Republic XF-91 Thunderceptor (первоначально обозначенный XP-91 ) — прототип самолета-перехватчика со смешанной силовой установкой , разработанный компанией Republic Aviation . В большинстве полетов самолет будет использовать реактивный двигатель , а также группу из четырех небольших ракетных двигателей для дополнительной тяги при наборе высоты и перехвате. К моменту завершения конструкция в значительной степени устарела из-за быстро растущей производительности современных реактивных двигателей, и было построено только два прототипа. Один из них был первым американским истребителем, превысившим скорость 1 Маха в горизонтальном полете.
Уникальной особенностью Thunderceptor было необычное крыло обратной конической формы , у которого длина хорды увеличивалась по размаху крыла от основания до кончика, в отличие от обычных стреловидных конструкций крыльев . Это была попытка решить проблему тангажа — потенциально смертельного явления, от которого страдали ранние высокоскоростные модели. Конструкция Thunderceptor предусматривала плавное сваливание всего крыла , больше похожее на конструкцию прямого крыла.
При разработке XP-84 компания Republic под руководством Александра Картвели рассматривала возможность установки ракет на истребители. Компания была вдохновлена немецкими самолетами военного времени: серийными прототипами перехватчиков Messerschmitt Me 163 с ракетным двигателем и экспериментальным турбореактивным Messerschmitt Me 262 C с ракетным двигателем (защитник дома) .
Конструкция Thunderceptor была одной из двух модификаций со стреловидным крылом, основанных на оригинальном Republic F-84 Thunderjet , вторая — Republic F-84F Thunderstreak , разработанная позже. Серьезной проблемой большинства стреловидных крыльев той эпохи были опасные характеристики на низких скоростях и больших углах атаки . Застойный поток воздуха над крылом имел тенденцию «скользить» к законцовкам крыла, из-за чего они срывались раньше остальной части крыла. В этой ситуации центр подъемной силы быстро смещался бы вперед относительно центра масс, поднимая нос вверх и приводя к еще большему углу атаки или, в крайних случаях, к перевороту самолета. Самолеты, попавшие в этот режим, часто останавливались и терпели крушения, и ряд таких аварий с североамериканским F-100 Super Sabre привел к появлению термина «танец с саблями» . [примечание 1]
Самая примечательная особенность конструкции Thunderceptor была призвана решить эту проблему. Крылья были построены так, чтобы иметь значительно большую хорду (расстояние от передней кромки до задней кромки) на кончике, чем у корня, что позволяло им создавать большую подъемную силу. Это аккуратно решило проблему танца сабли за счет переноса точки сваливания на законцовке на точку сваливания на всем крыле. Побочным эффектом этой конструкции было то, что у законцовок было больше внутреннего пространства, поэтому шасси было установлено так, чтобы убираться наружу, а колеса лежали в законцовках крыла, при этом для каждой стойки основного шасси использовались два колеса меньшего размера, расположенные тандемно вместо одного. больший. Еще одним изменением конструкции стала возможность изменять угол наклона крыла в целом, наклоняя его вверх для операций на низкой скорости во время взлета и посадки, а затем «выравнивая» его для высокоскоростного полета и крейсерского полета. Это позволило фюзеляжу оставаться ближе к уровню при приземлении, что значительно улучшило обзор.
В соответствии с его предполагаемой ролью перехватчика, носовая часть была переработана, чтобы включить радиолокационную антенну, что заставило воздухозаборник двигателя переместиться из исходного положения в носовой части в новый воздухозаборник под ним. В остальном фюзеляж был очень похож на F-84. Первый прототип не имел обтекателя, хотя он был установлен на втором прототипе.
Первый прототип совершил свой первый полет 9 мая 1949 года, превысив скорость звука в декабре 1951 года. Позже он был модифицирован небольшим обтекателем для стрельбы (хотя и не «полным» обтекателем второго прототипа). Второй прототип имел полный обтекатель и воздухозаборник, установленный на подбородке, но в остальном был аналогичен. При работающем реактивном двигателе и ракетах самолет мог достигать скорости 1,71 Маха. Оба прототипа за пять лет совершили 192 испытательных полета. [1]
У второго прототипа, 46-681 , отказал двигатель во время взлета с авиабазы Эдвардс летом 1951 года. Летчик-испытатель Republic Карл Беллинджер сбежал из самолета, когда хвост расплавился всего через 90 секунд полета. К тому времени, когда прибыла пожарная машина, проехавшая семь миль (11 км) по дну высохшего озера, хвостовая часть превратилась в пепел. Затем 46-681 был оснащен V- образным хвостовым оперением (или «бабочкой») и с этой конфигурацией прошел летные испытания. Позже он использовался на авиабазе Эдвардс в качестве тренажера для тренировки аварийного экипажа, а затем был списан. [2]
В качестве перехватчика Thunderceptor вскоре затмили разработки других компаний, но, как и Thunderceptor, ни один из них не пошел в производство. ВВС США решили подождать немного времени, необходимого для представления более новых и гораздо более эффективных конструкций, созданных в рамках проекта перехватчика 1954 года . «Тандерцептор», как и другие конструкции перехватчиков того времени, имел чрезвычайно короткое время полета, порядка 25 минут, что делало их практически бесполезными для защиты территории размером с Соединенные Штаты. Конструкции 1954 года превзошли XF-91 по скорости, дальности и времени ожидания, а также по оснащению радаром и системами управления огнем, необходимыми для ночных и всепогодных операций. Эпоха специализированных дневных истребителей -перехватчиков закончилась.
Уцелевший прототип, 46–0680, выставлен в Галерее исследований и разработок Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [3] [4]
Данные из «Полной книги истребителей», [5] Air Force Legends # 210: Republic XF-91 Thunderceptor [6]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
