stringtranslate.com

МАКС Желтая линия

Желтая линия MAX — это линия легкорельсового транспорта в Портленде, штат Орегон , США, которой управляет компания TriMet как часть системы легкорельсового транспорта MAX . Он соединяет Северный Портленд с центром города Портленд и Портлендским государственным университетом (PSU) с 17 остановками от станции Expo Center до станции PSU South/Southwest 6th и College . Линия проходит от выставочного центра Портленда на севере и юге до квартала Роуз через участок легкорельсового транспорта длиной 5,8 мили (9,3 км) вдоль средней части Межштатного проспекта . Из квартала Роуз он пересекает реку Уилламетт через Стальной мост и въезжает в центр Портленда, где работает только в северном направлении от торгового центра Portland Transit Mall на 6-й авеню. Служба работает примерно 21 час в день с интервалом 15 минут в течение большей части дня.

После того, как не удалось обеспечить финансирование проекта Южного/Северного коридора , который должен был построить линию легкорельсового транспорта между округами Клакамас и округом Кларк, штат Вашингтон , бизнес-лидеры Портленда и местные жители убедили TriMet возобновить часть проекта в Северном Портленде. В качестве источника финансирования город создал зону обновления города , которую с тех пор частично обвиняют в облагораживании исторически черных городских кварталов. Строительство межштатной автомагистрали MAX началось в 2001 году и открылось 1 мая 2004 года, на четыре месяца раньше запланированного срока. С 2004 по 2009 год Желтая линия проходила от станции «Экспо-центр» в Северном Портленде до станций «Библиотека» и «Галерея» в центре Портленда. В 2009 году компания TriMet изменила маршрут движения Желтой линии в центре города на торговый центр Portland Transit.

С 2015 года Желтая линия работает в северном направлении, обслуживая Оранжевую линию от Южной / Юго-западной 6-й станции PSU и станции Колледж, а также разделяет линию транзитного торгового центра на 6-й авеню с Зеленой линией . И наоборот, большинство поездов Желтой линии, идущих на юг, которые обслуживали другую половину торгового центра на 5-й авеню с 2009 по 2015 год, курсируют по оранжевой линии от станции Юнион-Стейшн / Северо-западной 5-й и Глисан-стрит и заканчиваются на станции Юго-Восточный Парк-Авеню в Милуоки. . Желтая линия является четвертой по загруженности службой в системе MAX; В сентябре 2019 года каждый будний день на нем перевозилось в среднем 12 960 пассажиров.

История

Ранние предложения

обратитесь к подписи
Вид с воздуха на межштатную автомагистраль 5 (около центра) и межштатную авеню (вверху справа) в 1973 году, вид на юг.

Предложения о строительстве линии легкорельсового транспорта через Северный Портленд , через реку Колумбия и в Ванкувер, штат Вашингтон, рассматривались еще в 1980-х годах. В исследовании, проведенном сотрудниками регионального правительства Портленда Metro в 1985 году, рассматривалась возможность строительства линии вдоль межштатной автомагистрали 5 (I-5) или вдоль средней межштатной авеню, но был сделан вывод, что ни одна альтернатива легкорельсовому транспорту не «принесет прибыль». «обратно» в течение срока полезного использования проекта». [3] Однако в другом отчете, завершенном в следующем году, отмечалось, что легкорельсовый транспорт вдоль коридора будет «многообещающим». [4] В 1988 году градостроители Портленда предложили открыть железнодорожное сообщение на северной стороне как часть планов Центрального города Портленда и сообщества Альбина ; [5] [6] они стремились расширить тогдашнюю двухлетнюю систему легкорельсового транспорта в регионе Metropolitan Area Express (MAX) через Межштатный авеню, I-5 или бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего (ранее Юнион-авеню). ). [7] Во время работы в сенатском комитете по ассигнованиям сенаторы США Марк Хэтфилд от штата Орегон и Брок Адамс от Вашингтона объединили это предложение с более масштабным планом легкорельсового транспорта Ванкувер-Портленд- Орегон-Сити , который Metro разработала отдельно, на который комитет выделил 2 миллиона долларов. учиться в 1989 году. [8]

Вскоре после этого начались предварительные исследования трассы на север до Ванкувера и округа Кларк, включая дополнительное предложение по линии между торговым центром Vancouver Mall и центром города Клакамас вдоль I-205 . [9] Объединенный консультативный комитет по транспортной политике (JPACT) Metro в 1994 году определил 25-мильный (40-километровый) маршрут от Хейзел Делл через центр Портленда до центра города Клакамас, который TriMet официально назвал « Коридором Юг/Север ». [10] [11] : 80  В ноябре того же года Metro спросило избирателей в районе Портленда, одобрят ли они залог в размере 475 миллионов долларов для покрытия части Орегона ориентировочной стоимости проекта в 2,8 миллиарда долларов; мера прошла на 63 процента. [12] На другом берегу реки чиновники округа Кларк предложили увеличить на 0,3 процента налог с продаж и акцизы на транспортные средства , чтобы обеспечить долю Вашингтона в размере 237,5 миллионов долларов; [13] 7 февраля 1995 года избиратели отвергли его на 69 процентов. [14] [15]

