднем на 21 минуту дольше, чем самые быстрые поезда 2000 года.
Производитель X 2000 пытался продать поезд и в другие страны, помимо Швеции, но без особого успеха. В связи с попытками продаж поезд был испытан и продемонстрирован в некоторых странах. В качестве кандидатов упоминались Норвегия, Финляндия, Германия, Австрия, Франция, Китай, Австралия, Португалия и США.
X 2000 гастролировал по Соединенным Штатам в 1992–1993 годах по лизингу у Amtrak . [8] Он испытывался Amtrak с октября 1992 года по январь 1993 года. Он использовался в коммерческих перевозках на северо-восточном коридоре между Нью-Хейвеном, штат Коннектикут , и Вашингтоном, округ Колумбия , через Нью-Йорк , в течение примерно пяти месяцев, с февраля по май и с августа по сентябрь 1993 года. [9] [10] С мая по июль он совершал общенациональный тур по 48 континентальным штатам для демонстрационных остановок на важных станциях. Он также гастролировал по частям Канады. [11]
В 1995 году австралийский оператор CountryLink арендовал три вагона X 2000 (SJ2819, SJ2620 и SJ2520) для оценочных целей, один из которых был ведущим прицепом, один вагоном-бистро и один вагоном первого класса. Поезда буксировались в режиме push/pull модифицированными силовыми вагонами XPT XP2000 и XP2009. После проведения общегосударственного тура по Новому Южному Уэльсу в марте 1995 года они использовались на маршруте Сидней - Канберра с апреля по июнь 1995 года . [12] [13] [14] X2 также тестировался в Норвегии и Германии. Были конкуренты, которые предлагали более низкие цены, включая Pendolino и ICE T.
Компания Guangshen Railway Company в Китае арендовала, а затем полностью выкупила поезд X 2000, который назвала Xinshisu (Новая скорость). Поезд служил транзитным поездом Гуанчжоу–Коулун с 1998 по 2007 год, пока его не заменил базирующийся в Реджайне CRH1 . [15] Первоначально предполагалось, что поезду будет присвоен номер 2044, но из-за того, что число «4» звучит похоже на слово «смерть» на китайском языке , его переименовали в 2088, из которых число «8» символизирует удачу в китайской культуре . [16] Он был доставлен в провинцию Сычуань в августе 2007 года. Из-за землетрясения в Сычуани 2008 года железнодорожному бюро Чэнду необходимо было восстановить железнодорожные сети в провинции Сычуань. Кроме того, власти не могли нести расходы на техническое обслуживание поезда. Поэтому в конце декабря 2008 года он был возвращен компании Guangshen Railway Company. В 2012 году поезд был куплен SJ и репатриирован обратно в Швецию. [17] [18] Поезд получил серьезные повреждения и отложенное техническое обслуживание. Вагон-кабина (110986 CUB2XFK) был косметически восстановлен и перекрашен, потеряв свою китайскую ливрею, и будет выставлен в Шведском железнодорожном музее , когда он снова откроется. Силовой вагон (2088 CX2) в настоящее время используется в качестве испытательного стенда для текущей программы реконструкции, а пять промежуточных прицепов были отремонтированы и вновь введены в эксплуатацию в 2020 году. [19]
X2 был разработан для старых магистральных линий с крутыми поворотами и непрерывно сваренными рельсами (максимальная нагрузка на ось поезда составляет 17 тонн (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн), что вызывает большие силы на пути). Однако с 1990 года в Швеции было построено много новых высокоскоростных линий, как модернизированных линий, так и новых линий. Эти модернизированные или новые линии всегда имеют ATC, непрерывно сваренные рельсы на бетонных шпалах и отсутствие пересечений с дорогой и железной дорогой на одном уровне. Функция наклона на этих линиях не используется.
Максимальная непрерывная мощность силового вагона составляет 3260 кВт (4370 л. с.), что сравнительно мало для скоростного поезда. Это также позволило SJ заявить, что он не потребляет больше энергии на скорости 200 км/ч (125 миль/ч), чем старые поезда с тягой на локомотивах Rc на скорости 130 км/ч (80 миль/ч).
Поезда X2 в основном работали на уровне обслуживания X 2000, но периодически использовались для движения Linx (2000–2004), а также для региональных перевозок, для которых использовалось меньше вагонов для улучшения ускорения. Все поезда X2 обслуживаются в депо Хагалунд в Стокгольме и депо Ольскрокен, расположенном прямо перед центральным вокзалом Гетеборга .
Технические данные X2 power car
Технические данные пассажирских вагонов X2 [20]
В каждом поезде также есть вагон UB2X с местом машиниста и вагон URB2 с простым рестораном.
Вначале вагонов первого класса UA2 было намного больше, чем вагонов второго класса UB2. Но после решения о том, что государственные служащие должны обычно использовать второй класс для поездок на поезде на своих работах вместо первого класса, чему последовали многие компании, многие UA2 были перестроены в UB2.
Медиа, связанные с SJ AB Class X2 на Wikimedia Commons