Williams X-Jet , созданный Williams International , представлял собой небольшой, одноместный, легкий самолет с вертикальным взлетом и посадкой ( VTOL ), оснащенный модифицированным турбовентиляторным авиационным двигателем Williams F107 , получившим обозначение WR-19-7. некоторые незначительные модификации. За свою форму машину прозвали «Летающей кафедрой ». Он был разработан для перевозки одного оператора и управлялся путем наклона в направлении желаемого движения и регулирования выходной мощности двигателя. Он мог двигаться в любом направлении, быстро ускоряться, зависать и вращаться вокруг своей оси, оставаться в воздухе до 45 минут и двигаться со скоростью до 60 миль в час (97 км/ч). Он прошел оценку армии США в 1980-х годах, но был признан уступающим возможностям вертолетов и небольших беспилотных самолетов, поэтому разработка X-Jet была прекращена.
Другие системы вертикального взлета и посадки, разработанные Williams International, включали летательный пояс с реактивным двигателем, разработанный в 1969 году и оснащенный турбовентиляторным двигателем Williams WR19 , и предшественник X-Jet, WASP I (Williams Aerial Systems Platform), разработанный в 1970-х годах. и был оснащен более мощным двигателем WR19-9 BRP5 с тягой 670 фунтов силы (2,98 кН ) и удельным расходом топлива 0,47 фунта/фунт-силы·ч (13,31 г/кН·с).
На Williams X-Jet был выдан патент США № 4 447 024 . Техническую информацию и чертежи можно получить в Ведомстве США по патентам и товарным знакам . В WASP II используется слегка модифицированная и дефорсированная версия WR-19-A7D, обеспечивающая тягу 600 фунтов силы от микротурбинного двигателя и получившая обозначение WR19-7 с номинальной тягой 570 фунтов силы после незначительных модификаций и указанного снижения мощности. Модификации WR-19-A7D включали аксессуары — замену пиростартера на электрический/пневматический запуск — и модификации выхлопной системы. Никаких внутренних модификаций микроТРДД встречного вращения не проводилось. Первый беспривязный полет с экипажем был проведен в апреле 1980 года. Рэй Ле Гранде - один из операторов WASP II, прошедших обучение в Williams International для управления X-Jet.
Данные из [ нужна ссылка ]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи