Fairchild Hiller FH-1100 — одномоторный легкий вертолет с одним двухлопастным винтом, разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Fairchild Hiller .
Первоначально обозначенный как Модель 1100 , он был произведен как проект компании для программы легких наблюдательных вертолетов армии США (LOH). Это был один из трех проектов, победивших в мае 1961 года, после чего ему было присвоено военное обозначение Hiller YOH-5 ; прототип совершил свой первый полет 21 января 1963 года. Однако после обширных оценок этого типа модель 1100 не получила контракт на производство после того, как в 1965 году Хиллеру была перебита цена OH-6 Cayuse конкурирующей компании Hughes Tool Co. Aircraft Division. .
Вскоре после покупки Hiller Aircraft компанией Fairchild Engine and Airplane Corporation в 1964 году компания решила сосредоточить свои усилия на модели 1100, которая продавалась как FH-1100, на других возможностях, как на гражданском рынке, так и на международном военном рынке. авиаперевозки. Серийное производство FH-1100 закончилось в 1973 году; поддержка существующих операторов была сохранена. Производство было ненадолго возобновлено в 1980-х годах, но больших объемов не достигло. Сертификат типа в настоящее время принадлежит FH1100 Manufacturing Corporation of Century, Флорида . [1]
В 1940-х и 1950-х годах американская компания Hiller Aircraft зарекомендовала себя как один из первых участников проектирования и производства вертолетов, производя Hiller Model 360 для различных клиентов. В 1960 году Хиллер объединился с корпорацией Electra и вложил значительные средства в их производственный ассортимент, разработав улучшенную модель 360 и ища другие возможности для бизнеса в сфере винтокрылых машин. [2] Одновременно, в октябре 1960 года, армия Соединенных Штатов опубликовала запрос предложений (RFP) по программе легких наблюдательных вертолетов (LOH). Несколько месяцев спустя Хиллер вместе с 12 другими производителями, включая Bell Helicopter (Bell) и Hughes Tool Co. Aircraft Division (Hughes), решил ответить и официально принял участие в конкурсе. [3]
Модель Хиллера получила внутреннее обозначение Модель 1100 . [2] Все представленные заявки были оценены командой ВМС США , которая рекомендовала модель 1100 и привела к тому, что она была выбрана одним из трех победителей конкурса проектов, проведенного армией в мае 1961 года. [4] Соответственно, армия официально обозначил Модель 1100 как Hiller YOH-5 . [5] [6] В ноябре 1961 года начались работы по детальному проектированию YOH-5.
21 января 1963 года прототип YOH-5 совершил свой первый полет . Компания Hiller произвела в общей сложности пять самолетов, которые были поставлены армии США, где они прошли испытания и оценку в Кэмп-Ракер, штат Алабама, в 1963 году. Характеристики трех проектов компании были оценены на конкурсной основе друг против друга, а также по техническим характеристикам. требованиям, в результате чего конкурирующий Bell YOH-4 был исключен из программы, в то время как Хиллер и Хьюз соревновались на этапе анализа стоимости программы за получение производственного контракта. В 1965 году было установлено, что Хьюз перебил предложение Хиллера и что вместо этого армия выбрала YOH-6 Хьюза. Несмотря на то, что Хиллер подал официальный протест, их заявление было формально отклонено, и Хьюз получил контракт на производство OH-6 Cayuse . [7] [8]
В 1967 году, в результате роста цен как на OH-6, так и на сопутствующие компоненты, армия США решила, что Хьюз не может выполнить контрактные производственные требования, и решила возобновить торги по программе LOH. [9] Несмотря на этот очевидный поворот судьбы, Fairchild-Hiller решила, что не будет повторно выставлять YOH-5A на конкурс или подавать какие-либо заявки; вместо этого компания сосредоточила свои усилия на коммерческом секторе, где она уже продавала гражданскую модель модели 1100. [10] Еще до того, как программа LOH была вновь открыта для торгов, Хиллер решил продолжить разработку модели 1100. Модель 1100, которая продавалась как FH-1100 . [2] [7]
В 1964 году компания Hiller была приобретена Fairchild Engine and Airplane Corporation и стала Fairchild-Hiller; вскоре после этого новая компания решила прекратить свою деятельность по производству старых винтокрылых машин, чтобы сосредоточить свои ресурсы на FH-1100, который она будет продавать в первую очередь гражданским заказчикам, а также различным международным военным авиационным службам. [2] Хотя первые эксплуатанты FH-1100 столкнулись с серьезной проблемой с турбовальной силовой установкой Allison Model 250-C18, которую он использовал, частота отказов была меньше, чем у конкурирующего Bell 206A JetRanger . [11]
В 1973 году из-за отсутствия заказов производство FH-1100 было прекращено; однако поддержка тех винтокрылых машин, которые уже были произведены, была сохранена. Права на винтокрылую машину получила компания Hiller Aviation; Хотя велась подготовка к возобновлению серийного производства, но более широкие корпоративные вопросы оказались разрушительными для этих амбиций. [2] В апреле 1984 года Rogerson Aircraft Corporation приобрела компанию Hiller и под названием Rogerson Hiller Helicopters произвела пять FH-1100 за четырёхлетний период до 1987 года. [2] Компания также планировала разработать расширенную производную версию. . [12] В 2000 году Сертификат типа был приобретен производственной корпорацией FH1100. В последующие годы компания FH1100 Manufacturing объявила о своем намерении возобновить производство этого типа, которое, как сообщается, будет включать обновление и перепроектирование различных компонентов, таких как лопасти несущего винта, носовая часть и кабина. [13] Кроме того, компания предоставляет услуги поддержки и обучения операторам существующих FH-1100. [14]
Fairchild Hiller FH-1100 — одномоторный легкий вертолет с одним двухлопастным винтом . Это относительно традиционный винтокрылый аппарат с обширным остеклением кабины, обеспечивающим хороший внешний обзор и вмещающим помимо пилота четырех пассажиров. [7] [15] Интерьер спроектирован для различных целей: от четырехместной конфигурации, предназначенной для деловых поездок, до более компактной пятиместной конфигурации; С самого начала были предусмотрены условия для его использования как в качестве военного, так и в качестве универсального вертолета. FH-1100 оснащен полозковым шасси, которое подходит для суровых полевых работ. [7] [15]
FH-1100 оснащен одним турбовальным двигателем Allison Model 250-C18 мощностью до 317 л.с. (236 кВт); он обеспечил значительный прирост производительности по сравнению с современниками с поршневым двигателем. Однако по сравнению с Bell 206A JetRanger аналогичного размера , FH-1100 имеет более низкую постоянную максимальную скорость и меньшую грузоподъемность, несмотря на то, что у него один и тот же двигатель. [15] Преимущества перед JetRanger заключались в более низкой стоимости покупки и наличии системы повышения устойчивости. FH-1100 также имел больший потолок зависания, чем большинство современных вертолетов такого размера. [15] Различные аспекты простоты обслуживания также были учтены в различных аспектах винтокрылого аппарата, таких как доступ к двигателю. [15]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1966–67 , [30] Федеральное управление гражданской авиации [31]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}