Мотоцикл Yamaha XS Eleven , также называемый XS11 и XS1100 , представляет собой японский стандарт , выпускавшийся с 1977 (1978 модельного года) по 1983 год, оснащенный 4-тактным рядным четырехцилиндровым двигателем DOHC с воздушным охлаждением объемом 1101 куб. См (67,2 куб. Дюймов) , установленным поперечно. в дуплексной раме с маятниковой задней подвеской, карданным валом и телескопической вилкой . [4]
XS Eleven был первым четырехцилиндровым четырехтактным мотоциклом Yamaha. [4] Он основан на технологии, впервые использованной Yamaha в более раннем четырехтактном трехтактном двигателе XS 750 , но представлял собой совершенно новую разработку и дизайн. Двигатель XS 1100 представлял собой новую конструкцию с нуля с несколькими инновационными и относительно нетрадиционными элементами по сравнению с другими рядными 4-цилиндровыми мотоциклетными двигателями того времени.
Четырехцилиндровый двигатель XS 1100 имел тот же ход поршня 68,6 мм, что и трехцилиндровый двигатель XS 750, но имел больший диаметр цилиндра 71,5 мм (у XS 750 диаметр цилиндра составлял 68 мм) и, следовательно, был «квадратным» или «короткоходным». дизайн. Двигатель XS1100 передает крутящий момент не напрямую от коленчатого вала к корзине сцепления/первичному валу, а через широкую гидроцепь на промежуточный промежуточный вал с демпфером с подрессоренным приводом.
Таким образом, вращение двигателя происходило по часовой стрелке, если смотреть с левой стороны, а не против часовой стрелки, как у большинства других рядных четырехцилиндровых мотоциклетных двигателей того времени. Этот промежуточный вал включал в себя амортизатор с «кулачковым приводом» для приводных механизмов ведущего вала. Стартер также включал промежуточный вал для запуска двигателя. Двигатель установлен в резиновых втулках, что обеспечивает практически полную отсутствие вибраций.
Важной новой технологией двигателя XS 1100 являются камеры сгорания.
Для обеспечения достаточной мощности большинство современных мотоциклетных двигателей того времени, включая XS 750, имели простые полусферические камеры сгорания с куполообразными поршнями. Серьезным недостатком этой конструкции является относительно длинный ход пламени во время сгорания, и поэтому требуется большой опережение искры, что может вызвать серьезное преждевременное зажигание (детонацию) в высокопроизводительных двигателях. Чтобы повысить эффективность сгорания и исключить возможность преждевременного зажигания, компания Yamaha разработала многоугольные «полисферические» камеры сгорания, для производства которых потребовалось шесть различных процессов механической обработки. Эта новая конструкция позволила добиться высокой степени сжатия без больших куполов поршней и большого опережения зажигания более 40 градусов. Клапаны XS 1100 были такими же, как и ранее использовавшиеся в двигателе XS 750, но их угол отличался от предыдущего 3-цилиндрового двигателя. Карбюратор обеспечивался четырьмя карбюраторами с постоянной скоростью (CV) Mikuni BS34 II, а зажигание осуществлялось бесконтактным индуктивным триггером и транзисторным электронным блоком зажигания (TCI) с вакуумным опережением.
