Двигатель Y-block — это семейство автомобильных двигателей V8 с верхним расположением клапанов , производимых Ford Motor Company . Двигатель хорошо известен и назван из-за своего глубокого бортика, который делает блок двигателя похожим на букву Y. Он был представлен в 1954 году как более современная замена устаревшему Ford Flathead V8 с боковым расположением клапанов и использовался в различных автомобилях Ford до 1964 года.
К 1948 году знаменитый Ford Flathead V8 был разработан настолько, насколько это было возможно, [1] [ нужен лучший источник ] и устарел к началу 1950-х годов. [2] Ford был самым консервативным из крупных автопроизводителей, придерживаясь старых конструкций дольше, чем GM или Chrysler, но рыночные силы подтолкнули Ford к разработке новых конструкций в 1950-х годах. [2] Руководство Ford поручило своим инженерам разработать новый двигатель для будущего. К 1952 году у Ford был новый, 215 куб. дюймов (3,5 л) OHV 6-цилиндровый двигатель, а у Lincoln был 317 куб. дюймов (5,2 л) OHV V8. [1] Компания спроектировала Y-блок для внедрения в 1953 году, но нехватка никеля из-за нужд Корейской войны не позволила компании производить двигатель в достаточных количествах, [2] отложив его до 1954 года. [1]
В 1954 году Y-блок имел рабочий объем 239 куб. дюймов (3910 куб. см), такой же, как и старый Ford Flathead V8 , но с большим диаметром цилиндра и более коротким ходом поршня. Он выдавал 130 л. с. по сравнению с окончательными 110 л. с. Flathead, что на 18% больше. [1] Mercury Y-Block имел рабочий объем 256 куб. дюймов (4194 куб. см) и выдавал 161 л. с., [3] снова аналогичный рабочий объем, как у Mercury Flathead V8 объемом 255 куб. дюймов (4,2 л), который он заменил, но с мощностью на 29% больше, чем у старого двигателя, который имел 125 л. с. [4]
Оригинальный Lincoln V8 также был известен как Y-Block. Lincoln представил свой двигатель в 1952 году, но он имел другую конструкцию, чем Ford Y-Block, и использовался на больших автомобилях и тяжелых грузовиках Ford.
Одним из конструктивных качеств Y-Block V8 является его глубокая юбка, которая делает блок очень жестким для дополнительной прочности в нижней части. Недостатком этого является то, что это также делает блок цилиндров тяжелым. Это был первый двигатель Ford OHV, им приходилось подавать масло на валы коромысла через канал от центрального кулачкового подшипника. Из-за низкого содержания моющих средств в маслах той эпохи эти каналы часто засорялись, создавая Y-Block репутацию плохо смазываемого в верхней части. Ford придумал меру зазора для этой проблемы, подавая масло через внешнюю трубку непосредственно на валы коромысла из главной масляной галереи. [1]
Головки цилиндров на Y-Block всегда были предметом обсуждения. Из-за конфигурации впускных каналов, вертикально парами, а не горизонтально рядом, и того, как они делают резкие повороты вокруг болтов головки, их называли «плохими сапунами». Хотя их поток действительно может быть хуже, они, тем не менее, способны развивать обороты до 7000+ об/мин. [1]
Фордовые Y-блоки легко идентифицируются. Распределитель расположен сзади двигателя и смещен в сторону, а клапанные крышки удерживаются двумя шпильками/шайбами/гайками через куполообразные верхушки.
Первый Y-блок на автомобилях Ford и грузовиках F100 был версией 239 куб. дюймов (3910 куб. см), выпущенной в 1954 году с литейными номерами EBU. Y-блок имел тот же рабочий объем, что и старый Ford Flathead V8 , который он заменил, но с большим диаметром цилиндра и более коротким ходом поршня (3,5 x 3,1 дюйма). Он выдавал 130 л. с. (97 кВт) при 4200 об/мин [5] в отличие от окончательных 110 л. с. (82 кВт) у Flathead при 3800 об/мин [6] , что на 18% больше. [1] Крутящий момент также вырос по сравнению с Flathead, с 214 фунт-фут (290 Н·м) при 1800 об/мин [5] по сравнению с 196 фунт-фут (266 Н·м) при 2000 об/мин. [6] Y-блок считался крупным усовершенствованием по сравнению с Flathead. 239 был доступен в моделях 1954 года (номера литья EBU), а также в конце 1954 и 1955 годов (номера литья EBV), в то время как в 1955 году были представлены более крупные братья объемом 272 и 292 кубических дюйма. Двигатель EBV 239 1955 года заменяет многие детали с более поздними моделями Y-блоков, такими как 272 и 292, в то время как двигатель EBU 1954 года имеет много деталей, которые не заменяются с EBV 239 1955 года и более поздними Y-блоками.
