Collins X-112 — экспериментальный двухместный экраноплан , разработанный Александром Липпишем в США в начале 1960-х годов для проверки его концепции толстого обратного треугольного крыла .
Разработка Липпишем своей лодки Aerofoil Boat, экраноплана для использования над водой, началась, когда он работал в авиационном подразделении компании Collins Radio Company в Сидар-Рапидс, штат Айова , США. Collins X-112 был построен для проверки концепции. [1] [2]
Airfoil Boat был самолетом с обратной дельтой , то есть имел крыло, которое было треугольным в плане, но с прямой, нестреловидной передней кромкой . [1] В сочетании с прочной угловой формой , эта компоновка обеспечивает стабильный полет в условиях влияния земли. [3] В частности, утверждается, что он устойчив по тангажу, а также что он может летать в условиях влияния земли на высоте до примерно 50% своего размаха, что позволяет ему работать над бурной водой. Это контрастирует с квадратным крылом с меньшим удлинением экранопланов , которое оставляет влияние земли всего на 10% размаха, ограничивая их более спокойными водами озер и рек. [4]
Его фюзеляж был обычным, с плоскими бортами и закругленной палубой. Установленный в носу один двигатель имел очень низкую мощность, всего 25 л. с. (19 кВт). Две открытые кабины были расположены тандемно , обе над крылом. Позади корня задней кромки нижняя часть фюзеляжа сильно поднималась, чтобы нести высокий, широкий киль и руль направления . X-112 имел Т-образное хвостовое оперение, несущее рули высоты . Его толстые аэродинамические крылья были низко установлены , каждое с поплавком на конце или «понтоном», который в сочетании с прочным угловым профилем удерживал фюзеляж достаточно высоко над поверхностью воды. Каждый поплавок нес крылышко , оснащенное элероном для управления креном . Убирающийся водяной руль, установленный на фюзеляже в точке, в которой нижняя часть фюзеляжа поднималась вверх, обеспечивал путевое управление на поверхности воды. [1]
Испытания, проведенные в 1963 году, начались с того, что Airfoil Boat эксплуатировался как любая быстрая моторная лодка, глиссируя по поверхности. При увеличении скорости примерно до 36 миль в час (58 км/ч) X-112 оторвался от поверхности как транспортное средство на воздушной подушке с набегающим потоком воздуха или экраноплан. Были проведены одиночные свободные полеты со скоростью до 77 миль в час (124 км/ч); также проводились испытания с двумя пассажирами. При всех этих условиях были зарегистрированы «полностью удовлетворительные» характеристики устойчивости и управления. [1] После испытания Airfoil Boat миссия X-112 была завершена, и Липпиш, страдающий раком, покинул Collins Radio. Он достаточно поправился, чтобы спроектировать и построить его преемника, стеклопластиковый , более мощный X-113 с Rhein-Flugzeugbau GmbH в Германии. [2]
Данные из Jane's All the World's Aircraft [1]
Общая характеристика
Производительность