На фоне опасений, что пассажиропоток не оправдает сегмент Северного Портленда, если округ Кларк будет исключен, [16] JPACT свернул проект и опубликовал второй план, который будет строить только линию между кварталом Роуз и центром города Клакамас. [17] Чтобы восполнить дефицит финансирования, возникший в результате исключения округа Кларк, Палата представителей штата Орегон приняла пакет транспортных услуг на сумму 750 миллионов долларов, который включал 375 миллионов долларов на проект. [18] Верховный суд штата Орегон незамедлительно отменил это финансирование из-за включения несвязанных мер, которые нарушали конституцию штата. [19] [20] В феврале 1996 года законодатели штата пересмотрели пакет, но противники легкорельсового транспорта вынудили провести голосование по всему штату в ноябре, что в конечном итоге помешало использованию государственных средств. [19] [21] Стремясь восстановить поддержку жителей Северного Портленда, которые исторически голосовали за легкорельсовый транспорт, и избежать поиска государственного финансирования, [22] JPACT объявил в феврале 1997 года третий план, который восстановил сегмент в Северном Портленде, линия длиной 15 миль (24 км) от Ломбард-стрит до центра города Клакамас. [23] Несколько месяцев спустя городской совет Портленда продлил предложенную трассу через Северный Портленд так, чтобы она заканчивалась еще в миле к северу от Ломбард-стрит в Кентоне . [24] В июле того же года компания Metro провела окончательные экологические исследования для линии, которая на первом этапе будет проходить 16 миль (26 км) между Кентоном и центром города Клакамас, с потенциалом продления ее на 21 милю (34 км) до Кларка. Округ должен получить финансирование. [25] Из-за формулировки первоначального бюллетеня для голосования, принятого в 1994 году, в котором описывался проект, распространяющийся на округ Кларк, региональное транспортное агентство TriMet решило подтвердить поддержку избирателей, разработав новую меру залога на сумму 475 миллионов долларов. [26] Жители Портленда проголосовали 3 ноября 1998 года, и противники этой меры с небольшим перевесом победили: 52 процента против 48 процентов. [27]

Возрождение и строительство

Поезд MAX движется по длинному виадуку
Длинный виадук к северу от Аргайл-стрит, построенный для межштатной автомагистрали MAX.

В 1999 году жители Северного Портленда и руководители городского бизнеса призвали TriMet возродить северную часть коридора Юг/Север, но без сегмента округа Кларк; они утверждали, что 81 процент избирателей округа Малтнома предпочитали легкорельсовый транспорт. [28] [29] TriMet согласился и разработал предложение построить линию вдоль средней части Межштатного проспекта, между Портлендским выставочным центром и кварталом Роуз. [30] Встречи и опросы, проведенные в июне того же года, показали, что местные жители подавляющим большинством поддержали проект, который организаторы стали называть «Интерстейт МАКС», поскольку он был менее затратным, чем проект «Юг/Север», и не вытеснял жителей из их мест. домов, [11] : 83  и не требовали каких-либо новых налогов. [31] Городской совет впоследствии одобрил это предложение. [32]

TriMet прогнозирует стоимость Interstate MAX в 350 миллионов долларов. [33] Чтобы построить его без необходимости значительного нового источника местного финансирования, город создал городской район обновления вокруг трассы и принял план зоны городского обновления Межгосударственного коридора (ICURA) в августе 2000 года. [34] [35] : 24  Это мероприятие охватило обширную территорию площадью 3744 акра (1515 га) в 10 кварталах и направило на проект 30 миллионов долларов в виде дополнительных налоговых средств. [33] [36] В том же году TriMet и город завершили финансирование проектов трамвая в аэропорту MAX и Central City , не запрашивая какой-либо федеральной помощи ; TriMet объявила их частью проекта Interstate MAX, предоставив 257,5 миллионов долларов в виде соответствующих федеральных средств, утвержденных Федеральной транзитной администрацией в сентябре. [33] [37] TriMet и Metro внесли 38,5 миллионов долларов и 24 миллиона долларов соответственно в оставшуюся сумму, полученную из их собственных общих транспортных фондов. [1]

Строительство межштатной автомагистрали MAX началось в феврале 2001 года с церемонии, состоявшейся возле квартала Роуз. [38] Первоначальные работы на стыке линии с Eastside MAX , расположенной недалеко от восточного конца Стального моста, потребовали 16-дневного закрытия сегмента Eastside MAX между транзитным центром Rose Quarter и станцией Old Town/Chinatown , во время которого автобусы перевозил пассажиров между двумя станциями. [39] В апреле TriMet заключила контракт со Стейси и Уитбеком на прокладку путей между кварталом Роуз и Кентоном и строительство новой автомобильной эстакады в Нижней Альбине. [40] Между тем, агентство передало участок между Кентоном и Экспо-центром, который включал строительство двухпутного моста длиной 3850 футов (1173 м) к северу от Аргайл-стрит, [41] компании FE Ward Constructors. [39] Быстрые темпы строительства, которые рабочие приписывают усовершенствованиям в технологиях прокладки путей и реконструкции улиц, полученным из предыдущих проектов MAX, [42] достигли половины пути в апреле 2002 года. TriMet отметил эту веху церемонией заливки бетона на пересечение линии с Портлендским бульваром . [43] Рабочие завершили работы по благоустройству дорог и тротуаров в ноябре следующего года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. [44] В августе 2003 года, когда строительство было завершено примерно на 80 процентов, представители TriMet объявили о запланированном открытии линии следующей весной, [45] месяцев раньше, чем ранее предполагалось, в сентябре. [42] Испытания линии начались в феврале 2004 года и продолжались до открытия расширения. [46]

