Серия Honda XR — это линейка четырехтактных внедорожных мотоциклов , которые были разработаны в Японии, но собираются по всему миру.
Некоторые модели серии XR выпускались в двух версиях: R и L. Мотоциклы версии R были эндуро-машинами, разработанными для внедорожной соревновательной езды. Они были оснащены грубыми внедорожными шинами и не всегда были разрешены для дорог общего пользования . Модели версии L были двухспортивными трейловыми мотоциклами, оснащенными фарами, индикаторами, гудком и шинами, разрешенными для дорог общего пользования.
.jpg/1280px-Honda_motorcycles_IMG_0644_(8705925288).jpg)
Небольшие модели XR включают XR50R, XR70R, XR75R, XR80R и XR100R. Они намного меньше по размеру по сравнению с другими мотоциклами в серии и предназначены для детей, небольших гонщиков, в качестве питбайков или для развлекательного отдыха.
XR80R использовался в фильме Терминатор 2: Судный день , на нем ездил молодой Джон Коннор ( Эдвард Ферлонг ). В некоторых сценах более высокий XR100R (VIN H2HE0309LK900900) [1] является мотоциклом из этих сцен. используется как дублер Ферлонга , взрослый мужчина. Звуковые эффекты — это звук двухтактного двигателя для драматического эффекта. [2] [ проверка не удалась — см. обсуждение ]
XR50 — небольшой четырехтактный детский мотоцикл начального уровня объемом 50 куб. см (3,1 куб. дюйма), представленный в 1969 году и все еще выпускаемый под названием CRF50 в 2021 году. [3] Первоначально он назывался Z-50, затем Trail-50, XR 50, CRF 50 и мини-внедорожный мотоцикл.
XR100R впервые был представлен с обозначением R в 1985 году, через четыре года после выхода на рынок XR100. Главным отличием между ними было значительное обновление задней подвески до более гоночной конструкции с одним койловером (моноамортизатор) и новый маятник вместо традиционных систем с двумя настоящими койловерами на XR100. Эта система подвески была известна как система Pro-Link на Honda .
На некоторых рынках XR125L был выпущен в 2003 году. Двигатель объемом 124 куб. см (7,6 куб. дюймов) развивает мощность 11,52 л. с. (8,59 кВт) при 4500 об/мин. [4] Только XR125L 2010 года имеет кик-стартер . XR 125L использует тот же базовый двигатель (JC30E), что и Honda CG125ES , но с несколькими отличиями [5] (вариант XR125L двигателя JC30E имеет больший диаметр крепежных отверстий в корпусе двигателя, крепление двигателя на головке блока цилиндров и более длинный промежуточный вал в трансмиссии для поддержки более широких задних колес), и обеспечивает максимальный крутящий момент 7 фут-фунтов, максимальная скорость в реальных условиях составляет от 55 до 60 миль в час (от 89 до 97 км/ч) при расходе топлива около 60 миль на галлон США (3,9 л/100 км; 72 мили на галлон -imp ). [ необходима цитата ]
В Бразилии эта модель получила название NXR 125 Bros.
XR 150L был выпущен в 2014 году. 150-кубовый 4-тактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением OHC выдает 12,14 л. с. (9,05 кВт) при 7750 об/мин, [4] электрический и кик-стартер . XR 150 выдает максимальный крутящий момент 12,5 Нм при 6000 об/мин; максимальная скорость в реальных условиях составляет от 60 до 68 миль в час (от 97 до 109 км/ч) при расходе топлива около 60 миль на галлон США (3,9 л/100 км; 72 мили на галлон -imp ). Он имеет 5-ступенчатую коробку передач. Он имеет 19-дюймовое (480 мм) переднее колесо и 17-дюймовое (430 мм) заднее колесо. Он имеет 12-литровый топливный бак и багажник в стандартной комплектации. Во многих странах его можно зарегистрировать на дорогах, но не в Австралии. Снаряженная масса составляет 130 кг. Он имеет передний дисковый тормоз и задний барабанный тормоз. [ требуется ссылка ] Более поздняя версия — XR150L 2023 года, выпущенная в начале 2023 года по цене 2971 доллар США за новую модель. У него четырехтактный двигатель, подвеска с длинным ходом и электростартер.
