Yan Lift , зарегистрированная как Lift Engineering & Mfg. Co. , была крупным производителем подъемников для горнолыжников в Северной Америке. Основанная в 1965 году и базирующаяся в Карсон-Сити , штат Невада, компания построила не менее 200 кресельных подъемников с фиксированным зажимом, [ требуется ссылка ], а также 31 высокоскоростной квадроцикл. [1] Подъемники компании стали причиной гибели пяти человек и травм не менее 70, что является худшим показателем среди всех производителей подъемников для горнолыжников, работающих в Северной Америке.
Фирма попала под пристальное внимание государственных чиновников по безопасности после смертельного инцидента в 1985 году. После серии отказов оборудования Yan Lifts была объявлена вне закона в некоторых штатах, включая Калифорнию и Колорадо. Позже, в 1996 году, компания подала заявление о банкротстве по Главе 11 после нескольких других инцидентов, приведших к 3 смертям. [2] В конце концов, Yan Lifts изготовила новые рельсы и кабели для фуникулера Angels Flight , но компания, теперь называемая YanTrak, обанкротилась в 2001 году после крупной аварии. [3] [4]
Последний отцепляемый кресельный подъемник, полностью спроектированный и построенный Яном, La Roca, расположенный в Эспот Эски , был закрыт в 2019 году после аварии, приведшей к падению одного из кресел с линии. [5] [6]
Остался только один Lift Engineering Detachable, найденный в лесном парке Нажван в Иране. Он использует более безопасные захваты Pol-X-West, которые модернизируют традиционные спиральные пружины вместо резиновых.
Lift Engineering была основана Янеком Кунчинским, польским иммигрантом и бывшим лыжником, который изначально работал в Poma . Он покинул Poma в 1965 году и основал компанию Lift Engineering, чтобы строить собственные подъемники. Одним из его первых клиентов был Скво-Вэлли . Имя «Ян» — это английское написание его имени и бренда, под которым Кунчинский продавал свои подъемники.
Компания росла в 1970-х и 1980-х годах. Кунчински был известен тем, что обедал с потенциальными клиентами ( après-ski ) вместо того, чтобы просто вести переговоры, и делал наброски планов на бумажных салфетках. [7] Еще одной привлекательной чертой для покупателей была цена. Кунчински продавал свои подъемники по ценам значительно ниже, чем у более крупных производителей. Кунчински также считается первым производителем подъемников, который включил эстетику в дизайн своего оборудования, создав элегантный дизайн, который был популярен на горнолыжных курортах. [8]
Компания наиболее известна разработкой кресельных подъемников с фиксированным захватом [ требуется ссылка ] . Кунчински создал стандартную систему, которая должна была быть простой в эксплуатации и обслуживании. Например, кабины оператора Yan содержат всего два переключателя: переключатель, который останавливает и запускает подъемник, и переключатель, который выбирает его скорость. Основные элементы управления были размещены в отдельном машинном помещении. Lift Engineering была первой компанией, которая спроектировала и построила собственную систему управления двигателем постоянного тока низкого напряжения, специально предназначенную для отрасли подъемников (System 4200 и позже Base 10). Проекты башен Yan также были надстроены, что означало, что можно было превратить трехместный подъемник в четырехместный, просто заменив кресла.
Lift Engineering вышла на новый рынок высокоскоростных отцепляемых кресельных подъемников в 1980-х годах. В то время как другие компании, занимающиеся подъемниками, тратили четыре года на разработку этих подъемников, Yan установила свой первый подъемник всего через год исследований и разработок в June Mountain в Калифорнии. [9]
К концу 1980-х годов компания Lift Engineering была одним из крупнейших поставщиков подъемников в Северной Америке.