Когда XS Eleven был представлен, он сразу заработал репутацию тяжелого, очень мощного и надежного мотоцикла. Это был первый серийный мотоцикл 1978 года, показавший время прохождения 1/4 мили менее 12 секунд (11,78 секунды при 114,21 миль в час с максимальной скоростью 135 миль в час - Cycle World 2/78), но его превзошли в 1/4. милю позже, в 1978 году, на Honda CBX. Однако XS 1100 оставался самым мощным серийным мотоциклом с точки зрения крутящего момента и характеристик движения на передаче до появления серии Yamaha FJ в 1984 году. В 1978 и 1979 годах он выигрывал десятку лучших мотоциклов Cycle World как лучший туристический мотоцикл. [3]
«Никто не уедет далеко на XS Eleven, пока не узнает, насколько он силен; мы проехали на своем автомобиле сотни миль по открытой дороге, прежде чем выехать на дрэг-стрип, и знали, что это пуля». [5] Журнал Cycle Magazine так сказал об Eleven: «...XS — это Rolls Royce с перегоревшим мотором Chrysler Hemi…»
Управляемость XS Eleven не была так хорошо оценена в ходе периодических испытаний. «Когда этот мотоцикл-гигант действительно врезается в поворот на какой-либо скорости, близкой к интересной, требуется много мускулов, чтобы его уложить. Хотя Yamaha не позорится в поворотах (не так сильно, как некоторые Z1000, которые я знал), например) он себя тоже не хвалит». [6] Все тестеры того времени повторили одну и ту же историю: «XS1100 уверенно двигался по прямой, но прохождение поворотов на высоких скоростях выполнялось на ваш страх и риск». [4] « Cycle предупредил своих читателей, что мотоцикл может легко двигаться, останавливаться и поворачивать, но никогда — двумя одновременно». [4] Журнал «Which Bike» просто описал XS1100 как «имеющий пуленепробиваемый двигатель и управляемый тележкой для чая». [ нужна проверка ]
XS Eleven дебютировал в сентябре 1977 года (1978 модельный год) как мотоцикл с самым большим объемом двигателя, выпускавшийся на тот момент. Он отличался четырехцилиндровым двигателем с двойным верхним распредвалом, двойными передними дисковыми тормозами , задним дисковым тормозом, карданным валом и литыми алюминиевыми колесами. XS Eleven был самым мощным мотоциклом массового производства конца 70-х годов и демонстрировал превосходные показатели производительности по сравнению с конкурентами.
На рынок США XS Eleven был выпущен как так называемая «Стандартная» модель (Версии: E – 1978, F – 1979 и G – 1980–81). В 1979 году Yamaha последовала растущей тенденции рынка мотоциклов «заводской кастомизации», предложив XS Eleven SF «Special». Откидной руль, ступенчатое сиденье, 16-дюймовое заднее колесо, каплевидный бензобак меньшей емкости и регулируемая подвеска с новой передней вилкой с пневматическим приводом создали заводской кастомный внешний вид, предшественник современного круизера . XS Eleven Special хорошо продавался в США, несмотря на жалобы на плохую эргономику . «Это означает, что это велосипед с неудобной посадкой, но в целом с отличными манерами на дороге. Качество езды и управляемости можно проследить до руля, который, хотя и был таким же модным, как танцы на дискотеке, не был тем, что доктор эргономики прописал для точного и комфортного управления». [7] он стал самым продаваемым вариантом XS Eleven на рынке США. В 1980 году XS Eleven LH «Midnight Special» был запущен на всех мировых рынках, включая США. Это была полностью черно-золотая версия XS Eleven SF Special.
