Northrop XP-56 Black Bullet — уникальный прототип истребителя- перехватчика , построенный корпорацией Northrop . Это был один из самых радикальных экспериментальных самолетов , построенных во время Второй мировой войны . В конечном итоге он оказался неудачным и в производство не пошел.
Первоначальная идея XP-56 была весьма радикальной для 1939 года. Он должен был не иметь горизонтального оперения, только небольшое вертикальное оперение, использовать экспериментальный двигатель и производиться с использованием нового металла - магния. Самолет должен был представлять собой крыло с небольшим центральным фюзеляжем, в котором размещались двигатель и пилот. Была надежда, что эта конфигурация будет иметь меньшее аэродинамическое сопротивление , чем обычный самолет.
Идея создания этого одноместного самолета возникла в 1939 году как модель Northrop N2B. Он был разработан на основе двигателя Pratt & Whitney X-1800 с жидкостным охлаждением в толкающей конфигурации , приводящего в движение гребные винты встречного вращения . Армия США приказала компании Northrop начать проектные работы 22 июня 1940 года, а после рассмотрения проекта заказала прототип самолета 26 сентября 1940 года. Однако вскоре после начала проектных работ Pratt & Whitney прекратила разработку X-1800. Был заменен двигатель Pratt & Whitney R-2800 , хотя он был признан не совсем пригодным. Новый двигатель мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт) был на 200 лошадиных сил (150 кВт) мощнее, но имел больший диаметр и требовал большего фюзеляжа для его размещения. Это изменение задержало программу на пять месяцев. Ожидалось, что новый двигатель потребует увеличения веса на 2000 фунтов (910 кг) и будет стоить 14 миль в час (23 км/ч) на максимальной скорости. [1]
Поскольку эта бесхвостая конструкция была новой и считалась очень рискованной, было решено построить для испытаний небольшой легкий самолет аналогичной конфигурации под названием Модель Н-1М . Параллельно с проектированием ХР-56 были проведены успешные летные испытания конфигурации с использованием этого планера, подтвердившие базовую компоновку. Этот самолет приводился в движение двумя небольшими двигателями Lycoming. Эти испытания подтвердили стабильность радикальной конструкции, и после проверки армия решила построить второй прототип, который был заказан 13 февраля 1942 года. [1]
Компания Northrop сконструировала XP-56 с использованием магниевого сплава для планера и обшивки, поскольку прогнозировалось, что алюминия будет не хватать из-за потребностей военного времени. В то время опыта строительства самолетов из магния было мало. Поскольку магний невозможно легко сварить обычными методами, команда, состоящая из Владимира Павлецки , Тома Пайпера и Рассела Мередита, разработала метод гелиадуговой сварки магниевого сплава. Он напоминал предшествующие процессы GMAW , разработанные в 1920-х годах компанией General Electric, но, что немаловажно, в них использовалась защита инертным газом.
Первые запуски двигателя на самолете были проведены в конце марта 1943 года, но из-за чрезмерного изгиба карданного вала двигатель вышел из строя. Pratt & Whitney не отправила еще один двигатель до августа, что привело к пятимесячной задержке.
Рулежные испытания XP-56 начались 6 апреля 1943 года и выявили серьезную проблему с рысканьем. Сначала считалось, что это вызвано неравномерностью торможения колес, и на решение этой проблемы были приложены значительные усилия. Были установлены ручные гидравлические тормоза, и 30 сентября 1943 года самолет поднялся в воздух на авиабазе Мюрок в южной Калифорнии. В конце концов, проблема с рысканьем была связана с недостаточной аэродинамической устойчивостью, и чтобы исправить это, верхний вертикальный стабилизатор был увеличен с простого обрубка до стабилизатора, практически совпадающего с подфюзеляжным блоком по форме и площади.
После ряда полетов первый XP-56 был уничтожен 8 октября 1943 года, когда лопнула шина на левом шасси во время высокоскоростного (~ 130 миль в час или 210 км/ч) руления по Сухому озеру Мюрок. Пилот Джон Майерс выжил, получив легкие травмы, которые он объяснил своим новаторским использованием шлема игрока в поло. [2] Майерс был летчиком-испытателем нескольких радикальных разработок Нортропа во время войны. [3]
Во второй прототип был внесен ряд изменений, в том числе перебалластировка для перемещения центра тяжести вперед, увеличение размера верхнего вертикального оперения и переработка тяг управления рулями направления. Этот второй прототип был завершен только в январе 1944 года. [1] Самолет поднялся в воздух 23 марта 1944 года. Пилоту было трудно поднять носовое колесо со скоростью ниже 160 миль в час (260 км/ч). [ нужна цитата ] Он также сообщил о чрезвычайной чувствительности к рысканью. Этот полет длился менее восьми минут, но последующие полеты были более длительными, а тяжесть носа исчезала при уборке шасси. Однако были достигнуты лишь относительно низкие скорости. Призывая NACA расследовать неспособность достичь расчетной скорости, были проведены дальнейшие летные испытания. В 10-м полете пилот отметил чрезмерную тяжесть хвоста, недостаток мощности и чрезмерный расход топлива. Затем летные испытания были прекращены как слишком опасные, и проект был закрыт после года бездействия. К 1946 году ВВС США разрабатывали истребители с реактивными двигателями, и у них не было необходимости в новом винтовом истребителе.
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