Lift Engineering также была важным игроком на рынке канатных дорог в конце 1980-х годов. Четырехжильный монокабель, или QMC, был изобретен Кунчински (патент США 4,848,241). Лифт состоял из четырех отдельных петель кабеля, натянутых между верхней и нижней станциями. Два кабеля были проложены в направлении подъема, а два — в направлении спуска. Кабины должны были быть установлены между кабелями. Но поскольку кабели были петлевыми, как только кабины достигали верхней станции, кабели возвращались вниз по склону без груза. Только один из этих лифтов был когда-либо построен и впервые открыт для публики в 1988 году на June Mountain . [10] Владельцы якобы испытывали трудности с синхронизацией работы кабелей. У лифта также возникли те же проблемы со сцеплением, что и у высокоскоростных квадроциклов Yan, и он прекратил работу в 1996 году.
Несмотря на вопросы о безопасности, Яну удалось продать в общей сложности 31 высокоскоростной квадроцикл в Соединенных Штатах и Канаде. Многие из подъемников с тех пор были модернизированы такими компаниями, как Poma и Doppelmayr . Противоречивая фигура, Янек Кунчинский был польским иммигрантом и номинальным главой компании. Он привнес опыт французской компании по производству кресельных подъемников Poma в свою американскую компанию Lift Engineering. Он был известен тем, что убирал то, что считал ненужными деталями, и заменял определенное оборудование другим, примерами этого являются замена алюминиевых вышек на стальные и замена резиновых колец на стальные катушки. [2] Многие винят его в несчастных случаях, хотя он утверждает, что плохое техническое обслуживание является виновником поломок подъемников. [2]
Высокоскоростные подъемники Yan были печально известны своим проскальзыванием хвата и иногда требовали многочасовой работы утром, чтобы выровнять кресла после проскальзывания ночью. Это привело к появлению таких прозвищ, как «Yankee Slipper» — игра слов с настоящим названием подъемника «Yankee Clipper», который теперь известен как Grand Summit Express в Маунт-Сноу , штат Вермонт .
Потенциальные проблемы с подъемниками Yan начали всплывать еще 14 декабря 1985 года, когда верхнее колесо подъемника Teller на горнолыжном курорте Keystone в Колорадо отсоединилось от главного вала редуктора. Подъемник был уникален по своей конструкции, так как под колесом не было никакой опоры. Lift Engineering объяснила, когда подъемник впервые открылся годом ранее, что опорная балка под ним не нужна. Они утверждали, что давление системы вместе со сварными швами будет удерживать колесо на месте. [11] Причиной аварии была названа неисправная сварка. [12] Два человека погибли и 47 получили ранения. [13] Подъемник Teller и его двойной подъемник Santiago были двумя трехкресельными подъемниками, построенными в 1984 году в рамках расширения Keystone's North Peak. Teller был перестроен Yan и переименован в подъемник Ruby, бесплатно. В 1998 году Сантьяго был заменен на высокоскоростной квадроцикл Doppelmayr и перенесен в Биг-Скай, штат Монтана , а Руби был заменен на высокоскоростной шестицилиндровый Poma в 2000 году. [ необходима цитата ]
В конце 1980-х годов Совет по безопасности пассажирских трамваев Колорадо начал сомневаться в безопасности подъемников Яна. Они узнали, что Кунчински, стремясь построить доступные подъемники для лыжников, регулярно отправлял стальные детали на сварку на парковках горнолыжных курортов . [12] Совет утверждал, что подъемники Кунчински были небезопасны. Горнолыжная индустрия раскритиковала Совет и продолжила устанавливать подъемники Яна. [ необходима цитата ]