Открытие и реорганизация сервиса

Расширение Interstate MAX длиной 5,8 мили (9,3 км) открылось  1 мая 2004 года, [47] на четыре месяца раньше запланированного срока и на 25 миллионов долларов меньше бюджета. [1] [48] TriMet создал новую услугу MAX под названием «Желтая линия», [49] [50] которая проходила от станции «Экспо-центр» в Северном Портленде до станций «Библиотека» и «Галерея» в центре Портленда, разворачиваясь на 11-й авеню. треки; при въезде в центр города он следовал по Первой авеню, а также улицам Моррисон и Ямхилл, обслуживая этот участок вдоль Синей и Красной линий. [51] Желтая линия заменила автобусный маршрут TriMet 5 – Межгосударственный. [49] Более 20 000 человек посетили празднование дня открытия, а TriMet предлагал бесплатные поездки в течение двух дней. [52] Наличие линии стимулировало реконструкцию вдоль коридора, включая новые инвестиции от Фреда Мейера и New Seasons Market . [47]

30 августа  2009 года компания TriMet изменила маршрут Желтой линии, чтобы начать обслуживать пути легкорельсового транспорта, добавленные к реконструированному транзитному торговому центру Портленда, со станциями PSU Urban Center в качестве временных южных конечных станций. [51] [53] Агентство приостановило строительство предполагаемой южной конечной станции PSU, поскольку оно ожидало завершения транзитно-ориентированных проектов развития в этом районе. [54] Южные станции PSU открылись в сентябре 2012 года. [55] После завершения проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки , который продлил MAX до Милуоки , Желтая линия стала частично переплетена с новой Оранжевой линией. TriMet заявила, что разделение линий позволит ей лучше контролировать частоту рейсов от Северного Портленда и Милуоки до центра Портленда, поскольку она ожидала более высокого пассажиропотока вдоль оранжевой линии. Также ожидается, что немногие гонщики из этих сообществ выедут за пределы центра города.  Впоследствии , 12 сентября 2015 года, большинство поездов Orange Line взяли на себя управление южным сегментом 5-й авеню транзитного центра .

Предлагаемое расширение округа Кларк, штат Вашингтон.

трамвай приближается к Межгосударственному мосту, черно-белое фото
Трамвай линии Ванкувера пересекает Межштатный мост в 1917 году.

Пассажирское железнодорожное сообщение когда-то осуществлялось между Портлендом и Ванкувером. В октябре 1888 года Портлендско-Ванкуверская железнодорожная компания открыла паровую фиктивную линию и назвала ее Ванкуверской линией. [57] : 6–8  Его пути первоначально шли от угла улиц Первой и Вашингтон в центре Портленда на север до острова Хайден , [58] : 73,  где пассажиры, направлявшиеся в Ванкувер, пересаживались на паром , чтобы продолжить путь через реку Колумбия. [59] : 16–17  Линия была электрифицирована в 1892 году после ее приобретения компанией Portland Consolidated Street Railway. [58] : 71  Первый межштатный мост , построенный в 1917 году, [60] наконец расширил пути через реку и заменил паромное сообщение. Ванкуверская линия продолжала работать как часть Портлендской железной дороги, легкой и энергетической компании до ее закрытия в сентябре 1940 года. [58] : 71 

Региональные планировщики в Орегоне рассматривали возможность восстановления железнодорожного сообщения с Ванкувером в 1974 году, когда TriMet предложил построить линию легкорельсового транспорта, в то время как целевая группа губернатора Тома Макколла изучала варианты распределения средств федеральной помощи , отвлеченных от отмененного проекта автострады Маунт-Худ . [61] Затем в 1984 году консультативный комитет двух штатов пересмотрел эту концепцию, предусматривая к 2000 году 8000 пассажиров из округа Кларк. [62] Оба предложения были отложены из-за проблем с осуществимостью и отсутствия финансирования. [61] [62] После первоначального поражения проекта Юг/Север, планирование отдельного сегмента от Северного Портленда до округа Кларк продолжалось. Новые исследования были проведены для оценки возможности строительства моста или туннеля, предназначенного только для легкорельсового транспорта, [63] , в то время как другие исследования предлагали легкорельсовый транспорт на третьем автомобильном мосту, [64] [65] идея, которая рассматривалась с конца 1980-х годов. [66] [67] Экологическое исследование, опубликованное в феврале 1998 года для третьей итерации проекта «Юг/Север», включало вариант низкого моста с подъемным пролетом, [68] , но было принято решение зарезервировать этот вариант для более позднего этапа. [69]

