FS1 — мопед Yamaha 1970 -х годов. Были добавлены различные буквенные суффиксы для обозначения вариации модели в соответствии с местными правилами, например FS1-E для Англии, FS1P/DX NL и другие.
FS1-E была моделью для Великобритании. Для машин, зарегистрированных в Великобритании с 1 августа 1977 года, была ограничена максимальная скорость 31 миль в час (50 км/ч). [1]
Первоначально FS1-E создавался как легкий мотоцикл с пятиступенчатой коробкой передач. Первоначально он назывался FS1. В соответствии с европейскими правилами в FS1-E была установлена четырехступенчатая коробка передач.
Yamaha FS1-E оснащен одноцилиндровым , двухтактным двигателем с воздушным охлаждением и роторными дисковыми клапанами объемом 49 куб.см (3,0 куб.дюйма) с четырехступенчатой коробкой передач. FS1-E — это FS1 с суффиксом E, обозначающим Англию (отличающимся от моделей, продаваемых в других странах, поскольку FS1-E имел больше общих деталей цикла с другими моделями Yamaha, импортированными из Великобритании). На протяжении многих лет компания Yamaha представила различные улучшения, такие как передний дисковый тормоз (модель FS1-E DX), а позже и модель с автоматической смазкой с двухтактным масляным баком и масляным насосом, без необходимости вручную смешивать двухтактное масло с топливом. бак.
Для рынка Великобритании было произведено около 200 000 экземпляров. В 2006 году был снят отмеченный наградами короткометражный фильм под названием «Fizzy Days», в котором рассказывается о велосипедах и той эпохе. [ нужна цитата ]
FS1-E имел возможность приводиться в движение педалями велосипедного типа, поскольку в то время это было юридическим требованием для регистрации в качестве мопеда в Великобритании и некоторых других европейских странах.
Специальные шатуны педалей позволяли поворачивать обе педали вперед так, чтобы при нормальной работе педали образовывали подставки для ног мотоциклетного типа. Чтобы задействовать педали, левая рукоятка педали могла быть повернута на 180 градусов назад и заблокирована, а приводная шестерня включилась, позволяя пользователю крутить педали. Короткая цепь соединяла педальный привод с главной системой цепного привода двигателя. Вращение педалей было для гонщика тяжелым трудом: свободного хода не было, а передача педали была очень низкой. Двигатель можно было запустить с включенным педальным приводом, в результате чего педали вращались под действием мощности двигателя, когда мотоцикл был на передаче. На практике кулачок и вал для включения педалей часто заклинивали (при нормальной работе гонщик очень редко включал педальный привод, поскольку нажимать было менее утомительно, чем крутить педали).
Педали были разработаны Хенком Дулленсом, бывшим сотрудником Het Motorpaleis в Нидерландах. Система была разработана для Yamaha F5, которая, по сути, была предком FS1-E.
Двигатель: двухтактный, одноцилиндровый, с поворотными дисковыми клапанами, четырехступенчатый, работает на смеси бензина и двухтактного масла в соотношении 20:1.
Рама: стальная трубчатая, хребтового типа.
Электрооборудование: Магнето-зажигание со встроенным 6 В переменного тока для основных ходовых огней (включая дальний и ближний свет на переключателе). Указатели поворотов, стоп-сигналы, нейтральный свет и звуковой сигнал работали отдельно от напряжения 6 В постоянного тока от трехэлементной свинцово-кислотной батареи, которая получала небольшой заряд от магнето. На большинстве моделей трехпозиционный переключатель зажигания (на ключе, обеспечивающем выключение, запуск и освещение) был установлен на левой/верхней боковой панели, однако на FS1-E DX переключатель был перемещен в обычное положение между рулем (передний дисковый модель с тормозом) и более поздние модели FS1-E.
На правой боковой панели находится основной набор инструментов в пластиковом кейсе, плоскогубцы, 3 гаечных ключа, двусторонняя отвертка, гаечный ключ.
Второй по популярности мопед той эпохи принадлежал Honda — SS50 . Они имели одинаковую скорость, а благодаря своей 4-тактной конструкции были чище, экономичнее и потенциально долговечнее, хотя и без такого же ускорения. Всех постигла та же участь в законодательстве в августе 1977 года, когда были введены ограничения скорости. В течение короткого времени после этой даты некоторые более мелкие производители (особенно итальянские) представили машины, ограничения на которые можно было легко снять без использования каких-либо дополнительных деталей или какой-либо механической обработки.
