Saxon Class XI T — немецкие локомотивы-цистерны 0-10-0 , закупленные Королевскими Саксонскими государственными железными дорогами для обслуживания грузовых поездов. В 1925 году Deutsche Reichsbahn объединила их в свой DRG Class 94.19-21 .
В результате репараций, которые Германия должна была выплатить после Первой мировой войны , 13 локомотивов достались французам: 12 — Chemins de Fer de l'État под номерами 50-901 и 50-912 [1] и один — Chemins de Fer du Nord под номером 5.526 [2] ; ещё 3 локомотива были потеряны [ требуется разъяснение ] в ходе войны.
Deutsche Reichsbahn сгруппировала более легкие паровозы второй партии в свой DRG Class 94.19 , в то время как более тяжелые были обозначены как DRG Class 94.20-21 . Паровозы более легкой группы были сняты с эксплуатации к 1936 году.
Все эти двигатели, оставшиеся в Германии после Второй мировой войны, были переданы Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии . DR также получила два бывших двигателя État из Франции и сгруппировала их под номерами 94 2151 и 94 2152. Последние находились в эксплуатации до второй половины 1970-х годов.
Нерабочий локомотив 94 2110 после войны оказался в Австрии , пройдя через Чехословакию и Венгрию . Он был включен в состав Австрийской федеральной железной дороги как ÖBB 794.2110 , но был выведен из эксплуатации в 1953 году, так и не использовавшись.
Из локомотивов, оставшихся в Чехословакии после войны, несколько продолжали использоваться некоторое время. Локомотив 94 2021 даже получил номер ČSD 516.0500 и был выведен из эксплуатации только в 1952 году.
Последним районом эксплуатации этих локомотивов на Немецкой рейхсбане был участок от верхней станции Айбеншток до нижней станции Айбеншток, который был закрыт осенью 1975 года.
Последний сохранившийся локомотив этого класса — номер 94 2105 — сегодня можно увидеть в железнодорожном музее в Шварценберге/Рудных горах.
Локомотивы второй партии имели меньшую массу за счет укороченного котла и уменьшенного запаса угля и воды, что позволяло эксплуатировать их на ветках с легким рельсовым путем.
Начиная с номера 2094 (серия 1921 года) локомотивы имели заводские пневматические тормоза , начиная с номера 2112 (серия 1923 года) двигатели были оснащены подогревателями питательной воды Knorr на вершине котла за дымовой трубой. Все двигатели, поставленные до этого, были модернизированы пневматическими тормозами и, в большинстве случаев, также поверхностными экономайзерами. Серия 1908/09 годов имела подогреватели только изредка. Там, где они были установлены, они располагались сбоку от дымовой трубы.