В 2004 году Орегон и Вашингтон начали усилия по замене межштатного моста, ссылаясь на ухудшение структурной целостности моста и усиление заторов. [70] Кульминацией этого стал проект перехода через реку Колумбия в 2008 году. В рамках проекта мост должен был быть заменен и продлен MAX дальше на север от Экспоцентра через остров Хейден и через реку Колумбия до центра Ванкувера и Кларк-колледжа , добавив семь новых станций вдоль реки Колумбия. 2,9 мили (4,7 км) новой трассы. Планировщики прогнозировали, что стоимость расширения превысит 3,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 4,52 миллиарда долларов в долларах 2022 года). [71] : 3  В июне 2013 года, через три месяца после того, как Законодательное собрание штата Орегон утвердило финансирование штата в размере 450 миллионов долларов, Сенат штата Вашингтон отказался финансировать долю Вашингтона, а оппоненты назвали включение легкорельсового транспорта распространенной причиной отклонения этого предложения. [72] Штаты прекратили проект в марте 2014 года. [73]

Продление легкорельсового транспорта в округ Кларк остается частью регионального транспортного плана Metro на 2018 год на 2040 год. План предполагает стоимость всего проекта в размере 4,1 миллиарда долларов, из которых 3,1 миллиарда долларов будут использованы для замены моста между штатами, а 80 миллионов долларов - для строительства второго моста. мост, соединяющий остров Хейден с выставочным центром Портленда, и 850 миллионов долларов на оставшуюся часть расширения. [74] Региональный транспортный совет Юго-Западного Вашингтона также включил коридор легкорельсового транспорта в свой план до 2040 года. [75]

Маршрут

Поезд, идущий по середине улицы, на фоне супермаркета Fred Meyer.
MAX возле пересечения Межштатного проспекта и Ломбард-стрит.

Желтая линия обслуживает участок межштатной автомагистрали MAX длиной 5,8 мили (9,3 км). [a] Он начинается на станции «Экспоцентр», которая занимает восточную часть парковки Экспоцентра Портленда. Оттуда линия направляется на юг по Экспо-роуд. [76] На станции Дельта-Парк/Ванпорт он стал частью виадука длиной 3850 футов (1170 м), [41] который пересекает бульвар Победы, Межштатный проспект, Слау Колумбия и бульвар Колумбия и заканчивается у железнодорожный переезд на Аргайл-стрит. [77] [78] К югу от станции «Кентон/Норт-Денвер-авеню» , пути входят в середину Межштатной авеню и продолжаются на юг в сторону станции «Интерстейт/Роуз-Квартер» в Роуз-Квартал. Автомагистраль между штатами MAX заканчивается там, где она соединяется с сегментом Eastside MAX возле восточного конца Стального моста. Поезда Желтой линии продолжают движение на запад через реку Уилламетт в центр Портленда по съезду на Глисан-стрит. [79] Уай к югу от станции Юнион разделяет двухпутные пути и образует северную часть Портлендского транзитного торгового центра на 5-й и 6-й авеню. [80]

На торговом центре Portland Transit Mall поезда желтой линии, идущие на юг, следуют до оранжевой линии, направляющейся в Милуоки, на станциях Юнион / Северо-западная 5-я станция и станция Глисан на 5-й авеню. И наоборот, поезда Желтой линии обслуживают сегмент 6-й авеню, идущий на север, как сквозное продолжение оранжевой линии от 6-й станции PSU South / Southwest и станции Колледж вместе с поездами Зеленой линии . [81] Рядом со станцией PSU Urban Center/Southwest 6th & Montgomery пути MAX пересекаются с портлендским трамваем , который останавливается на Милл-стрит. Между зданием суда Pioneer и площадью здания суда Pioneer на станции Pioneer Courthouse/Southwest 6 линия MAX 6th Avenue пересекается с линиями MAX восток-запад на улицах Ямхилл и Моррисон, что облегчает пересадку на станции Pioneer Square South и Pioneer Square North . Линия продолжается на север, въезжая на северо-запад Портленда после прохождения Бернсайд-стрит и в конечном итоге достигая северного конца транзитного торгового центра на станции Юнион / Северо-западная 6-я улица и станция Хойт. [82]

С момента своего открытия в 2004 по 2009 год Желтая линия следовала по трассе Eastside MAX от восточного конца Стального моста до путей 11-й авеню в центре Портленда, обслуживая станции от Старого города / Чайнатауна до Библиотеки и Галереи вдоль Синей и Красной линии. поезда. [83] Он был перенаправлен на торговый центр Portland Transit Mall в августе 2009 года после добавления легкорельсового транспорта на 5-ю и 6-ю авеню. [51]

Географическая карта желтой линии MAX (красного цвета) относительно остальной части сети (черного цвета) со значками, обозначающими конечные точки линии. Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet.

