Yamaha FJR1300A и FJR1300AE/AS — это спортивно-туристические мотоциклы , производимые Yamaha Motor Company . [1] Обе модели оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. см . Модель AE/AS оснащена электронно-управляемой системой сцепления и переключения передач под названием YCC-S. Сцепление и трансмиссия моделей AE/AS идентичны стандартной модели FJR. [2]
FJR1300 был представлен в Европе в 2001 году [3], прежде чем прибыл в Северную Америку в 2002 году, с обозначением модельного года 2003 , и предлагался только в версии без ABS. Модель 2003 года получила несколько наград в категории спорт-туризм от различных журналов. [4] [5]
Североамериканские модели 2004 года включали как версию без ABS с традиционными синими анодированными тормозными суппортами, так и новую версию ABS с серебристыми суппортами. Другие усовершенствования включали обновление скоростей подвески, 320-миллиметровые передние тормозные диски (было 298 мм) и карман на обтекателе для мелких предметов.
Модель 2005 года для Северной Америки осталась конструктивно неизменной, предлагались модели без АБС и с АБС.
В 2006 году модельные годы США и остального мира синхронизировались с введением того, что стало известно как версия машины «Gen-II». [6] Изменения в конструкции включали значительные изменения продольного рычага, пересмотренное передаточное отношение главной передачи, изогнутый радиатор с большей площадью поверхности, изменения в приборной панели, модернизированный генератор и значительное внимание к изменениям воздушного потока для решения проблем с нагревом, о которых сообщалось в предыдущие годы. Yamaha добавила регулируемые вентиляционные отверстия в FJR1300, что позволило водителю направлять воздух ближе к телу или от него. Начиная с моделей 2006 года, антиблокировочная система тормозов (ABS) и связанная схема торможения, которую Yamaha называет «Единая тормозная система» (UBS), стали стандартными.
Также была представлена модель FJR1300AS (FJR1300AE в США и Канаде), которая имела полуавтоматическую трансмиссию . Вариант AE был снят с производства в 2010 году, хотя модель AS продолжала продаваться на рынках за пределами США и Канады.
В 2007 году были внесены некоторые очень незначительные изменения в ECU для решения потенциальных проблем, связанных с изменением высоты при определенных обстоятельствах. В 2008 году были внесены изменения в «ощущение» дроссельной заслонки, чтобы улучшить переходы включения/выключения дроссельной заслонки на низкой скорости. Также Yamaha сменила поставщиков для системы ABS. Дальнейшие усовершенствования в управлении дроссельной заслонкой были введены в модели 2009 года.
В 2012 году [7] ранее опциональные подогреваемые рукоятки стали стандартными.
В 2013 году [8] FJR1300 получил значительное количество обновлений, став версией «Gen-III». Кузов полностью новый в передней половине мотоцикла для лучшего воздушного потока и управления теплом двигателя, а также был представлен новый быстродействующий механизм ветрового стекла. Передние указатели поворота/габаритные огни теперь светодиодные, и есть светодиодные акцентные огни вокруг фар, и теперь есть один гудок вместо двух, как в предыдущие годы. На рынках за пределами США и Канады модель AS (AutoShift) получила электрически регулируемую подвеску и перевернутую переднюю вилку — эти изменения подвески были введены в североамериканские модели в следующем году как опция модели, известная как «ES».
Панель приборов была пересмотрена, чтобы включить три настраиваемые пользователем информационные страницы. В дополнение к новым элементам управления для D-Mode и круиз-контроля, были изменены несколько ручных элементов управления.
Механически двигатель получил гальванизированные (а не запрессованные) цилиндровые прокладки для лучшего рассеивания тепла. ЭБУ новый и теперь использует систему Yamaha Chip Controlled Throttle (YCCT), которая является системой ride-by-wire. Реализация на FJR1300 включает «D-Mode», который включает в себя два режима вождения, «sport» и «touring», основное отличие заключается в плавности отклика дроссельной заслонки. В дополнение к этому, новый ЭБУ включает в себя в качестве стандарта интегрированную систему контроля тяги (TCS), которую можно отключить, и круиз-контроль. Круиз-контроль ограничен 80 милями в час в 2013 году (увеличен в 2014 году до 100 миль в час).
В 2014 году [9] FJR1300 разделился на две модели: FJR1300A и FJR1300ES. FJR1300ES добавляет перевернутые вилки и электронно-регулируемую подвеску по сравнению с FJR1300A. Обе модели включают обновление, в котором программирование круиз-контроля было изменено для увеличения максимальной установленной скорости с 83 миль в час до 100 миль в час.