XR 190L был выпущен в 2019 году. Двигатель объемом 184,4 куб. см (11,25 куб. дюймов) 4-тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, с впрыском топлива OHC, развивает мощность 15,6 л. с. (11,6 кВт) при 8500 об/мин, [4] электрический и кик-стартер . XR 190L развивает максимальный крутящий момент 15,6 Нм при 6000 об/мин, максимальная скорость в реальных условиях составляет 65–72 миль в час (105–116 км/ч) при расходе топлива около 60 миль на галлон США (3,9 л/100 км; 72 мили на галлон имп. Помимо большей мощности двигателя по сравнению с XR150L, XR190L имеет впрыск топлива. Он имеет 5-ступенчатую коробку передач. Он имеет 21-дюймовое переднее колесо и 18-дюймовое заднее колесо. Он имеет 12-литровый топливный бак и багажник в стандартной комплектации. Во многих странах он может быть зарегистрирован на дорогах, включая Австралию. Снаряженная масса составляет 137 кг. Он имеет передний дисковый тормоз и задний барабанный тормоз. На некоторых международных рынках существует сельскохозяйственная версия XR19L, переименованная в XR190AG, предназначенная для фермеров Австралии и Новой Зеландии с дополнительными стойками и пониженной передачей. [ необходима цитата ]
Модификация для Южной Америки под названием XRE 190 имеет только электростартер и дисковые тормоза с одноканальной ABS на переднем колесе.
XR200, усовершенствованный вариант байка для трейлового катания XL185, выпускался с 1980 по 1984 год. У XR200 был скромно увеличенный 2-клапанный 6-ступенчатый двигатель с воздушным охлаждением OHC , работавший только с кикстартером. Подвеска была обычной, как у XL185, но с более качественными компонентами и большим ходом. Хотя выходная мощность XR200 была скромной, байк был небольшим и легким и подходил менее опытным гонщикам. Благодаря своей легкости, простоте управления и хорошему дорожному просвету XR200 был конкурентоспособным в качестве эндуро-машины для клубных людей. Барабанные тормоза были установлены спереди и сзади. Не имея ни аккумулятора, ни электростартера, фары ближнего света горели только при работающем двигателе. Только для модели 1979 года на некоторых рынках продавался XR185.
Honda XR 200R имела тот же двигатель объемом 195 куб. см (11,9 куб. дюймов), что и ее предшественник XR200. Этот сверхквадратный двухклапанный двигатель имел степень сжатия 10:1. Значительным шагом вперед по сравнению с XR200 было то, что XR200R имел заднюю подвеску Pro-Link, более прочную раму и вилки, и был более жесткой машиной для эндуро.
Для моделей 1984-85 годов XR200 имел уменьшенную версию того же 4-клапанного двигателя RFVC, что и другие модели XR в линейке. [ требуется цитата ] Двигатель RFVC объемом 200 куб. см имел много общих деталей с двигателем RFVC объемом 250 куб. см. Для модели 1986 года Honda вернулась к 2-клапанному двигателю, который устанавливался на XR200R до 1984 года, и вариации 2-клапанного двигателя продолжали устанавливаться на XR200R до тех пор, пока модель не была полностью снята с производства. Модель 1991 года была лучшей с точки зрения производительности.