Оригинальный Mercury Y-block, представленный для модельного года 1954 года, имел рабочий объем 256 куб. дюймов (4194 куб. см). Рекламируемый как двигатель «V-161», он имел диаметр и ход поршня 3,625 x 3,1 дюйма. Степень сжатия составляла 7,5:1, а номинальная мощность составляла 161 л. с. (120 кВт) при 4400 об./мин. Крутящий момент составлял 238 фунт-фут (323 Н·м) при 2200 об./мин. [3] Двигатель работал через карбюратор модели Holley 2140 (4V). Версия Mercury Y-block 256 была доступна только в моделях 1954 года и была заменена на 292 в 1955 году. [3] 256 также использовалась в некоторых F100 в 1955 году в зависимости от местоположения завода-производителя, а также устанавливалась на седаны правоохранительных органов. [7]
К 1955 году Chevrolet представил свой small block V8 объемом 265 куб. дюймов (4,3 л), и, чтобы не отставать, Ford увеличил рабочий объем до 272 куб. дюймов (4,5 л) и представил Thunderbird с двигателем объемом 292 куб. дюймов (4,8 л). [1] Версия Y-Block объемом 272 куб. дюймов (4465 куб. см) имела тот же диаметр цилиндра, что и уходящий Mercury Y-Block объемом 256 куб. дюймов, но с более длинным ходом поршня (3,625 x 3,3 дюйма). [8] Стандартный U-код 1955 года имел двухкамерный карбюратор Holley и имел мощность 162 л. с. (121 кВт) при 4400 об./мин и 258 фунт-фут (350 Нм) при 2400 об./мин. Дополнительный «Power Pack» M-code использовал четырехкамерный карбюратор Holley и имел мощность 182 л.с. (136 кВт) при 4400 об/мин. [9]
В 1956 году код U был обновлен, чтобы выдавать 173 л. с. (129 кВт) при 4400 об./мин и 260 фунт-фут (353 Н·м) при 2400 об./мин с механической коробкой передач или 176 л. с. (131 кВт) при 4400 об./мин и 264 фунт-фут (358 Н·м) при 2400 об./мин с автоматической коробкой передач. [10] Код M 272 был полностью исключен в 1956 году в пользу версии M 292 с четырьмя цилиндрами. [1]
Окончательная версия 272 в США была выпущена в 1957 году под кодовым обозначением B. [11] Она имела двухкамерный карбюратор Holley и имела мощность 190 л. с. (142 кВт) при 4500 об/мин и крутящий момент 270 фунт-фут (366 Н·м) при 2700 об/мин. [12]
Ford Australia выпустила этот двигатель V8 как единственный вариант для четырехдверного седана Customline с 1955 по 1959 год (на основе Canadian Meteor), а также для его утилитарного купе, основанного на том же стиле, что и Customline, названного Mainline. Он был представлен в легковых автомобилях в июле 1955 года, а в переработанной линейке грузовиков месяц спустя. [13] В конце 1956 года Australian 272 перешел на четырехболтовый двухкамерный карбюратор Autolite. [14]
Этот двигатель, как и версия 292, начиная с 1956 года, также производился Ford of Brazil на заводе в Сан-Паулу (завод Ипиранга). 21 ноября 1958 года президентом Бразилии Жуселину Кубичеком де Оливейрой было открыто новое здание для производства первого двигателя Ford в Южной Америке. Версия 272 использовалась на бразильских грузовиках серии F до 1977 года и на бразильском Galaxie 500, выпущенном в апреле 1967 года.
