stringtranslate.com

Кертисс YP-20

Curtiss YP-20 — американский проект истребителя -биплана, разработанный компанией Curtiss для Военно-воздушных сил США .

Проектирование и разработка

В 1929 году были заказаны три самолета Curtiss P-11 Hawk с двигателями Curtiss H-1640 Chieftain мощностью 600 л. с. (447 кВт) . Они оказались неудачными, и перед завершением третий самолет был переоборудован для использования 9-цилиндрового двигателя Wright Cyclone мощностью 575 л. с. (429 кВт) , получившего обозначение YP-20. Испытания с R1820 были продлены, поэтому намерение армии быстро перейти на двигатель Curtiss V-1570 Conqueror и переименовать самолет в XP-22 было отклонено; вместо этого был выбран другой P-11.

За исключением изменения двигателя и кольцевого капота Тауненда , YP-20 не сильно отличался от P-6, от которого произошли и он, и P-11, хотя у YP-20 было больше плавников и меньше площадь руля направления [1] , а также вместо оригинального полоза было установлено управляемое хвостовое колесо [2] . Позже были добавлены крышка картера, обтекатели стоек шасси и обтекатели колес .

В июне 1931 года AAC провела конкурс по оценке самолетов P-6, P-12 , XP-22 и YP-20. Победителем стал XP-22, но YP-20 получил носовую часть и шасси от XP-22, став XP-6E (прототипом P-6E). С добавлением нагнетателя и закрытой кабины он испытывался как XP-6F.

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (оригинальный YP-20)

Данные Curtiss Aircraft 1907–1947 [3]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Ссылки

  1. ↑ Фицсаймонс, Бернард, редактор. Иллюстрированная энциклопедия оружия и войны (Лондон: Phoebus, 1978), том 12, стр. 1255.
  2. ^ Фицсаймонс, стр.1255.
  3. ^ Боуэрс, Питер М. (1979). Самолеты Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Putnam. С. 256–266. ISBN 0370100298.
  4. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Дальнейшее чтение