Бразильские версии XR 200R были представлены в 1992 году и оставались в производстве до 2001 года для внутреннего рынка и, по крайней мере, до 2015 года для экспорта, всегда оснащались 2-клапанным двигателем, электрическим стартером и передним дисковым тормозом. По крайней мере, в Австралии, бразильская модель была переименована в CTX200 и оснащена «обманной звездочкой», чтобы получить общее более низкое передаточное отношение, более подходящее для нужд сельскохозяйственных операторов, и не была пригодна для дорог в том виде, в котором она поставлялась. [6]
XR250R был представлен до 1981 года и изначально был оснащен вариацией двигателя, который устанавливался на XL250S с 1978 года . В 1983 году модель была исключена из линейки Honda, но вернулась в 1984 году с совершенно новым двигателем, получившим название «Radial Four Valve Chamber» (RFVC). Оригинальный двигатель RFVC объемом 250 куб. см (15 куб. дюймов) имел диаметр и ход поршня 75 мм × 56,5 мм (2,95 дюйма × 2,22 дюйма), но в 1986 году они были изменены на 73 мм × 59,5 мм (2,87 дюйма × 2,34 дюйма). В 1986 году также был принят большой одинарный карбюратор вместо двух прогрессивно открывающихся карбюраторов моделей 84-85. В 1996 году двигатель XR 250R , основа линейки XR, был обновлен и теперь выдавал 19 л. с. (14 кВт) при 8100 об/мин. [7] Изменения включали новый картер с лучшими креплениями двигателя (включавшими шарнир маятника) для более жесткого шасси, меньшие выпускные клапаны для решения проблемы растрескивания головок цилиндров и улучшенный автоматический декомпрессор для более легкого запуска. Хотя XR250R всегда был довольно тяжелым по сравнению с его двухтактными конкурентами, а передняя и задняя подвески были довольно простыми, он оказался надежным и приятным и был успешным в качестве внедорожной машины начального уровня. XR250R был снят с производства после 2004 года.
Эта уличная версия XR250R была построена в соответствии с правилами Министерства транспорта США для мотоциклов, разрешенных к использованию на дорогах, но продавалась по всему миру. У нее были разрешенные к использованию на дорогах фары и шины, стальной топливный бак, замок зажигания/руля с ключом, более низкое сиденье и другие незначительные изменения. Она была примерно на 40 фунтов (18 кг) тяжелее, и у нее были сниженные внедорожные возможности. Она разделяла двигатель RFVC 249 куб. см (15,2 куб. дюйма) от XR250R, но с другим карбюратором и выпускными коллекторами на 3 мм (0,12 дюйма) меньше для соответствия требованиям по выбросам. Она производилась с 1991 по 2007 год.
Бразильский эквивалент под названием XR 250 Tornado выпускался с 2001 по 2009 год (до 2012 года на экспорт) для местного рынка и регионального экспорта в другие страны Южной Америки, но также был доступен в Мексике и Центральной Америке. Его двигатель был тем же 4-клапанным DOHC с воздушным охлаждением, что и у CBX 250 Twister/CBF 250, но выхлоп был увеличен для улучшения крутящего момента на низких оборотах, что привело к потере 1 л. с., в результате чего мощность достигла 23 л. с.
Электростартерная уличная версия XR250R продавалась в Азии как XR250 и в Австралии как XR250L. Обозначение модели Honda для нее — MD30. Она основана на модели XR250R 1996-2004 годов, но с другой подвеской, топливным баком, задним подрамником, электрической системой, карбюратором, кулачковым валом и, что самое важное, добавлением электростартера. Существовало два варианта мотоцикла: версия с одной фарой, которая больше похожа на стандартный XR250R, и версия с двумя фарами «Baja». [8]
XR 350R был представлен в 1983 модельном году и снят с производства после 1985 модельного года. Модели 1983 и 1984 годов были двигателями с мокрым картером с диаметром и ходом поршня 84 мм × 61,3 мм (3,31 дюйма × 2,41 дюйма) и рабочим объемом 339 куб. см (20,7 куб. дюймов). Двигатель 1985 года имел сухой картер, ход поршня 63,8 мм и рабочий объем 353 куб. см (21,5 куб. дюймов). Диаметр поршневого пальца был уменьшен с 21 мм до 19 мм, а двойные прогрессивные карбюраторы моделей 83-84 годов были заменены одним большим карбюратором.