Подвеску на модели ES можно отрегулировать с помощью системы меню, встроенной в блок датчиков. Передние вилки имеют регулируемое демпфирование с тремя основными настройками (мягкое, стандартное, жесткое) и семь регулировок на каждом уровне для точной настройки. Задний амортизатор имеет электронную регулировку предварительной нагрузки с четырьмя настройками. В то время как демпфирование можно регулировать на ходу, предварительную нагрузку можно изменять только во время остановки.
В декабре 2015 года Yamaha пересмотрела FJR для 2016 года, снабдив машину 6-ступенчатой трансмиссией (как в стандартной, так и в автоматической версии), проскальзывающим/вспомогательным сцеплением, светодиодными фарами и задними фонарями, а также пересмотренной компоновкой данных на панели приборов. На версиях с автоматической коробкой передач и с электронной регулировкой подвески также были добавлены прогрессивные светодиодные поворотные огни. [10] [11]
Текущие подмодели за пределами США и Канады — это A (стандартная), AE (с электронной подвеской и светодиодами поворотов) и AS (которая имеет функции AE, а также включает систему YCC-S, заменяющую привод переключения передач и сцепление).
FJR1300 оснащен поперечно расположенным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1298 куб. см (79,2 куб. дюйма) с четырьмя клапанами на цилиндр.
FJR1300 использует пятиступенчатую секвентальную механическую коробку передач (шестиступенчатая с модели 2016 года) с широкими передаточными числами. Конечная передача осуществляется через вал , заключенный в маятник , который имеет подвеску с моноамортизатором и дистанционной быстрой настройкой двухпозиционной регулируемой предварительной нагрузки.
Модель FJR1300AE/AS имеет электрически активируемый переключатель передач и автоматическое сцепление EFM — вместе Yamaha называет эту систему YCC-S . Это полуавтоматическая трансмиссия , поэтому рычаг сцепления с ручным управлением отсутствует. Вместо этого система YCC-S позволяет водителю переключать передачи с помощью набора кнопок с ручным управлением на левой рукоятке руля или с помощью стандартного ножного рычага переключения передач. Сцепление управляется мощностью двигателя; [ необходимо разъяснение ] при переключении передач компьютер на мгновение уменьшает подачу топлива, а соленоид выполняет переключение передач; переключение передач выполняется примерно за 0,2 секунды. Модель коробки передач также нетрадиционна, поскольку нейтрал находится в нижней части диапазона; в остальном коробка передач идентична модели A. ЭБУ автоматически управляет электронным сцеплением и моментом зажигания, чтобы обеспечить плавное переключение передач, и приводит в действие сцепление при остановке. Обычно заглохнуть двигатель невозможно.
Модель 2016 года, представленная в декабре 2015 года, имеет 6-ступенчатую трансмиссию, а модели с традиционным переключением передач оснащены проскальзывающим сцеплением. Следует отметить, что новое сцепление может быть установлено на предыдущие модели FJR1300, если владельцы этого захотят [12]
Рама FJR1300 представляет собой двухлонжеронную конструкцию, изготовленную из алюминиевого сплава ; двигатель является полностью напряженным элементом.
FJR1300 имеет стандартную 12-вольтовую электрическую систему с отрицательным заземлением. Модели 2006 года и более поздние имеют плавкий, переключаемый разъем для аксессуаров в стиле прикуривателя в левом центральном запираемом перчаточном ящике. Модель 2003 года для США не имеет перчаточного ящика или электрической розетки; в то время как модели 2004 и 2005 годов имеют перчаточные ящики, они не включают в себя электрическую розетку. Кроме того, модели 2006 года и более поздние имеют более крупные генераторы и поэтому могут поддерживать больше электрических аксессуаров, чем их предшественники.
FJR1300 имеет электрически регулируемое ветровое стекло, управляемое кулисным переключателем на руле. В моделях Gen I и Gen II по умолчанию щиток возвращается в самое нижнее положение при выключении ключа, однако некоторые водители предпочитают отключать функцию «возврата». В модели Gen III ветровое стекло сохраняет свое положение до тех пор, пока его не изменят кулисным переключателем, даже если зажигание выключено.
Начиная с 2006 модельного года был внесен ряд изменений, включая добавление системы воздушного потока, регулируемой водителем.