Начиная с 1980 модельного года с сентября 1979 года во все двигатели XS Eleven были внесены многочисленные изменения, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов США. Степень сжатия была снижена с 9,2:1 до 9,0:1 за счет изменения конструкции поршней и головки блока цилиндров, увеличения объема камеры сгорания и увеличения купола поршня. Размер впускного клапана был увеличен с 36 мм до 38 мм, а размер выпускного клапана - с 31 мм до 32 мм, чтобы компенсировать снижение степени сжатия. Порты поздних головок текут лучше, чем ранних. Профили камер и время также изменились. Продолжительность позднего распредвала впуска и выпуска уменьшилась на 12 градусов, а подъемная сила выхлопа увеличилась. Угол LSA позднего кулачка увеличился со 102 градусов до 105 градусов. «Ранние» кулачки 1978/1979 годов выдают ок. На 2% больше мощности, чем у поздних кулачков. 34-миллиметровые карбюраторы Mikuni BS34 CV остались в использовании, но получили другие форсунки и настройки. С 1980 года винты регулировки пилотного жиклера больше не устанавливались. Игла реактивного двигателя была установлена в самое наклоненное положение. Основные жиклеры, которые имели номер 137,5 во всех четырех карбюраторах на моделях 1978 и 1979 годов, были уменьшены до главных жиклеров № 115 во втором и третьем карбюраторах (центральные карбюраторы) и главных жиклеров № 120 в первом и четвертом карбюраторах (внешние карбюраторы). Хотя Yamaha на бумаге сохранила идентичные характеристики производительности, периодические испытания подтвердили снижение производительности последней модели. 1980–1981 годы XS Eleven больше никогда не преодолел дистанцию в 11 секунд на четверть мили, как это сделали модели 78–79. Испытания также показали, что поведение при холодном запуске и прогреве заметно ухудшилось и потребовало необычно длительной работы системы обогащения при холодном запуске. Транзисторную систему зажигания также изменили и сделали нерегулируемой в соответствии с нормами по выбросам. 1980 год – на «эмиссионных» мотоциклах XS Eleven легко узнать, поскольку в трансмиссии больше не устанавливался вал кикстартера и не предусматривался рычаг кикстартера.
В 1981 модельном году была выпущена специализированная туристическая модель под названием XS Eleven «Venturer». Он был оснащен полным туристическим обтекателем, изготовленным для Yamaha компанией Pacifico. В комплект поставки XS Eleven Venturers также входят соответствующие кофры и верхний кофр. Кроме того, Venturer был оснащен баком EU/RoW емкостью 6,3 галлона для увеличения запаса хода и системой маслоохладителя EU/RoW XS 1100.
Массовое производство XS Eleven действительно закончилось в 1981 году на всех рынках, и большинство моделей XS Eleven были заменены моделью XJ1100 Maxim 1982 года выпуска, выпускавшейся всего один год, в которой использовалась слегка измененная версия двигателя XS1100 с использованием новой системы YICS или Yamaha Induction Control от Yamaha. Система. В Европе из-за потребности в большем количестве спортивных мотоциклов XS 1.1 S (5K7) выпускался как «спортивная» модель до 1982 года (1983 модельного года), чтобы сократить разрыв до тех пор, пока Yamaha не смогла представить спортивный FJ 1100 (а затем FJ1200) 1984 модельного года. -туристы за 1984 год.
В Европе XS 1100 «Standard» была, безусловно, самой популярной моделью линейки XS 1100. Там XS 1100 производился до 1983 года. Европейская модель Yamaha XS 1100 Standard (2H9) значительно отличалась от североамериканской модели XS 1100 Standard (2H7) (версии 2H7: E - 1978, F - 1979 и G - 1980- 81). EU XS 1100 Standard имел бензобак большего размера (6,3 галлона против 5,3 галлона), двойные звуковые сигналы и более узкий и нижний руль, характерный для ЕС. Подножки для водителя EU XS 1100 были установлены на разных задних комплектах, которые располагали их выше и дальше назад по раме для увеличения дорожного просвета. Для этого потребовался более короткий рычаг заднего тормоза и специальное соединение для рычага переключения передач, установленного в обратном направлении, для работы с этими задними комплектами. В сочетании с рулем европейского стандарта эти задние комплекты обеспечивали более спортивную посадку, чем более расслабленная посадка модели для США. Стандарт XS1100 для ЕС и RoW имел двигатели, окрашенные в матовый черный цвет, оснащенные с завода системой масляного охлаждения, в то время как все двигатели для США были изготовлены из натурального неокрашенного алюминия без системы масляного охлаждения. Кроме того, заднее крыло версии для ЕС было длиннее, а задние указатели поворота были установлены на держателе номерного знака, а не на задней раме, как в версии для США. Многие версии для ЕС также имели отдельный замок рулевой головки, приваренный к левой стороне рулевой головки, как того требует законодательство различных стран ЕС.