Y-Block объемом 292 куб. дюйма (4778 куб. см) также был представлен в 1955 году. 292 имел ход поршня 3,3 дюйма (83,82 мм) как у 272, но с большим диаметром цилиндра 3,75 дюйма (95,25 мм). [8] Он использовался в Ford Thunderbird, Edsel 1959-60 годов, Mercury и некоторых автомобилях Ford высокого класса. Версия Ford имела код P "Thunderbird V8", которая для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, имела степень сжатия 8,1:1 и была рассчитана на 193 л. с. (144 кВт) при 4400 об/мин и 280 фунт-фут (380 Нм) при 2600 об/мин. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, имели немного более высокую степень сжатия 8,5:1 с заявленной мощностью 198 л. с. (148 кВт) при 4400 об/мин и 286 фунт-фут (388 Нм) при 2500 об/мин. [15]
Подразделение Mercury имело две версии 292, доступные в 1955 году. Стандартный двигатель имел степень сжатия 7,6:1 и был рассчитан на 188 л. с. (140 кВт) при 4400 об/мин, с 272 фунт-фут (369 Нм) крутящего момента при 2500 об/мин. Топовая модель Montclair V8 поставлялась с более высокой версией спецификаций, которая была рассчитана на 198 л. с. (148 кВт) при 4400 об/мин и 282 фунт-фут (382 Нм) при 2500 об/мин. 1955 год был единственным модельным годом, когда Mercury использовала версию Y-Block 292 дюйма, которая была заменена более крупным двигателем 312 дюймов для модельного года 1956 года. [3]
В 1956 году Ford заменил P-код 292 на новую версию Y-Block "Thunderbird Special V8" объемом 312 куб. дюймов (5,1 л), в то время как M-код 272 был заменен на новую спецификацию M-кода 292. Этот M-код "Thunderbird V8" 292 теперь был опциональным для всех Ford. [2] Двигатель при установке после автомобилей с механической коробкой передач имел степень сжатия 8,0:1 и был рассчитан на мощность 200 л. с. (149 кВт) при 4600 об./мин и 285 фунт-фут при 2600 об./мин, [16] в то время как автоматическая коробка передач имела степень сжатия 8,4:1 с номинальной мощностью 202 л. с. (151 кВт) при 4600 об./мин и 289 фунт-фут (392 Нм) при 2600 об./мин. [17]
Все двигатели Ford Y-Blocks были увеличены в 1957 модельном году. 292 был доступен как вариант двигателя с кодом C, опять же с небольшой разницей между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач «Fordomatic». Сжатие составляло до 9,1:1 в автомобилях с механической коробкой передач, которые имели номинальную мощность 206 л. с. (154 кВт) при 4500 об./мин и 297 фунт-фут (403 Нм) при 2700 об./мин. Автомобили с автоматической коробкой передач имели номинальную мощность 212 л. с. (158 кВт) при 4500 об./мин, крутящий момент и степень сжатия не указаны в руководстве по ремонту Ford 1957 года как отличающиеся от автомобиля с механической коробкой передач, что кажется маловероятным, учитывая разницу в мощности при той же частоте вращения двигателя. [18]
292 был самым долгоживущим из Y-Blocks, продолжая использоваться до 1962 года в американских автомобилях и до 1964 года в американских грузовиках. [1] Он также использовался в Аргентине в пикапе F-100 вплоть до 1960-х годов и был известен как Fase I (Phase I). В 1971 году двигатель был модифицирован для установки головки блока цилиндров нового образца с другим расположением клапанов (EIEIEIEI вместо EIIEEIIE), новыми впускными и выпускными коллекторами и был переименован в Fase II (Phase II). В этой форме 292 Fase II продолжал использоваться в 1980-х годах в F-100, а также использовался в аргентинском Ford Fairlane (выпускался с 1969 по 1982 год и в значительной степени основывался на модели США 1968 года). Все аргентинские версии этого двигателя оснащены литым коленчатым валом, а не кованым, который устанавливался на американские двигатели большой грузоподъемности. Версия 292 также производилась компанией Ford of Brazil и устанавливалась на бразильские автомобили LTD с 1969 года. Начиная с 1976 модельного года двигатели 272 и 292 были заменены на бразильских автомобилях двигателем семейства Windsor 302.
