Yanmar 2GM20 — серия бортовых судовых дизельных двигателей производства японской компании Yanmar Co. Ltd. Используется на широком спектре парусных и моторных лодок. Модель 2GM20 снята с производства и заменена более новой серией Yanmar 3YM20.
Это четырехтактный вертикальный дизельный двигатель с водяным охлаждением . Он построен на основе двух цилиндров (отсюда цифра «2» в 2GM20) диаметром 75 мм и длиной хода 72 мм , что в сумме составляет 0,635 литра рабочего объема: каждый цилиндр примерно такого же размера и объема, как банка для безалкогольных напитков емкостью 300 мл. . В системе сжатия используется запатентованная камера предварительного сгорания вихревого типа . [1]
Постоянная номинальная мощность на коленчатом валу составляет 11,8 кВт при 3400 оборотах в минуту (об/мин). Максимальная мощность на коленчатом валу составляет 13,4 кВт при 3600 об/мин. [1]
Двигатель развивает примерно 16 лошадиных сил при весе около 114 кг.
Двигатель оснащен стартером (12 В постоянного тока, 1 кВт) и генератором переменного тока для обеспечения электроэнергией и зарядки бортовых аккумуляторов (12 В , 55 А ).
Двигатель обычно активируется ключом и пусковым выключателем. После поворота ключа и нажатия пускового выключателя сигнал тревоги давления масла будет звучать примерно секунду, пока двигатель не начнет работать. В это время следует проверить выход охлаждающей воды из выхлопной системы в море (обычно в кормовой части лодки). Через несколько минут раздастся звуковой сигнал о наличии горячей охлаждающей воды, если охлаждающая вода не проходит через двигатель (например, когда кран забортной воды остается закрытым (наиболее вероятный случай) или если что-то забивает трубку забортной воды).
В серии 2GM20 используется либо система прямого охлаждения морской водой , либо непрямая система охлаждения пресной водой (обозначается суффиксной буквой F, т. е. 2GM20F). Морская вода закачивается в двигатель через насос забортной воды ( крыльчатого типа). В двигателях, оснащенных системой прямого охлаждения забортной водой, морская вода используется для непосредственного охлаждения внутренних частей двигателя. Двигатели, оснащенные пресноводной системой охлаждения, имеют дополнительный теплообменник , в котором происходит теплообмен между забортной и внутренней пресной водой .
Крыльчатка насоса забортной воды может изнашиваться, особенно при работе всухую в течение некоторого периода времени, и в этом случае ее необходимо заменить, чтобы избежать потери потока охлаждающей забортной воды, что является потенциальным источником перегрева двигателя.
Особенно сложной проблемой в тропических водах являются медузы. Их щупальца могут засасываться в водозаборы. В крайних случаях возможно возгорание резинового выхлопного шланга, плавление пластикового глушителя и выход из строя прокладки головки блока цилиндров. В более холодных водах у лодок гораздо меньше шансов столкнуться с такими проблемами. Решение состоит в том, чтобы установить большой сетчатый фильтр для воды корзинчатого типа и сигнализацию перегрева (стандартно для большинства двигателей Yanmar).
Насос забортной воды приводится во вращение коротким ремнем , соединенным с коленчатым валом.
Встроенный топливный фильтр легко доступен с передней части двигателя. Фильтр задерживает твердые частицы и отделяет воду от дизельного топлива (поскольку вода тяжелее дизельного топлива, она оседает на дне фильтра) непосредственно перед тем, как дизельное топливо попадает в высокочувствительный топливный насос высокого давления . Вода в дизельном топливе может привести к ржавчине внутренних частей двигателя, а также к проблемам со смазкой. Фильтрующий элемент изготовлен из гофрированной бумаги с металлическими торцевыми крышками.
Когда необходимо прокачать двигатель из-за проникновения воздуха в трубы (обычно после того, как закончилось дизельное топливо), обычно необходимо прокачать дизельный фильтр: верхнее вентиляционное отверстие откручивается, чтобы дать возможность выйти излишку воздуха, в то время как дизельное топливо Топливо подается в топливный фильтр с помощью ручного топливоподкачивающего насоса (сразу за желтым щупом ). Вентиляционное отверстие можно закрутить, когда из него начнет хлестать дизельное топливо.
Топливный фильтр грубой очистки обычно устанавливается перед двигателем, чтобы отфильтровать более крупные частицы и отфильтровать большее количество воды, которая может присутствовать в топливе.
Каждый раз, когда фильтр разбирается или заменяется, необходимо будет прокачать его, чтобы удалить лишний воздух, снова открыв верхнее вентиляционное отверстие, чтобы позволить дизельному топливу выгнать весь воздух (дизельное топливо заполняет фильтр либо под действием силы тяжести - обычно корпус фильтра грубой очистки- или с помощью ТНВД-обычно корпус топливного фильтра двигателя-) и дизтопливо начинает хлестать. Затем вентиляционное отверстие следует закрутить.
Серии 2GM20 и 3GM30 (трехцилиндровые) теперь заменены в каталоге Yanmar новыми облегченными и модернизированными двигателями 2YM15, 3YM20 и 3YM30. Эти новые двигатели также отличаются упрощенным обслуживанием насоса забортной воды и других точек обслуживания, поскольку теперь они расположены в передней части двигателя. [2] Эти новые двигатели также соответствуют новым стандартам выбросов Tier II, введенным в ЕС и США в 2006 году. [3]
