Немецкие подводные лодки типа XXIII были первыми так называемыми электроботами («электрическими лодками»), вступившими в строй. Это были небольшие прибрежные подводные лодки , предназначенные для работы на мелководье Северного , Черного и Средиземного морей , где более крупные электрические лодки типа XXI подвергались риску во время Второй мировой войны . Они были настолько малы, что могли нести только две торпеды , которые приходилось заряжать снаружи. Как и их гораздо более крупные сестры — Тип XXI — они могли оставаться под водой почти все время и были быстрее, чем обычные подводные лодки, благодаря улучшенной обтекаемости их формы, батареям большей емкости и трубке , которая позволяла дизельные двигатели, которые будут использоваться под водой. Подводные лодки типов XXI и XXIII произвели революцию в послевоенном проектировании подводных лодок. К концу Второй мировой войны было спроектировано около тысячи лодок Типа XXIII, но большинство из них были либо отменены, либо списаны в некомплекте, либо только проектировались. [1]
Когда в конце 1942 года началась разработка подводной лодки Типа XXI, было предложено одновременно разработать уменьшенную версию, включающую ту же передовую технологию, для замены прибрежной подводной лодки Типа II . Адмирал Карл Дёниц добавил два требования: поскольку лодка должна была действовать в Средиземном и Черном морях , ее необходимо было транспортировать по железной дороге, и она должна была использовать стандартные торпедные аппараты диаметром 53,3 см (21 дюйм).
Разработке Type XXIII уделялось первоочередное внимание с упором на максимально возможное использование существующих компонентов. Чтобы сократить время разработки, Хельмут Вальтер спроектировал новую подводную лодку на основе предыдущего прототипа Типа XXII . К 30 июня 1943 года проект был готов, и строительство началось параллельно на нескольких верфях Германии, Франции, Италии и Украины. Головным подрядчиком выступила компания Deutsche Werft в Гамбурге .
Как и Тип XXI, Тип XXIII предполагалось строить секциями, причем различные модули производились разными субподрядчиками. Некоторые из них должны были собираться на зарубежных заводах, в том числе от U-2446 до U-2460 на заводе Deutsche Werft в Николаеве , Южная Украина. Они были переведены на верфь в Линцнере 1 мая 1944 года и впоследствии аннулированы. [2] В конце концов, обстоятельства привели к тому, что строительство было сосредоточено на Germaniawerft в Киле и Deutsche Werft в Гамбурге , Germaniawerft Building 51 и Deutsche Werft 49. Из 280 заказанных подводных лодок только 61 вступила в строй, и только 6 когда-либо участвовали в войне. патруль.
Тип XXIII имел цельносварной однокорпусный корпус и был первой подводной лодкой такой конструкции. Он имел полностью обтекаемый внешний корпус и, помимо сравнительно небольшой боевой рубки и обтекателя, в котором размещался глушитель дизельного двигателя, имел незагроможденную верхнюю палубу. В соответствии с практикой проектирования Уолтера, передних гидропланов не было , хотя они были добавлены позже.
Подводная лодка приводилась в движение одним трехлопастным винтом и управлялась одним рулем направления. Как и в случае с Типом XXI, нижняя часть корпуса в форме восьмерки использовалась для размещения большой 62-элементной батареи.
Чтобы лодку можно было транспортировать по железной дороге, секции корпуса пришлось ограничить в размерах, чтобы они соответствовали стандартной габариту погрузки . Для транспортировки корпус разобрали на четыре секции и убрали мост. Из-за нехватки места носовую часть пришлось сделать как можно короче, а это означало, что можно было установить только два торпедных аппарата и нельзя было нести торпеды для перезарядки. Торпеды загружались путем балластировки подводной лодки на корме, так что носовая часть подводной лодки поднималась над водой, и торпеды можно было загрузить прямо в свои аппараты с баржи. [3] Тип XXIII показал отличные характеристики управляемости и был очень маневренным как на поверхности, так и под водой. Время его аварийного погружения составляло 9 секунд, а максимальная глубина погружения — 180 метров (98 саженей). В подводном положении его скорость составляла 12+1 ⁄ узла (23 км/ч), а на поверхности его скорость составляла 9 узлов (17 км/ч). Скорость под водой 10.+ Во время подводного плавания можно достичь скорости 1 ⁄ узла (19 км/ч). [4]
Первые сорок девять лодок ( от U-2321 до U-2331 и от U-2334 до U-2371 ) были заказаны у Deutsche Werft, Гамбург, а две ( U-2332 и U-2333 ) были заказаны у Friedrich Krupp Germaniawerft ». двор в Киле. Еще двадцать девять лодок ( от U-2372 до U-2400 ) были заказаны на оккупированных во время войны верфях Deutsche Werft в Тулоне, но первые девять из них были списаны незавершенными на стапелях, а остальные так и не были сданы в эксплуатацию.