Двигатель V8 объемом 312 куб. дюймов (5,1 л) появился в 1956 модельном году и снова использовался в автомобилях Ford и Mercury премиум-класса , включая Thunderbird.
Размеры диаметра цилиндра и хода поршня составили 3,80 дюйма × 3,44 дюйма (96,5 мм × 87,4 мм).
В зависимости от года выпуска и области применения, 312 был доступен с одним двух- или четырехкамерным карбюратором Holley , двумя четырехкамерными карбюраторами и с нагнетателем McCulloch (Paxton) или без него (только 1957 год). [19] [20]
Все модели Mercury 1956 года в США были оснащены двигателем V8 объемом 312 куб. дюймов (5,1 л), работающим через четырехкамерный карбюратор. В начале модельного года версия мощностью 210 л. с. (213 л. с.; 157 кВт) со степенью сжатия 8,0:1 оснащала автомобили Mercury механической коробкой передач (включая трехступенчатую плюс повышающую передачу ), в то время как версия мощностью 225 л. с. (228 л. с.; 168 кВт) оснащала автомобили автоматической коробкой передач . Версия мощностью 225 л. с. имела степень сжатия 8,4:1. Позже в модельном году стала доступна версия мощностью 235 л. с. (238 л. с.; 175 кВт) со степенью сжатия 9,0:1. Все двигатели Mercury 1956 года имели окрашенные в золотой цвет блоки и головки. Версия мощностью 210 л. с. имела красные крышки клапанов и воздушный фильтр, а версия мощностью 225 л. с. имела синие крышки клапанов и воздушный фильтр . Версия мощностью 235 лошадиных сил имела серебристо-серые клапанные крышки и воздушный фильтр. В январе 1956 года был выпущен комплект для двигателя "M 260", устанавливаемый дилером. Комплект состоял из более горячего распредвала , доработанных головок цилиндров и впускного коллектора с двумя четырехкамерными карбюраторами. Комплект рекламировался как повышающий мощность Mercury 312 V8 до 260 л. с. (264 л. с.; 194 кВт).
Не общеизвестно, что около 40% этих 312-х были оснащены вакуумными вторичными CARTER WCFB. Это очень желанная версия, так как Holley были сварливыми. [ необходима цитата ]
До 1957 года в распределителях 312-х моделей не было центробежного регулятора опережения зажигания .
Последнее регулярное применение 312 V8 в США было на некоторых моделях Mercury 1960 года. Хотя в 1956 и 1957 годах он считался высокопроизводительным двигателем, к 1960 году его понизили до «экономичного» двигателя с низкой степенью сжатия и двухкамерным карбюратором. Пикапы Ford использовали версию 292 куб. дюйма (4,8 л) вплоть до 1965 года.
Когда дебютировал Y-блок Ford, его возможности по созданию мощности уже были ограничены присущим ему ограничением рабочего объема. Краткий обзор спецификаций двигателей 1955-57 годов показывает, что двигатели Ford V8 опережают аналоги Chevrolet по рабочему объему, мощности и крутящему моменту. [ необходима цитата ] Однако более крупные двигатели CID V8, производимые Cadillac, Chrysler, Buick, Pontiac и Oldsmobile, ясно показали, что архитектура малого CID Y-блока нуждается в доработке, чтобы идти в ногу с другими автопроизводителями. [ необходима цитата ]
Даже с учетом преимуществ современных технологий (шатуны и кривошипы с регулировкой хода), верхний предел Y-блока составляет около 348 куб. дюймов (5,7 л), в то время как Chevrolet можно было модифицировать намного дальше заводского предела в 400 куб. дюймов (6,6 л). Результатом стало введение в 1958 году двигателя Ford FE 332 CID "big block" , который в конечном итоге вырос до 428 куб. дюймов. Позже, в 1962 году, двигатель Ford Windsor , который начинался с 221 куб. дюймов (3,6 л), полностью заменил Y-блок и вырос до 351 куб. дюймов (5,8 л).
