Grumman XF10F Jaguar — прототип истребителя с поворотным крылом , предложенный ВМС США в начале 1950-х годов. Хотя он так и не поступил на вооружение, его исследования проложили путь к созданию более позднего F-111 General Dynamics и собственного F-14 Tomcat от Grumman .
Интерес ВМФ к крылу с изменяемой геометрией был основан на опасениях, что постоянно увеличивающийся вес реактивных истребителей затрудняет эксплуатацию авианосцев . Многие из существующих самолетов уже имели незначительные характеристики авианосца, и тенденция роста веса явно была восходящей. В то же время требования к скоростным характеристикам требовали стреловидной компоновки крыла, не обеспечивающей хорошие взлетные характеристики. Перспектива объединить их в одном самолете была заманчивой.
Первоначально задуманный как версия более раннего F9F Panther со стреловидным крылом , в феврале-марте 1948 года конструкция была изменена с использованием Т-образного хвостового оперения и, в конечном итоге, крыла с изменяемой геометрией. [1] Он отличался Т-образным хвостовым оперением с горизонтальным стабилизатором, небольшим поворотным центральным корпусом с треугольным сервоприводом на носу и большим задним треугольным основным крылом, установленным на вертикальном киле. Питание единственного турбореактивного двигателя осуществлялось через щековые воздухозаборники. Высокое плечевое крыло могло перемещаться в два положения: стреловидность 13,5° для взлета и посадки и стреловидность 42,5° для высокоскоростного полета.
Уникальная конструкция горизонтального стабилизатора была свободно плавающей; прикрепленный небольшой носовой самолет управлялся непосредственно пилотом и поднимал или опускал стабилизатор; таким образом, он управлялся аэродинамически, а не механически, и это приводило к вялому регулированию тангажа, особенно на низких скоростях, когда поток воздуха через небольшую носовую часть был уменьшен, и если бы проект развивался дальше, его, вероятно, заменили бы обычным полностью - летающее хвостовое оперение . Непредсказуемое поведение конструкции часто вызывало колебания, вызванные пилотом , а внезапное и беспорядочное раскрытие предкрылков передней кромки приводило к тому, что самолет большую часть времени был практически неуправляемым. [2]
XF10F-1 не имел вооружения, но серийный самолет, вероятно, имел четыре 20-мм (0,79 дюйма) пушки и пилоны для бомб и ракет, как и другие современные истребители ВМФ.
Конфигурация Jaguar имела многие из тех же проблем с управляемостью, что и более ранний экспериментальный самолет Bell X-5 , но с некоторыми ужасными характеристиками вращения.
Разработке Jaguar препятствовало использование хронически ненадежного турбореактивного двигателя Westinghouse J40 , который, как и на других самолетах того периода, делал Jaguar опасно недостаточно мощным и склонным к различным проблемам, связанным с двигателем. J40 развивал тягу всего 6800 фунтов силы (30,2 кН) вместо ожидаемых 11 000 фунтов силы (49 кН), и его проблемы в конечном итоге оказались непреодолимыми. [3]
Летчик-испытатель Корвин «Корки» Мейер, единственный пилот, летавший на «Ягуаре», [4] описал полет на нем как развлечение, «потому что в нем было так много неправильного». [5] Примеры «неправильностей», с которыми столкнулся Мейер во время программы испытательного полета, включали:
Он обнаружил, что механизм поступательной стреловидности крыла, аналогичный механизму Bell X-5 (который был намного сложнее, чем тот, который позже был принят на F-111, F-14 и Panavia Tornado и др. ), является единственная функция, которая работала безупречно. Результаты не воодушевили ВМФ, а разработка более крупных авианосцев с наклонными полетными палубами и паровыми катапультами сделала конфигурацию с поворотным крылом ненужной. [1]
Прототип XF10F-1 впервые поднялся в воздух 19 мая 1952 года. В течение года он совершил около 32 испытательных полетов, [1] но в апреле 1953 года ВМС отменили программу, а вместе с ней и 112 заказанных серийных самолетов. . Единственный летающий самолет и незавершенный второй прототип были отправлены в Центр авиационных материалов ВМС в Филадельфии для испытаний на баррикадах, а самолет для статических испытаний позже использовался в качестве артиллерийской мишени. [1]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с Grumman XF10F Jaguar, на Викискладе?