Станции

Боковая платформа и островная платформа станции «Экспоцентр», где ждут два поезда.
Станция «Экспоцентр», северная конечная остановка Желтой линии.
Поезд отправляется с боковой платформы станции Норт-Киллингсворт.
Станция Норт-Киллингсворт-стрит
Станция PSU South/Southwest 6th & College, где большинство поездов оранжевой линии, идущих на север, переходят на линию желтой линии.

Сегмент Interstate MAX состоит из десяти станций от Экспоцентра до Interstate/Rose Quarter. Из этих станций семь занимают середину Межштатного проспекта, что и дало этому сегменту название. Желтая линия - единственная линия, курсирующая по межштатной автомагистрали MAX. Он также обслуживает семь станций в центре Портленда вдоль северного сегмента торгового центра Portland Transit Mall на 6-й авеню, и они используются совместно с зеленой линией. Пересадку на Оранжевую линию, которая идет в южном направлении от станции Юнион-Стейшн в центре Портленда до станции Southeast Park Avenue в Оук-Гроув , можно сделать на любой из семи станций вдоль линии 5-й авеню транзитного торгового центра, хотя большинство поездов Желтой линии, идущих на юг, проходят через Оранжевая линия. [1]

Пассажиры могут пересесть на синюю и красную линии, выйдя из поезда на станции Pioneer Courthouse/Southwest 6th Station и сядя на станции Pioneer Square, а также на синюю, зеленую и красную линии, выйдя из поезда на станции Interstate/Rose Quarter и посадившись на транзитной станции Rose Quarter Transit. Центр. [1] Другие соединения включают Amtrak возле вокзала Юнион / Северо-западной 6-й станции и станции Хойт, [82] Портлендский трамвай в PSU Urban Center / Юго-западной 6-й станции и станции Монтгомери, [84] Частый экспресс (FX) вдоль торгового центра Portland Transit, [85] ] , а также местные и междугородние автобусы на нескольких остановках по всей линии. [82]

Услуга

По состоянию на май 2019 года Желтая линия работает примерно 21 час в день, при этом первый поезд, идущий на север, прибывает на станцию ​​Interstate/Rose Quarter в 4:15 утра в качестве сквозного сообщения по Синей линии. Первый поезд, идущий на юг, отправляется со станции Экспо-центр на станцию ​​Юнион / Северо-Западная 5-я улица и Глисан в 5:03 утра, где большинство поездов продолжают движение по оранжевой линии, направляясь на станцию ​​Юго-Восточная Парк-Авеню в Милуоки. Первый поезд на север от PSU South/Southwest 6th and College отправляется на станцию ​​Экспоцентр в 5:05 утра; сквозное путешествие занимает около 35 минут. По вечерам некоторые поезда, идущие на юг, превращаются в поезда синей линии, идущие на восток, на станции Interstate/Rose Quarter и продолжают следовать до станции Ruby Junction/ East 197th Avenue в Грешаме , в то время как другие поезда следуют по Portland Transit Mall как часть зеленой линии, заканчивая в PSU South/Southwest 5th и Jackson. Последний поезд, идущий на север, отправляется с Южного вокзала ПГУ в 12:21, а последний поезд на юг — со станции Экспоцентр в 1:04. [88] TriMet определяет Желтую линию как маршрут «частого сообщения», с интервалом в 15 минут в течение большей части дня, который увеличивается до 30 минут ранним утром и поздним вечером. [89]

Пассажиропоток

Желтая линия является четвертой по загруженности службой MAX: в сентябре 2019 года в будние дни в среднем ее посещали 12 960 пассажиров, [2] по сравнению с 13 170 за тот же месяц в 2018 году . [90] Прогнозируемое количество пассажиров в 2003 году, за несколько месяцев до открытия линии, ожидается 13 900. пассажиров в день в течение первых нескольких лет работы линии, а к 2020 году число пассажиров в день вырастет до 20 000. [42] В 2015 финансовом году на Желтой линии было зарегистрировано 4,9 миллиона посадок по сравнению с 5,4 миллионами, зарегистрированными в 2012 году. [1] [91] Падение пассажиропотока, наблюдаемое по всей системе, объясняется преступностью и тем, что пассажиры с низкими доходами вытесняются из центральной части города из-за роста цен на жилье. [92] [93]

Влияние обновления городов

Наличие межштатной автомагистрали MAX и сопровождающего ее плана ICURA частично обвиняют в облагораживании исторически черных кварталов Портленда. [94] [95] [96] Согласно анализу, проведенному The Oregonian по переписи населения США 2010 года , около 10 000 цветных людей покинули центральный город Портленда в период с 2000 по 2010 год. Из этого числа 8 400 проживали на внутреннем севере и северо-востоке. Районы Портленда. Согласно другому отчету Жилищного бюро Портленда, районы вокруг Межштатного проспекта и бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего были единственными районами Портленда, где с 2000 по 2013 год наблюдалось двузначное процентное сокращение численности меньшинств. [97] За тот же период Межгосударственный коридор привлек более 13 000 новых белых и неиспаноязычных жителей. [98]

