Suzuki T20 — мотоцикл с двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 247 куб. см (15,1 куб. дюймов) и шестиступенчатой коробкой передач. Впервые он был изготовлен в 1965 году (но представлен как модель 1966 года) и выпускался до конца модельного года 1968 года. Производство достигло пика в более чем 5000 единиц в месяц. Он был заменен обновленной версией, которая получила обозначение T250-1 .
В Великобритании T20 назывался «Super Six», что отсылало к его — в то время — очень необычной шестиступенчатой трансмиссии. В ту эпоху большинство мотоциклов имели только четыре скорости или, реже, пять скоростей. В США мотоцикл получил обозначение X6 с рекламным отделом, прикрепившим название «Hustler». [1]
В рекламных брошюрах, выпущенных Suzuki, перечислены следующие особенности новой модели:
В США Suzuki впервые открыла выставочный зал, демонстрирующий X6 Hustler, в Санта-Монике, штат Калифорния (в конце 1964 или начале 1965 года), а вскоре после этого (в июне 1965 года) открыла второй выставочный зал (первый на восточном побережье США) под названием Cycle City, расположенный в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния.
T20 был оснащен двухтактным двигателем объемом 247 куб. см , что означало, что масло необходимо было смешивать с бензином перед впрыском в цилиндр. Простые двухтактные конструкции просто достигали этого, требуя от пользователя смешивать масло и газ вместе (решение, известное как предварительное смешивание) перед заполнением топливного бака. Однако в продвинутой системе, такой как T20, которая должна была работать в течение более длительного времени на более высоких оборотах, это было бы неподходящим. Избыточное количество масла сжигалось бы с использованием предварительного смешивания в этих условиях, что приводило бы к снижению производительности и более грязным выбросам, что, в свою очередь, приводило бы к тому, что выхлопная система становилась бы загруженной отложениями, что еще больше снижало бы производительность.
T20 решает эту проблему, включив систему однократного впрыска масла, известную как Posi-Force , которая состоит из масляного насоса с приводом от двигателя, соединенного с дроссельной заслонкой, которая предназначена для подачи необходимого количества масла при текущих оборотах и открытии дроссельной заслонки. Насос забирает чистое масло из отдельного масляного бака и перекачивает его по шлангам в картер, где оно впрыскивается в двигатель за пределами главного(ых) подшипника(ов) и шатунных подшипников коленчатого вала. Suzuki усовершенствовала систему, добавив впрыск масла непосредственно в цилиндры на новых моделях, представленных с 1968 года, таких как T250 , T305 и T500 . Suzuki продолжила использовать эту систему на многих своих двухтактных мотоциклах. Posi Force была переименована в CCI (Crankcase-Cylinder-Injection) в начале 1970-х и использовалась до конца производства двухтактных уличных мотоциклов в конце 1990-х. [1]
T20 сразу же добился настоящего успеха на гоночной трассе в 1960-х годах, и многие из них до сих пор используются в классических гоночных встречах по всему миру. T20 добился заметного успеха на Гран-при острова Мэн , и некоторые гонщики смогли проехать круг по знаменитой трассе острова Мэн со скоростью более 100 миль в час на сильно модифицированных T20. [2]
Обновленная версия T20, T21, была представлена в 1967 году с мощностью 30,5 л. с. (22,7 кВт). [3] Она была известна как Super T21 в США и T250 в Японии. [4] [5]
Внедорожный вариант T20 был доступен с 1967 по 1968 год. Он был оснащен выхлопными трубами высокого уровня. Версия для американского рынка имела меньший бак и другое сиденье. [6] [7]
В 2013 году Suzuki возобновила использование торговой марки мотоциклов Hustler в Европе, что привело к слухам о разработке ретро-модели 250 twin или, возможно, нового спортбайка . [8] [9]
В выпуске CW за сентябрь 1966 г. Suzuki разместила рекламу X6 Hustler 250, невероятно быстрого 250-кубового поршневого Twin с шестью скоростями и впрыском масла "Posi-Force". Что заставило меня все эти годы помнить эту рекламу, так это строчка копирайтера в верхней части: "Мы изобрели очень быстрый способ сбросить 70 фунтов". Суть в том, что, как ясно давал понять основной текст рекламы, Suzuki был таким же быстрым и быстрым, как большинство 500-кубовых, но весил гораздо меньше.
В середине 60-х появился прорывной мотоцикл: T20, известный в США как X6 Hustler. Оснащенный двухтактным двигателем объемом 247 куб. см, первой в отрасли шестиступенчатой коробкой передач, надежной 12-вольтовой электрической системой, передним тормозом с двумя ведущими колодками и регулируемыми амортизаторами, ориентированный на производительность Hustler стал лидером продаж в нескольких странах и хорошо проявил себя в гонках, даже одержав победы на острове Мэн. Маленький, легкий и быстрый, X6 стал окном в будущее для Suzuki.
Мы можем быть уверены, что какой бы ни оказалась новая машина, она не будет следовать механической схеме оригинальных Hustlers, которые представляли собой двухтактные параллельные твины объемом 250 куб. см. Новый четырехтактный твин Suzuki объемом 250 куб. см, используемый в обнаженном Inazuma, может быть хорошим выбором.
любом случае, отчеты указывают на то, что обновление может быть во многом основано на классических моделях Hustler T20 и T250, которые стали знаковой частью самого бренда.