XR 400R был представлен в 1996 году. Его рама, пластмасса и компоненты подвески были похожи на те, что были у XR250R, и он имел похожий двигатель с воздушным охлаждением с технологией головки блока цилиндров RFVC. XR400R имел больший ход подвески и более длинную колесную базу, чем XR250R того же года. Многие XR400R были сильно модифицированы и участвовали в гонках. 400 был, пожалуй, самым универсальным из линейки XR; многие из них участвовали в любительских мотокроссах и эндуро. Оснащенный уличным освещением, он также неплохо работал как мотоцикл двойного назначения. Он был простым, надежным и долговечным. Его трудно сломать и легко починить. В 2004 году Honda прекратила выпуск XR400R.
XR 400M был представлен в 2005 году, и хотя у него был двигатель, похожий на XR 400R, диаметр выхлопной трубы был меньше, а выходная мощность была немного ниже. Он продавался как заводской мотард с колесами и шинами, электростартером и обновленными обтекателями фальшивого радиатора.
Представленный в 1979 году, Honda XR 500 с двумя амортизаторами был первой моделью "XR". Двигатель был четырехтактным, четырехклапанным OHC , 497 куб. см (30,3 куб. дюйма) "Pentroof". Мотоцикл имел обычное 18-дюймовое заднее колесо, но необычное 23-дюймовое переднее колесо, которое, как предполагалось, было лучше для езды по выбоинам и колеям. Размер 23" оказался непопулярным и не прижился, поскольку узел колеса/шины был тяжелым, а выбор сменных 23-дюймовых шин был небольшим.
В 1981 году Honda представила модели «Pro-Link» с одноамортизаторной задней подвеской с повышающейся скоростью, 17-дюймовым задним колесом и 21-дюймовым передним колесом. Необычно для четырехтактного двигателя с его типичными впускными и выпускными клапанами, XR-500 1981 и 1982 годов использовали шестилепестковый пластинчатый клапан между карбюратором и впускными клапанами. Это было сделано для того, чтобы обеспечить лучшую производительность на низких оборотах, при этом позволяя использовать большой карбюратор. XR 500RC 1982 года был очень похож на RB 1981 года, за исключением изменений в наклейках и отделке.
XR500R 1983 года был полностью переделан новым 5-ступенчатым двигателем RFVC с сухим картером, который был легче и мощнее старого двигателя. Впуск осуществлялся двумя карбюраторами, первый использовался до 1/4 дроссельной заслонки, после чего начинал действовать второй. Мощность составляла 41 л. с. при 6000 об/мин, крутящий момент составлял 4,7 кг-м (34 фунт-фут) при 5500 об/мин, а сухой вес составлял 266,7 фунтов. Рама была полностью переработана, а подвеска была обновлена 43-миллиметровыми вилками с пневморегулировкой и ходом подвески 11 дюймов как спереди, так и сзади. Колеса были 21-дюймовыми спереди и 17-дюймовыми сзади. Топливный бак имел емкость 12 литров, передний тормоз был однодисковым гидравлическим, а на руле были пластиковые защитные накладки для рук «bark-buster».
Модель XR500RE 1984 года была последней моделью XR с объемом двигателя 500 куб. см, в 1985 году ее сменила более крупная модель Honda XR 600RF.
XR 600R использовался в гонках Baja . Он был представлен в 1985 году и был обновлен в 1988 году, когда оригинальные двойные прогрессивно открывающиеся карбюраторы были заменены на более крупный одинарный карбюратор, а задний тормоз был обновлен до дискового. 600 был снова обновлен в 1992 году. XR выиграл много гонок в пустыне под руководством Джонни Кэмпбелла и гонок GNCC под руководством Скотта Саммерса. [ необходима цитата ] Его двигатель был очень похож на двигатели XR 400 и XR 250 (хотя больше и тяжелее). 600 хорошо поддавались модификации. Распространенной модификацией было расточка цилиндра до 100 мм, тем самым увеличив рабочий объем до 628 куб. см. HRC выпустила комплект «Power Up», который включал в себя заготовку 100-миллиметрового поршня, измененное передаточное отношение первичной передачи (идентичное тому, которое использовалось позже в XR650L) и более горячий распредвал. Модифицированные таким образом мотоциклы XR600R использовались гоночной командой Honda в Бахе, а также многими другими гонщиками в пустыне.