В принятом в 2000 году плане ICURA были изложены меры по предотвращению перемещения существующих жителей (например, обеспечение того, чтобы доступное жилье было главным приоритетом), которые Комиссия по развитию Портленда (PDC) позже отменила. На фоне растущего давления со стороны общества в 2006 году PDC начал выделять 30 процентов фондов обновления города на доступное жилье. [36] В июле 2011 года PDC внес поправки в план ICURA, расширив его границы до 3990 акров (1610 га) и кварталы. [99] : 15  В 2016 году город выделил бюджет в размере 52 миллионов долларов на оплату жилищных проектов в зоне обновления города и разработал жилищный план, называемый «политикой преференций», который предлагал пострадавшим жителям возможность остаться или вернуться в свои районы. [100] [101]

Заметки с пояснениями

  1. ^ ab В публикациях TriMet указана только общая длина продления межштатной автомагистрали MAX, то есть недавно построенного участка длиной 5,8 мили (9,3 км). Общая протяженность Желтой линии, которая включает сегменты Eastside MAX и Portland Transit Mall , не определена. [1]
  2. ^ Большинство поездов желтой линии на Portland Transit Mall ходят только в северном направлении. Большинство поездов, идущих на юг, курсируют по оранжевой линии , направляясь на Юго-Восточную Парк-Авеню в Милуоки, на станцию ​​Юнион / Северо-западный 5-й и Хойт . [86]
  3. ^ В этот список служебных сообщений не включены местные автобусные маршруты TriMet. Полный список, включающий все пересадки, см. в разделе: Список станций легкорельсового транспорта MAX .

