Yarnton Junction — трёхплатформенная станция, обслуживающая деревню Yarnton , Оксфордшир. Она была построена в 1861 году на стыке Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороги и железной дороги Уитни , к северу от Оксфорда . British Railways закрыли станцию для пассажиров в 1962 году, и она была снесена около 1965 года . [1]
Станция не была предусмотрена в Ярнтоне ни при открытии Оксфордской, Вустерской и Вулверхэмптонской железной дороги (OW&WR) между Ившемом и Вулверкотом 4 июня 1853 года [2] , ни при открытии Бакингемширской узловой железной дороги (BJR) (известной как Yarnton Loop [3] ) 1 апреля 1854 года. [4] Двухпутная линия BJR длиной 1 миля 49 цепей (2,6 км) обеспечивала сквозное сообщение между Юстоном и Вулверхэмптоном с низким уровнем через OW&WR и линию до Блетчли , проложенную OW&WR до Хэндборо , а также между Дадли и Вулверхэмптоном через кривую Южного Стаффордшира к югу от Типтона, чтобы перейти на Вулверхэмптон с высоким уровнем . [5] [3] [6] [7] Хэндборо был пересадочным узлом для новой линии, по которой ходили стыковочные поезда в Оксфорд-Генерал и обратно . [8] [3] [9]
13 ноября 1861 года железная дорога Уитни открыла ветку длиной 8 миль и 13 цепей (13,1 км) от OW&WR в Ярнтоне до Уитни . [10] К этому времени OW&WR объединилась с Worcester and Hereford Railway и Newport, Abergavenny and Hereford Railway , став с 14 июня 1860 года West Midland Railway (WMR). [11] [12] Она была арендована Great Western Railway на 999 лет с 30 мая 1861 года и была передана этой компании с 1 августа 1863 года. [12] По словам сэра Чарльза Фокса , инженера, нанятого железной дорогой Уитни для обследования их линии, OW&WR дала обязательство построить станцию в Ярнтоне и останавливать свои поезда для соединения с услугами на ветке. [13] Было предложено, чтобы все линии Уитни заканчивались в Ярнтоне, где была бы построена «прекрасная новая пересадочная станция», обеспечивающая сообщение с Вустером, Оксфордом, Уитни и Юстоном. [14] Однако после того, как WMR урегулировала свои разногласия с Great Western и согласилась на аренду ею в 1861 году, [15] прямое сообщение из Вустера в Юстон было отменено с сентября, и не было необходимости в большой станции в Ярнтоне. [14]
Таким образом, станция была незакончена, когда была открыта 14 ноября 1861 года [16] [17] [18] [19] , и только летом 1863 года были закончены три ее платформы и круговой обход для ответвлений. [14] Не было ни товарного двора, ни погрузочных сооружений, хотя на стороне Up было два подъездных пути , которые служили «балластным полем» WMR, которое, возможно, использовалось для строительства железной дороги Witney. [20] Само здание станции представляло собой большое двухэтажное готическое сооружение к северу от платформы Up. [14] [21] Богато украшенное место ожидания с сиденьями по обеим сторонам стояло на нижней платформе, которая была построена как остров с путями по обеим сторонам. [22] [23] Отсутствие сооружений на платформе Up можно объяснить тем фактом, что WMR намеревалась построить две островные платформы с четырьмя сторонами. [24] Главное здание вокзала было снесено вскоре после открытия, и на платформе Up была построена простая деревянная хижина, рядом с которой находился изящный мужской писсуар из дерева и железа. [25] [26] К югу от платформ Yarnton Loop отклонялся на восток, чтобы присоединиться к L&NWR на перекрестке Oxford Road . [25] Подъездной дороги к станции не было, и пассажиры добирались до нее по длинной неосвещенной пешеходной дорожке рядом с кладбищем церкви Святого Варфоломея. [27]
Для железнодорожника, отвечающего за станцию, был предоставлен дом; он был необычен тем, что был построен прямо рядом с основными путями. [ требуется цитата ] Дом был снесен примерно в 1935 году . [28] [ требуется страница ] Во время Второй мировой войны на перекрестке Ярнтон проводились работы по увеличению его пропускной способности для обработки военного трафика. Сортировочная станция, состоящая из девяти длинных подъездных путей, была введена в эксплуатацию 20 августа 1940 года для обработки грузовых перевозок; она была сохранена после войны для повторной сортировки железнодорожных поездов из Восточного Мидлендса через Блетчли , в конечном итоге закрытая 6 июля 1966 года. [29] [30] [31] На станции был большой поворотный круг и помещения для маневровых машинистов. [31]
18 июня 1962 года British Railways прекратили пассажирские перевозки по ветке Фэрфорд и закрыли станцию Ярнтон. [18] [16] [17] [32] Снос зданий станции последовал примерно в 1965 году . [1] Линия от Ярнтона до Уитни оставалась открытой для грузовых перевозок до 2 ноября 1970 года. [33] Соединение в Ярнтоне с главной линией было прекращено вскоре после окончательного закрытия. [34] Кольцо Ярнтон было закрыто ранее, 8 ноября 1965 года. [7]
К 1880-м годам в Ярнтоне использовались две сигнальные будки . Первая, Yarnton Witney Junction Box, контролировала Yarnton Loop и соединение между OW&WR и железной дорогой Уитни. [29] Это была 50-рычажная «пьедесталная» будка, расположенная в южном конце платформы Дауна, слева от которой находились девять длинных подъездных путей, введенных в эксплуатацию 20 августа 1940 года и которые были сохранены после войны для повторного распределения поездов с железной рудой из Восточного Мидленда через Блетчли , в конечном итоге закрытая 6 июля 1966 года. [29] [30] [35] Вторая была Yarnton Oxford Road Junction.
Они были заменены 13 июня 1909 года одним ящиком. [36] [7] Это был ящик с силовой сигнализацией, который не зависел от мускульной силы сигнальщика для управления стрелками и сигналами. [36] Использовались двигатели на 120 В, а сигналы удерживались в положении «выключено» электромагнитами. [36] В ящике было предусмотрено 50 миниатюрных рычагов для управления стрелками и сигналами. [ требуется цитата ] Рама была сконструирована Маккензи и Холландом и стоила 2800 фунтов стерлингов. [ требуется цитата ] Это была вторая установка силовой сигнализации на GWR, и она просуществовала двадцать лет, пока не была заменена обычной механической системой сигнализации 30 июля 1929 года. [ требуется цитата ] Сигнальный ящик окончательно закрылся 28 марта 1971 года. [37] [38] [39] [ требуется страница ]
Станция Ярнтон была полностью снесена, и никаких следов не осталось [40] [41] Тем не менее, полотно железной дороги Уитни прослеживается до остановки Кассингтон . [42] На перекрестке Ярнтон единственной оставшейся реликвией является яма поворотного круга. [43] Территория к югу от линии в этом месте используется для добычи гравия. [35]
Бывшая линия OW&WR, теперь частично включенная в линию Cotswold , была сокращена до однопутной между Wolvercote Junction и Ascott-under-Wychwood 29 ноября 1971 года, когда линия Up была выведена из эксплуатации. [43] [44] [19] [7] Второй путь был восстановлен между Ascott-under-Wychwood и Charlbury 6 июня 2011 года. [45]
В феврале 2015 года транспортная группа Witney Oxford предложила повторное открытие станции в качестве альтернативы улучшениям дороги A40, предложенным Советом графства Оксфордшир . [46]
Имеются веские основания для возобновления работы железной дороги, учитывая серьезные заторы на дорогах в Оксфорд и из него. [47]