Yamaha XZ550 Vision — спортивный туристический мотоцикл с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 550 куб.см , выпускавшийся компанией Yamaha в 1982–1983 годах. Он был оснащен 4-тактным 70-градусным 4-клапанным двигателем DOHC с жидкостным охлаждением , имел продольную переднюю ось и одинарный маятник с моноамортизатором сзади. Благодаря ряду инновационных технологий для своего класса, маневренности в управлении и смелому стилю, он был широко отмечен мотожурналистами как мотоцикл, опередивший свое время.
Однако постоянные проблемы с прорезыванием зубов, многочисленные причуды и высокая цена в сочетании с проблемами идентичности - на самом деле это был не кафе-рейсер и не спортивно-туристический мотоцикл , он был уникален сам по себе - привели к тому, что серийный выпуск длился всего два года. Эта же уникальность, тем не менее, создала что-то вроде культа поклонников Vision, как в свое время, так и после него, которые продолжают поддерживать активное постоянное онлайн-сообщество.
Меньшая модель XZ400 была доступна на некоторых рынках как минимум до 1987 года.
XZ550 Vision был первоначально задуман в конце 1970-х годов, когда мотоциклетный спорт был на пике популярности, и на его разработку ушло три года под наблюдением небольшой группы дизайнеров и энтузиастов, а не «комитетского мышления». Было задействовано несколько известных внешних участников, в том числе GK Design Associates, а также, по общему мнению, Cosworth для двигателя и Porsche для главной передачи. По словам GK, целью было создать «самый продвинутый суперспортивный мотоцикл с точки зрения стиля и ходовых качеств».
По мнению многих энтузиастов, XZ550, дебютировавший в 1982 году, преуспел на обоих фронтах. Он был проворным в крутых поворотах, но имел удобное вертикальное положение сиденья, что делало длительные поездки удовольствием. Его мощный двигатель с высоким крутящим моментом обеспечивал как высокие обороты для уличных гонок, так и бесконечный крутящий момент. 70-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель обладал характерным вторичным балансом и издавал характерный глубокий, пульсирующий звук выхлопа с высококлассным воем, которое некоторые сравнивали со звуком Ferrari Testarossa .
Несмотря на это, продажи в первый год были плохими. В то время Vision считался «самым близким к BMW мотоциклом, когда-либо выпущенным из Японии», учитывая его туристические характеристики и надежность на дальних дистанциях. Его одновременно прославляли и проклинали как «самый европейский мотоцикл из Японии за последнее время». Память."
К сожалению, производство совершенно нового продукта с нуля никогда не обходится без первоначальных проблем, и Vision пострадал от некоторых из них. Из-за неисправности карбюратора на холостом ходу машины-первокурсники были склонны к начальным заиканиям, наиболее заметным при взлете с полностью открытой дроссельной заслонкой.
Молниеносное рулевое управление модели 1982 года было высоко оценено спортивными гонщиками, но некоторым показалось слишком экстремальным. Передний диск с одним ротором и задний барабанный тормоз подходили для туризма, но не подходили для высокопроизводительного прохождения поворотов. Карданный вал был плавным и надежным, но, опять же, лучше подходил для туризма. Передняя подвеска оказалась слишком мягкой, а задняя, даже с регулируемым амортизатором, с трудом набиралась.
4-тактный двигатель XZ550 с водяным охлаждением был первой моделью Yamaha, оснащенной карбюраторами с нисходящей тягой автомобильного типа, с коробом воздухоочистителя, установленным над карбюраторами, чтобы использовать прямой путь топливно-воздушной смеси в цилиндры - более эффективный вариант. доставка, чем карбюраторы с боковой тягой, распространенные в то время. Однако высота карбюраторов и их воздушной камеры потребовала от Yamaha спроектировать громоздкий туннель под днищем большого бензобака емкостью 17 литров (4,5 галлона). Результатом стали улучшенные характеристики и характерный для мотоцикла большой топливный бак квадратной формы.
Небольшой обтекатель «бикини» и полный спортивно-туристический обтекатель были необязательными в 1982 году. Полный обтекатель туристического типа стал стандартным, когда в 1983 году мотоцикл был переименован в спорт-турист.
Модель Vision, выпущенная в США в 1983 году, устранила большинство неисправностей модели 82-го года: улучшенный карбюратор исключает спотыкание, а передняя вилка с пневматической регулировкой повышает плавность хода и улучшает сцепление с дорогой. Полный обтекатель с регулируемыми дефлекторами для горячего и холодного воздуха эффективно защищал водителя. Незначительные улучшения карбюратора выдвинули на передний план уникальное сочетание отзывчивости двигателя на высоких оборотах до красной линии в 10 000 об/мин и огромного крутящего момента на любых оборотах. Увеличенное квадратное отверстие и короткий ход поршня обеспечивали низкую скорость поршня.
Благодаря своей уникальной раме, которая подвешивала двигатель, а не удерживала его, и исключала какие-либо трубки под ним, что позволило снизить вес и понизить центр тяжести мотоцикла, характеристики и устойчивость Vision намного опередили свое время.
К сожалению, такой же была и его цена. Мотоциклетный бум семидесятых уже пошел на спад еще до того, как XZ550 появился в выставочных залах, и конкурирующие мотоциклетные компании предлагали более дешевые мотоциклы без необычного сочетания функций или многочисленных особенностей Vision. Модель была снята с продажи в США в 1983 году, хотя в Интернете она сохранила культовый статус.
Было произведено не менее тринадцати основных моделей.
Основные различия между моделями включали одинарные/двойные передние дисковые тормоза, различные детали подвески, воздушный короб, карбюратор (BD34, BD36), схемы окраски и брендинг (в США XZ550 имеет торговую марку Vision). Помимо полного обтекателя, был доступен спортивный обтекатель меньшего размера, который предлагался в качестве стимула к покупке нестандартных вариантов.
Версия с объемом двигателя 400 куб.см продавалась с 1983 по 1987 год и почти визуально идентична модели 550, хотя имеет немного другие характеристики по высоте, ширине, длине и весу. Он продавался в версиях с полным, полуобтекателем и без обтекателя. XZ400 продавался за пределами США (включая Европу, Японию, Австралию и Новую Зеландию). Самыми очевидными отличиями, помимо объема двигателя, были роторы дисковых тормозов с прорезями и ремень на сиденье. Большинство деталей взаимозаменяемы, хотя у модели 400 был другой диаметр цилиндра и ход поршня, а размеры клапанов затрудняли замену деталей двигателя.
Для рынков Европы/Австралии, США и Японии существуют три различных передаточных числа. Их относительно легко заменять между моделями, что позволяет гонщикам выбирать между ездой в туристическом стиле с низкими оборотами и более быстрым ускорением.
4-тактный 70° DOHC 552 см³ V-Twin
Технические характеристики модели для США от компании Yamaha Motor Company , [1] и соответствующее руководство Haynes для этой модели . [2] Технические характеристики XZ400 от Yamaha Motor Company . [3]
Данные модели 11U от Yamaha Motor Company . [4]