Рекомендации

  1. ^ abcdefg «Жёлтая линия MAX между штатами» (PDF) . ТриМет. Июль 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2018 года . Проверено 23 февраля 2019 г.
  2. ^ ab «Ежемесячный отчет о деятельности за сентябрь 2019 г.» (PDF) . ТриМет . п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2020 г. Проверено 9 января 2020 г.
  3. ^ «Агентство штата Орегон изучит легкорельсовое сообщение в Ванкувере» . Орегонец . 17 октября 1985 г. с. Ф2. Архивировано из оригинала 15 сентября 2023 года . Получено 8 апреля 2022 г. - через NewsBank .
  4. ↑ Стюарт, Билл (6 мая 1986 г.). «В отчете говорится, что легкорельсовое сообщение с Портлендом является многообещающим» . Орегонец . п. Б4. Архивировано из оригинала 15 сентября 2023 года . Получено 8 апреля 2022 г. - через NewsBank.
  5. ↑ Оливер, Гордон (12 июля 1988 г.). «Экономическое планирование в общих чертах». Орегонец . п. Б6.
  6. ↑ Пикетт, Нельсон (25 февраля 1992 г.). «Комиссия по планированию рассматривает план сообщества Альбина». Орегонец . п. БИ 2.
  7. ↑ Майер, Джеймс (15 мая 1989 г.). «Проектировщики ищут экономическую нишу для центральной части города; бюро планирует трехлетнее исследование севера и северо-востока Портленда, надеясь помочь возродить этот район». Орегонец . п. БИ 2.
  8. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения по созданию легкорельсового транспорта набирают силу в Конгрессе; комиссия сената одобряет законопроект о финансировании транспорта, что способствует планам строительства новых линий Орегон-Сити и Ванкувера». Орегонец . п. С2.
  9. ↑ Стюарт, Билл (24 сентября 1989 г.). «Планы строительства легкорельсового транспорта в округе Кларк продвигаются вперед; более 1 миллиона долларов будет потрачено на исследования по обе стороны реки». Орегонец . п. С2.
  10. ↑ Мэйвс, Норм младший (27 октября 1994 г.). «25-мильный маршрут включает в себя сотни шагов». Орегонец . п. 1.
  11. ^ аб Селинджер, Филип (2015). «Внося историю: 45 лет транзита в Портлендском регионе» (PDF) . ТриМет. стр. 80, 83–85. OCLC  919377348. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
  12. ↑ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один вниз, еще осталось для реальности железнодорожной линии север-юг». Орегонец . п. С10.
  13. ↑ Роуз, Джозеф (11 июля 2012 г.). «C-Tran отправляет налог с продаж легкорельсового транспорта избирателям округа Кларк» . Орегонец . Архивировано из оригинала 20 августа 2018 года . Проверено 19 августа 2018 г.
  14. ↑ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк отказывается от легкорельсового транспорта, идущего с севера на юг». Орегонец . п. 1.
  15. ↑ Оливер, Гордон (9 февраля 1995 г.). «Отказ от легкорельсового транспорта вызывает сомнения в проекте» . Орегонец . п. С1.
  16. ^ Спайсер, Оскер; Нкрума, Уэйд (2 марта 1995 г.). «Оставленный позади?». Орегонец . п. Д2.
  17. ^ Оливер, Гордон; Стюарт, Билл (1 марта 1995 г.). «МАКС может пропустить округ Кларк, Северный Портленд». Орегонец . п. Б1.
  18. ^ Грин, Ашбель С.; Мейпс, Джефф (4 августа 1995 г.). «Законодательный орган наконец-то работает над железной дорогой». Орегонец . п. А1.
  19. ^ ab "Немного истории легкорельсового транспорта". Орегонец . 7 октября 1996 г. с. А8.
  20. ↑ Спайсер, Оскер (31 января 1996 г.). «Расширение скоростного трамвая было бы полезно для районов». Орегонец . п. С2.
  21. ^ Оливер, Гордон; Хансбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную линию до округа Клакамас». Орегонец . п. Д1.
  22. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Проблема легкорельсового транспорта Юг-Север продолжается». Орегонец . п. А1.
  23. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Возвращение к легкорельсовому транспорту». Орегонец . п. А20.
  24. ↑ Стюарт, Билл (19 июня 1998 г.). «Портленд официально наносит на карту железнодорожную линию Юг-Север». Орегонец . п. Б3.
  25. ↑ Оливер, Гордон (24 июля 1998 г.). «Голосование в метро продвигает легкорельсовый транспорт Юг-Север». Орегонец . п. Д6.
  26. ↑ Оливер, Гордон (6 августа 1998 г.). «Tri-Met вынесет на голосование план железной дороги». Орегонец . п. Б1.
  27. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники «Южно-Северной линии» оказались в растерянности после поражения в день выборов». Орегонец . п. Б1.
  28. ↑ Оливер, Гордон (16 марта 1999 г.). «Новый план легкорельсового транспорта восстает из пепла». Орегонец . п. 1.
  29. ↑ Стюарт, Билл (25 марта 1999 г.). «Участие Tri-Met настоятельно рекомендуется на северной линии легкорельсового транспорта» . Орегонец . п. Б3.
  30. ↑ Оливер, Гордон (3 мая 1999 г.). «Tri-Met добавляет деталей к предложению о строительстве легкорельсового транспорта на севере». Орегонец . п. С2.
  31. ↑ Оливер, Гордон (5 июня 1999 г.). «Сторонники легкорельсового транспорта воодушевлены результатами опроса» . Орегонец . п. Б3.
  32. ↑ Оливер, Гордон (17 июня 1999 г.). «Совет возрождает план линии MAX на межштатной авеню» . Орегонец . п. Б3.
  33. ^ abc Стюарт, Билл (5 февраля 2000 г.). «СЗ занимает видное место в денежном плане Клинтона; МАКС: Межштатная автомагистраль Северного Портленда». Орегонец . п. А1.
  34. ↑ Стюарт, Билл (26 августа 1999 г.). «Interstate MAX на правильном пути, но не окончательно». Орегонец . п. Д2.
  35. ^ План обновления города межгосударственного коридора (PDF) (Отчет). Комиссия по развитию Портленда . Август 2000 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2019 г. . Проверено 21 апреля 2020 г.
  36. ^ аб Ханна-Джонс, Николь (1 мая 2011 г.). «Извлеченные уроки? Что сделали – и не сделали – лидеры Портленда, когда цветные люди были вынуждены отойти на второй план». Орегонец . Архивировано из оригинала 14 июля 2019 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
  37. ↑ Стюарт, Билл (19 сентября 2000 г.). «Межгосударственные средства MAX идут по графику». Орегонец . п. Д1.
  38. ↑ Стюарт, Билл (16 февраля 2001 г.). «Работа Interstate MAX начнется с церемонии в понедельник». Орегонец . п. Д3.
