Lockheed XV-4 Hummingbird (первоначально обозначенный как VZ-10 ) был проектом армии США, призванным продемонстрировать возможность использования VTOL для разведывательного самолета, оснащенного оборудованием обнаружения целей и датчиками. [1] Он был разработан и построен корпорацией Lockheed в 1960-х годах, как одна из многих попыток создать реактивный самолет вертикального взлета и посадки V/STOL . Оба прототипа самолета были уничтожены в результате несчастных случаев.
Вертикальный взлетный подъем был получен путем выпуска потока двигателя вниз через несколько сопел, дополненных вторичным потоком холодного воздуха. [1] Но производительность была намного ниже расчетной, с отношением тяги к весу всего 1,04, и прототип разбился 10 июня 1966 года, убив пилота. Второй самолет был переоборудован под подъемные реактивные двигатели , но также разбился после нескольких испытаний.
XFV-12 Роквелла был бы еще менее успешен в создании подъемной силы, если бы использовал выхлопные газы двигателя для захвата холодного воздуха, в данном случае через закрылки на крыльях.
Ни один из ранних американских проектов V/STOL не привел к созданию серийного самолета. Британский Hawker Siddeley Harrier использовал сопла векторизации, в то время как российский реактивный истребитель-бомбардировщик Яковлев Як-38 Forger использовал подъемные сопла в сочетании с вращающимися задними соплами . Lockheed F-35 Lightning II позже использовал подъемный вентилятор с приводом от вала , расположенный в фюзеляже.
_(18166009118).jpg/1280px-Lockheed_XV-4B_62-4504_c64_(mfr_via_RJF)_(18166009118).jpg)
Первый обычный взлетный полет первого прототипа XV-4A (62–4503) состоялся 7 июля 1962 года. Первоначальные испытания на привязном полете были проведены 30 ноября 1962 года, а первый полет в режиме свободного висения состоялся 24 мая 1963 года. Первый полет с переходом от висения к горизонтальному полету состоялся 8 ноября 1963 года. 62–4503 был разрушен в результате фатальной катастрофы в округе Кобб 10 июня 1966 года. [2]
Lockheed модифицировала второй прототип самолета между 1966 и 1968 годами до стандарта XV-4B. Два двигателя Pratt & Whitney JT12 были заменены шестью турбореактивными двигателями General Electric J85 , четыре из которых работали как подъемные двигатели . Этот самолет потерпел крушение в Джорджии 14 марта 1969 года; пилот Харлан Дж. Куамм не пострадал, используя катапультируемое кресло .
Данные Lockheed Aircraft с 1913 года [3]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