Будучи самой популярной моделью в США, XS 1100 SF «Special» 1979–1981 годов практически не существовал в Европе. За исключением небольших отличий, требуемых законом, он был идентичен модели США. На европейском рынке также были представлены две модели ограниченного производства: XS1100 Martini 1979 года с двухсекционным обтекателем, разработанным Джоном Мокеттом, в цветовой гамме Martini, похожей на рекламный мотоцикл Martini, который Майк Хейлвуд использовал в качестве личного транспорта на острове Мэн в 1978 году. ТТ . Только 500 «Мартини» были построены исключительно для рынка ЕС, из которых 274 были проданы в Германии и только 65 — в Великобритании. Второй моделью ограниченного производства была XS 1.1 S (5K7) 1981–1983 годов (продавалась в Австралии как XS 1.1 R); спортивная версия, основанная на XS 1100 Special, но больше похожая на спортивный мотоцикл с небольшим обтекателем кабины. Было продано всего 320 XS 1.1 S, поскольку это была модель-заполнитель пробелов. Yamaha осознала изменение спроса рынка на более спортивные мотоциклы и создала XS 1.1 S, чтобы заполнить этот пробел, пока новый FJ 1100 не был готов к продаже. Обе эти модели ограниченного производства не были доступны на рынке США. Производство XS 1100 LH «Midnight Special», выпускавшегося с 1980 по 1982 год, также было ограничено, но в гораздо больших количествах. Он продавался на всех мировых рынках.
XS11 доминировал на австралийских гонках на мотоциклы 1978 года в 1978 году и продолжал одерживать победы и занимать высокие места в серийных классах и классах супербайков до 1981 года. Победа XS Eleven в серийной гонке на выносливость Castrol Six Hour 1978 года, одержанная командой Питтмана, состоящей из Джима Бадда и Роджера. «Хейес» стал первой победой Yamaha в шоссейных гонках на четырехтактных мотоциклах на крупном международном мероприятии. «Ключевым компонентом гонки с самого начала было то, что мотоциклы должны были быть полностью стандартными, такими же, какими они были доступны на следующий день после гонки в автосалонах дилеров по всему миру, и они подвергались тщательной проверке как перед гонкой, так и после нее. проверку гонок, чтобы убедиться, что они были "[1]
Флэк из Motor Sport Retro написал : «В то время как новые CBX1000 и Suzuki были спортивными мотоциклами, XS1100 с валовым приводом, который ласково называли Xcessive, был скорее мускулистым мотоциклом, ставшим туристическим. Тяжелее и не так быстр, как У XS1100, как и у его соперников, была одна особенная способность – побеждать в гонках». [8]
«В преддверии шестичасовой гонки XS1100 обогнал трехчасовую гонку в Аделаиде, четырехчасовую гонку в Перте и трехчасовую гонку Surfers. Невероятный XS1100 и гонщик Pitman Yamaha Грег Претти отодвинул на задний план самые большие и крутые серийные мотоциклы. вокруг, сбивая всех с толку».
В 6-часовой гонке Castrol 1979 года XS Elevens финишировали вторыми (Грег Претти, Джим Бадд), третьими (Лен Атли, Гэри Коулман) и четвертыми (Роджер Хейес и Д. Роббинс).
Успешная гоночная карьера XS Eleven стала выдающимся достижением, учитывая его карданный привод и возможности путешествовать на дальние расстояния.
Британский мотоциклетный журналист Роланд Браун в своей книге «Супербайки семидесятых» говорит : «Однако отсутствие репутации у Yamaha в наши дни дает ей одно преимущество: такой чистый XS, как этот, стоит дешевле, чем его более успешные современные конкуренты, чьи характеристики Преимущество, столь важное тогда, теперь гораздо менее важно. Спустя два десятилетия с момента его запуска, возможно, время XS1100 наконец пришло».
В тесте Cycle World в 1978 году стандартный XS1100 пробежал четверть мили за 11,78 с 1/4 мили при 114,21 миль в час (183,8 км/ч) с максимальной скоростью 135 миль в час (217,3 км/ч). [3]