Еще шестьдесят было приказано построить компании на других верфях в оккупированных странах: тридцать в Генуе ( от U-2401 до U-2430 ), пятнадцать в Монфальконе ( от U-2431 до U-2445 ) и еще пятнадцать в Николаеве и Линце ( от U-2446 до U-2460 ), где еще сорок ( от U-2461 до U-2500 ) планировались, но так и не были заказаны. Все это было отменено и так и не началось.
Восемьсот дополнительных единиц планировалось построить на Deutsche Werft - пятьсот в Гамбурге ( от U-4001 до U-4500 ), из которых первые 120 были заказаны и запущены, впоследствии были списаны незавершенными, а остальные отменены и так и не были начаты; и триста в Киле ( от U-4701 до U-5000 ), где фактически было построено одиннадцать ( от U-4701 до U-4712 , исключая U-4708 ) (заказы на U-4713 – U-4891 были отменены, а U- проектировались только от 4892 до U-5000 ).
Первый тип XXIII, U-2321 , был запущен с Deutsche Werft в Гамбурге 17 апреля 1944 года. Это был один из шести XXIII, которые отправились в оперативное патрулирование вокруг Британских островов в начале 1945 года. Сорок восемь других последовали за ним с Deutsche Werft и четырнадцать из Germaniawerft в Киле . U-4712 была запущена последней — 1 марта 1945 года.
Ни один из шести действующих типов XXIII — U-2321 , U-2322 , U-2324 , U-2326 , U-2329 и U-2336 — не был потоплен кораблями союзников, но они потопили четыре корабля на общую сумму 7392 брутто. регистровые тонны (GRT).
Первое военное патрулирование Типа XXIII началось в конце войны, когда U-2324 вышла из Киля 18 января 1945 года. Хотя ей суждено было пережить войну, она не потопила ни одного вражеского судна. Первым типом XXIII, добившимся боевых успехов, была U-2322 , которой командовал оберлейтенант цур Зее Фритьоф Хекель. Отправляясь с норвежской базы 6 февраля 1945 года, он встретил конвой у Бервика , Нортумберленд , и 25 февраля потопил каботажное судно «Эгхольм» . U-2321 , действовавшая с той же базы, потопила каботажное судно «Гасрей» 5 апреля 1945 года у Сент-Эббс-Хед . U-2336 под командованием капитан-лейтенанта Эмиля Клусмайера позже потопила последние корабли союзников, потерянные в европейской войне, 7 мая 1945 года, когда он торпедировал и потопил грузовые суда «Снеланд I» и «Эйвондейл Парк» у острова Мэй в заливе Ферт-оф-Форт. . [5]
« Снеланд I» и «Эвондейл-парк» были затоплены около 23:03, менее чем за час до официальной капитуляции Германии, а « Эйвондейл-парк» был последним торговым судном, потопленным подводной лодкой. В то время считалось, что капитанлейтенант Клусмайер, который находился в своем первом патруле, намеренно проигнорировал приказ Дёница о прекращении огня; однако Клусмайер заявил, что так и не получил приказа. [6]
Семь самолетов типа XXIII были потеряны по разным причинам.
В начале мая 1945 года экипажи затопили 31 XXIII. 20 сдались союзникам и были потоплены в ходе операции «Дедлайт» . Только 3 — U-2326 (позже британская подводная лодка N35 ), U-2353 (позже британская подводная лодка N31 , затем советская подводная лодка М-51 ) и U-4706 (позже норвежская подводная лодка «Кнертер» ) — пережили войну.
Один тип XXIII был передан Советскому Союзу в соответствии с условиями Потсдамского соглашения , а второй агрегат, как сообщается, был утилизирован в 1948 году. [2]
В 1956 году Бундесмарине подняло две лодки типа XXIII, U-2365 (затопленную в Каттегате в 1945 году) и U-2367 (затонувшую возле Шляймюнде после столкновения с другой подводной лодкой), и повторно ввела их в строй как подводную лодку. Hai (Акула) и U-Hecht (Щука) с номерами на вымпеле S 170 и S 171 соответственно. [5] Ю-Хай затонула во время шторма у Доггер-банки в сентябре 1966 года, забрав с собой 19 из 20 членов экипажа. Ее потеря — величайшая морская послевоенная катастрофа, которую пережил немецкий флот . Опыт, полученный на двух повторно введенных в строй подводных лодках, привел к строительству подводной лодки Тип 206 , которая использовалась до 2011 года.
Хотя всего было запланировано 980 подводных лодок типа XXIII, многие из них были списаны не полностью (или во многих случаях вообще не заказывались), было построено только следующее 61 судно:
