PSA XU — это семейство двигателей внутреннего сгорания , используемых в автомобилях Citroën и Peugeot . Он стал доминирующим двигателем среднего размера в продуктах Peugeot и Citroën в 1980-х и 1990-х годах.
Конструкция XU была представлена в 1981 году с Peugeot 305. Это была конструкция SOHC или DOHC рядная 4 с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр , использующая бензин в качестве топлива. Она применялась поперечно только в переднеприводных автомобилях, наклоненная на 30°. Рабочий объем составлял от 1,6 до 2,0 л (1580 и 1998 куб. см), и все серийные бензиновые двигатели XU имели диаметр цилиндра 83 или 86 мм (3,27 или 3,39 дюйма). Двигатель использует алюминиевую головку блока цилиндров во всех моделях. Блоки всех моделей изготовлены, за исключением XU10, из литого алюминиевого сплава со съемными чугунными мокрыми гильзами цилиндров. Блоки XU10 изготовлены из чугуна, с отверстиями, обработанными непосредственно в блоке, без съемных гильз цилиндров . Впервые двигатель Citroën был применен на Citroën BX в 1982 году, где он имел объем 1,6 л (1580 куб. см).
На смену XU пришло более современное семейство EW/DW .
XU5 имел рабочий объем 1,6 л (1580 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 83 мм × 73 мм (3,27 дюйма × 2,87 дюйма). Все двигатели XU5 были SOHC с 2 клапанами на цилиндр. Они использовали либо однокамерный , либо двухкамерный карбюратор , либо впрыск топлива , в зависимости от модели. Выходная мощность составляла 80–115 л. с. (59–85 кВт; 79–113 л. с.).
XU7 имел рабочий объем 1,8 л (1762 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 83 мм × 81,4 мм (3,27 дюйма × 3,20 дюйма). Все двигатели XU7 использовали впрыск топлива, также выпускалась версия XU7 JP4 с 16 клапанами DOHC. Выходная мощность варьировалась от 90 до 112 л. с. (66–82 кВт; 89–110 л. с.).
XU8 имел рабочий объем 1,8 л (1775 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 83 мм × 82 мм (3,27 дюйма × 3,23 дюйма). [1] Единственный двигатель в этом семействе — 16- клапанный DOHC с турбонаддувом XU8 T, который устанавливался на Peugeot 205 Turbo 16 .
XU9 был предшественником XU10 и имел алюминиевый блок с мокрыми железными гильзами. Он имел рабочий объем 1,9 л (1905 куб. см), диаметр цилиндра и ход поршня 83 мм × 88 мм (3,27 дюйма × 3,46 дюйма). Было выпущено много версий, от двухкамерного карбюраторного 8-клапанного до 16-клапанного DOHC с впрыском топлива. Выходная мощность варьировалась от 105 до 160 л. с. (77–118 кВт; 104–158 л. с.).
XU10 имеет чугунный блок с рабочим объемом 2,0 л (1998 куб. см), с диаметром цилиндра и ходом поршня 86 мм (3,39 дюйма), что делает его квадратным двигателем . Было выпущено много версий, от двухкамерного карбюраторного 8-клапанного до 16-клапанного DOHC, инжекторного, турбированного. Выходная мощность варьировалась от 115 до 200 л. с. (85–147 кВт; 113–197 л. с.).
Двигатель XU использовался в автоспорте более трех десятилетий.