Представленный в 2000 году, XR 650R был не просто обновлением XR 600 — это был совершенно новый мотоцикл. Абсолютно новый двигатель SOHC объемом 649 куб. см (39,6 куб. дюймов) с жидкостным охлаждением был соединен с алюминиевой коробчатой рамой. При сухой массе 280 фунтов (130 кг) он весил больше, чем XR600R, который он заменил, но был построен очень прочно, а двигатель был чрезвычайно мощным. Honda явно нацелилась на рынок гонок на длинные дистанции по пустыне с этим мотоциклом. [9] Команда Honda и XR650R одержали множество окончательных побед в Baja 1000 во время своего производственного цикла, а также множество других побед в гонках по пустыне со Скоттом Саммерсом и Джонни Кэмпбеллом у руля. Выпуск «Big Red Pig (BRP)» был прекращен в 2008 году, однако сегодня он пользуется большой популярностью у поклонников Honda и остается одним из самых конкурентоспособных четырехтактных эндуро-мотоциклов открытого класса.
Honda XR650L — это уличный/трейловый мотоцикл, который больше похож на XR 600R, чем на XR 650R. Он имеет стальную трубчатую раму в отличие от алюминиевой лонжеронной рамы, как в XR 650R. Он также имеет воздушно-охлаждаемый одноцилиндровый четырехтактный двигатель SOHC с сухим картером объемом 644 куб. см (39,3 куб. дюйма), аналогичный XR 600R, за исключением увеличенного рабочего объема, в отличие от полностью переработанного XR 650R, который имеет жидкостно-охлаждаемый одноцилиндровый четырехтактный двигатель SOHC с сухим картером объемом 649 куб. см (39,6 куб. дюйма). Двигатель объемом 644 куб. см (39,3 куб. дюйма) впервые появился в NX650 Dominator в 1988 году, что делает его самым долго выпускаемым двигателем RFVC, произведенным Honda. С фарой, задним фонарем, поворотниками, зеркалами, системой защиты от смога, модернизированной выхлопной системой и бензобаком объемом 2,8 галлона с резервом 0,6 галлона, 650L имеет снаряженную массу 349 фунтов (158 кг). [10]
Honda XR650L — одна из самых долгоживущих серийных моделей в истории мотоциклостроения, которая до сих пор выпускается в точном соответствии со спецификациями модели 1992 года. [ необходима цитата ]
Honda XRV650 (выпускался с 1988 по 1989 год) был вторым двухцилиндровым серийным трейловым мотоциклом Honda, первым был Honda XLV750R, выпускавшийся с 1983 по 1986 год. Это была первая двухцилиндровая модель в серии XR, и как таковая положила начало серии XRV, но вскоре в 1990 году ее заменила Honda XRV750. Модель 650 куб. см была построена в Японии компанией Honda Racing Corporation и, возможно, является более качественно построенным мотоциклом, чем последующие версии XRV, которые были стандартными серийными моделями. Он выпускался как с одной, так и с двумя фарами и имел слегка настроенный двигатель объемом 650 куб. см, похожий на Honda Transalp (XL600V и XL650V), и высококачественные компоненты шасси, что привело к его довольно короткому выпуску. С баком большей емкости и очень немногими другими модификациями мотоцикл был заявлен в классе марафонов ралли Париж-Дакар , показав свои удивительно хорошие внедорожные способности - несмотря на вес в 200 кг, поэтому он прочно принадлежит к линейке XR. Это самая желанная модель линейки Africa Twin XRV, которая быстро становится предметом коллекционирования, особенно в Европе. [11]