4 апреля 1993 года погиб 9-летний мальчик, а еще один ребенок получил травмы, когда ослабленные болты и последующий сход с рельсов привели к тому, что два стула оказались нагромождены на подъемнике Slingshot компании Sierra Ski Ranch. За два месяца до этого тот же подъемник сбросил на землю пустое кресло из-за отказа захвата. Lift Engineering урегулировала иск о неправомерной смерти после аварии за 1,9 миллиона долларов. Директор по маркетингу компании Sierra Ski Ranch позже заявил: «Мы обнаружили, что они просто не выдержали испытания временем», когда компания выделила 6 миллионов долларов на замену трех съемных подъемников Yan в 1996 году. [1]
Съемные подъемники Yan стали причиной ряда аварий, наиболее примечательной из которых является подъемник Quicksilver на горе Уистлер в Британской Колумбии, Канада. В результате аварии Quicksilver 23 декабря 1995 года погибли два человека и восемь получили ранения. [14] Авария произошла, когда аварийная остановка была использована повторно. Кресло начало скользить вниз по склону и ударило следующее кресло, которое застряло на башне. Это продолжалось несколько раз, прежде чем в общей сложности упало четыре кресла. [15] Главной проблемой высокоскоростных подъемников Yan были захваты кресел. [ необходима цитата ] Они были спроектированы таким образом, что для того, чтобы оставаться прикрепленным к тросу, кресло должно было подвергаться силе тяжести. Захваты Yan, в отличие от большинства работающих сегодня, не имели высоконатяжных пружин, а вместо них были резиновые «зефирные» пружины, которые оказывали гораздо меньшее усилие на трос. Повторного применения аварийного тормоза было достаточно, чтобы освободить кресла от троса. Большинство государственных инспекторов по безопасности не смогли обнаружить эти проблемы. [ необходима цитата ]
Кресельный подъемник Quicksilver, обслуживавший базовую зону Whistler Creekside, в 1997 году был заменен гондолой Creekside, построенной компанией Poma . [ необходима ссылка ]
После аварии в Уистлере и сообщений о проскальзывании захватов на множестве других гор 15 курортов потратили миллионы долларов либо на модернизацию, либо на полную замену своих 31 съемных квадроциклов в Соединенных Штатах и Канаде. [1] June Mountain , единственная гора, где использовались захваты Яна типа 7 в Funitel, была вынуждена закрыть QMC Funitel, оставив единственный доступ к горе к подъемнику J1 ( двойное кресло Riblet 1960 года ). Doppelmayr, компания, которая взяла на себя большинство контрактов на замену, была настолько ограничена в ресурсах, что 75% их сменных захватов были получены из Австрии, а не с их североамериканского завода-изготовителя.
Компания POL-X West разработала новую версию съемного захвата YAN-7, который использовался на большинстве скоростных подъемников, заменив пружины Marshmallow на пружины высокого натяжения. Редизайн был заказан группой горнолыжных курортов Британской Колумбии и Альберты , в число которых входили Silver Star и Lake Louise . Этот захват также оказался неудовлетворительным, и подъемники были демонтированы в 2002–2004 годах.
Многие курорты сильно пострадали от экономического бремени необходимости замены своих рабочих лошадок, например, вложив один миллион долларов в расходы на модернизацию в случае банкротства Schweitzer в 1996 году [16] и Sun Valley, у которых было 7 Yan High Speed Quads. В 2019 году предпоследний Yan High Speed Quad La Roca, расположенный в Espot Esqui в Испании, потерпел катастрофическую аварию, в результате которой одно из кресел сошло с линии. Этот кресельный подъемник имел захваты Type 7 и оригинальные терминалы с замененными креслами. В результате этого подъемник был закрыт. 6 декабря 2019 года Espot открыл свой новый La Roca High Speed Quad, построенный Leitner. [5] Последний съемный подъемник Yan, оставшийся с захватами Yan, находится в Иране (лесной парк Нажван, Исфахан, Иран) и использует захваты POL-X West. В США и Канаде все еще есть много подъемников с фиксированным захватом, которые производятся Yan, и еще один в Валь д'Изере, Франция (Mont Blanc triple). Когда-то (ок. 1975 - 1984) в Валь д'Изере был целый парк подъемников Yan. Все, кроме Mont Blanc triple, были заменены.