Все модели Gen-II AE/AS (и некоторые модели A, в зависимости от года и рынка) имеют стандартные встроенные подогреваемые ручки руля с регулировкой в зависимости от скорости (доступны как комплект OEM для моделей, не оборудованных таким образом на заводе). Руль регулируется по положению, с 3 настройками, а сиденье регулируется вверх или вниз, с шагом около дюйма между ними.
Запирающиеся боковые кофры поставляются в стандартной комплектации на большинстве рынков, а на некоторых рынках предусмотрены тканевые «подкладки», которые можно использовать в качестве переноски для содержимого кофров. В каждый кофр вмещается шлем-интеграл. Заводские опции включают в себя защиту ног, щитки для рук, защиту обтекателя, увеличенное ветровое стекло и верхний кофр в цвет, и это лишь некоторые из них.
Многие райдеры оснащают свои мотоциклы сервоприводной системой круиз-контроля. На рынке представлено несколько поставщиков. Модели 2013 года и более поздние имеют стандартный круиз-контроль.
В 2008 году в Ирландии он заменил Honda ST1100 Pan-European и BMW R1150RT в дорожном корпусе Национальной полиции Ирландии, Garda Síochána , и оставался на вооружении до 2016 года, когда его сам заменил BMW R1200RT. В Великобритании FJR1300 заменил Honda ST1300 Pan-European в качестве патрульного мотоцикла в нескольких полицейских силах после отзыва этой модели из-за проблем с управлением на высокой скорости. Кроме того, FJR используется организацией Blood Bikes, волонтерами, которые перевозят кровь и/или органы по всей Великобритании между больницами. FJR — это патрульный автомобиль, используемый полицией Тринидада и Тобаго, включая подразделения в составе конвоя президента и премьер-министра. Он также используется в качестве стандартного патрульного мотоцикла Королевской полиции Нидерландов . [13] Датская, французская и австралийская федеральная полиция, литовская полиция [14] и испанская гражданская гвардия также используют FJR1300. Вьетнамская полиция использует его только для особых мероприятий, таких как визит Си Цзиньпина или саммит Трампа и Ким Чен Ына. [15]
Оба поставщика имели разные стили в модификации гражданской версии машины для полицейской службы. Enforcement Motors удалили защитные дуги Yamaha, задний багажник и дефлекторы для ног, отдав предпочтение более крупным «каньонным клеткам», большему и более тяжелому алюминиевому багажнику и большим высоко установленным фонарям. EVS предпочитает сохранить заводские детали Yamaha, с гораздо более узким общим корпусом и добавить освещение, чтобы оно текло вместе с мотоциклом. Пакет Enforcement Motors переместил центр тяжести примерно на высоту колена для среднего гонщика, в то время как пакет EVS сохранил оригинальный центр тяжести, разработанный Yamaha, немного выше лодыжки.
Заводская версия FJR1300 police от Yamaha была официально представлена в Соединенных Штатах в 2018 году. [16] Версия для США не имеет подвески с электронным управлением ES, выбирая более традиционную настройку подвески. У них более высокие передние ветровые стекла, ветровые дефлекторы на щитках для рук и ветровые дефлекторы, установленные у ног. Задний багажник и защитные дуги являются специфичными для Yamaha Police. Модель 1300P имеет ABS со связанным торможением и встроенную сирену и световые элементы управления для полицейского оборудования. Выходная мощность двигателя такая же, как и у гражданских версий, со скоростью 124 лошадиных силы на колесе и крутящим моментом 99,9 фут-фунтов на колесе. Версии для США — это более новые 6-скоростные мотоциклы со светодиодным освещением.
Несколько юрисдикций протестировали и перешли на мотоцикл из-за его комфорта, управляемости, ускорения и заводских интегрированных элементов управления полицейским оборудованием. Полицейское управление Сент-Джорджа в Сент-Джордже, штат Юта, а также полицейское управление Логана в Логане, штат Юта, перешли на мотоциклы. Полицейское управление Сент-Джорджа эксплуатирует мотоциклы круглый год, каждый день в году, за исключением суровой погоды, из-за пустынного климата, в котором оно расположено. Несколько других агентств по всем Соединенным Штатам также перешли на мотоциклы из-за прочности, надежности и управляемости Yamaha. Полицейское управление Бьютт-Силвер-Боу в Монтане, несколько небольших агентств в Южной Каролине и другие перешли на Yamaha из-за цены и производительности по сравнению с другими производителями полицейских мотоциклов.