  39. ^ Аб Стюарт, Билл (10 мая 2001 г.). «МАКС не пересечет реку 16 дней». Орегонец . п. Б4.
  40. ↑ Стюарт, Билл (26 апреля 2001 г.). «Tri-Met одобряет повышение стоимости проезда на 5 центов» . Орегонец . п. Д2.
  41. ^ аб Стюарт, Билл; Лисон, Фред (26 февраля 2001 г.). «Межштатная автомагистраль MAX может пересечь один из самых длинных пролетов города». Орегонец . п. С3.
  42. ^ abc Лисон, Фред (17 сентября 2003 г.). «Железнодорожная линия Межштатного проспекта откроется раньше». Орегонец . п. С1.
  43. ↑ Стюарт, Билл (3 апреля 2002 г.). «Межштатная линия MAX достигла половины отметки» . Орегонец . п. Д2.
  44. ↑ Лисон, Фред (6 ноября 2002 г.). «Работа на Межштатной авеню заканчивается полосами». Орегонец . п. Е3.
  45. ↑ Фитцгиббон, Джо (15 августа 2003 г.). «Маршрут MAX — это место для длинной, узкой вечеринки и гаражной распродажи». Орегонец . п. С2.
  46. ↑ Лисон, Фред (20 февраля 2004 г.). «TriMet прокатит толпу на своем новейшем забеге MAX» . Орегонец . п. Д1.
  47. ↑ Аб Лисон, Фред (25 апреля 2004 г.). «Жёлтая линия: открыта для бизнеса». Орегонец . п. Б5.
  48. ↑ Гамильтон, Дон (30 апреля 2004 г.). «Делаем треки до максимума». Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года . Проверено 8 августа 2014 г.
  49. ^ Аб Лисон, Фред (4 мая 2004 г.). «Желтая линия: они приехали, поехали, высказали свое мнение». Орегонец . п. Б1.
  50. ^ «Системные новости [обычный раздел новостей]» . Трамваи и городской транспорт . Издательство Иэна Аллана . Декабрь 2000 г. с. 471. ISSN  1460-8324. Поскольку система легкорельсового транспорта должна быть расширена до двух линий в сентябре 2001 года и трех в 2004 году (при этом все три будут использовать один и тот же маршрут и остановки в центре города), Tri-Met решила назначить цвета маршрутов следующим образом...
  51. ^ abc «Новая линия MAX открывается в центре города» . Портленд Трибьюн . 28 августа 2009. Архивировано из оригинала 3 января 2015 года . Проверено 13 мая 2014 г.
  52. ↑ Лисон, Фред (2 мая 2004 г.). «Поездка, чтобы помнить». Орегонец . п. Б1.
  53. ↑ Ривера, Дилан (29 августа 2009 г.). «Желтая линия MAX на новом маршруте в воскресенье» . Орегонец .
  54. ↑ Редден, Джим (24 сентября 2009 г.). «Последняя часть Лайна вызывает вопросы о деньгах» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 2 сентября 2012 г.
  55. ^ Бэйли-младший, Эвертон (30 августа 2012 г.). «TriMet повышает большинство тарифов начиная с субботы; некоторые маршруты меняются». Орегонец . Архивировано из оригинала 1 марта 2020 года . Проверено 2 сентября 2012 г.
  56. ↑ Лам, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать оранжевая линия в центре Портленда?». ТриМет. Архивировано из оригинала 26 октября 2015 года.
  57. ^ Фрис, Дэвид Уоррен (1984). История систем уличного железнодорожного транспорта Ванкувера, Вашингтон, 1889–1926 гг. (Диссертация). Портлендский государственный университет . OCLC  979568028. Архивировано из оригинала 29 марта 2019 года . Проверено 11 марта 2019 г.
  58. ^ abc Томпсон, Ричард (2010). Трамвайные линии Портленда. Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-8126-2. Архивировано из оригинала 31 января 2021 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  59. ^ Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4396-3109-6. Архивировано из оригинала 31 января 2021 года . Проверено 11 марта 2019 г.
  60. ^ «Колумбийский пролет официально открыт: мечта полувека реализована. Движение начинается с блестящей церемонии на мосту; на мероприятии присутствуют тысячи людей» . Утренний Орегониан . 15 февраля 1917 г. с. 1. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 12 марта 2019 г.
  61. ^ ab "Планировщики отдают предпочтение общественному транспорту; автострады отключены"". Орегониан . 3 мая 1974. С. 22.
  62. ^ Аб Стюарт, Билл (18 мая 1984 г.). «Предлагаемый маршрут легкорельсового транспорта свяжет Портленд и Ванкувер». Орегонец . п. С2.
  63. ^ Данэм, Элизабет (9 июня 1995 г.). «Планирование легкорельсового транспорта продолжается, несмотря на голосование «против»» . Орегонец . п. БИ 2.
  64. ↑ Стюарт, Билл (18 декабря 1995 г.). «Исследование повышает вероятность строительства третьего моста Колумбия». Орегонец . п. БИ 2.
  65. ↑ Гордон, Оливер (12 апреля 1996 г.). «Портленд стремится подавить разговоры о новом мосту Колумбия». Орегонец . п. Б4.
  66. ^ Гамильтон, Дон; Стюарт, Билл (4 сентября 1988 г.). «Третий мост Колумбия?». Орегонец . п. С1.
  67. ↑ Бодин, Гарри (9 декабря 1988 г.). «Панель присваивает третьему мосту низкий приоритет». Орегонец . п. Д2.
  68. ↑ Стюарт, Билл (19 февраля 1998 г.). «Ванкуверский легкорельсовый транспорт снова поднимает голову». Орегонец . п. Е2.
  69. ↑ Оливер, Гордон (20 февраля 1998 г.). «Железнодорожная линия Юг-Север может вернуться в строй». Орегонец . п. А1.
  70. ^ Стюарт, Билл; Лисон, Фред (25 февраля 2004 г.). «Штаты нанимают консультантов по мостам». Орегонец . п. С1.
  71. ^ «Переход через реку Колумбия, обзор проекта» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . 30 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. . Проверено 15 марта 2019 г.
  72. ↑ Мэйпс, Джефф (2 июля 2013 г.). «Что убило переход через реку Колумбия? Тонкие выборы в Сенат в ноябре прошлого года». Орегонец . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года . Проверено 2 июля 2013 г.
  73. ^ Государственный секретарь штата Орегон , Отдел аудита штата Орегон (февраль 2019 г.). Провал проекта перехода через реку Колумбия дает ценные уроки для будущих усилий по развитию инфраструктуры двух штатов (PDF) (Отчет). Штат Орегон . п. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. Проверено 15 марта 2019 г.
  74. ^ Проект общественного обсуждения, Региональный транспортный план на 2018 год, Глава 6: Региональные программы и проекты для достижения нашего видения (PDF) (Отчет). Метро. 29 июня 2018 г. стр. 15, 19. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 г. . Проверено 23 апреля 2019 г.
  75. ^ Региональная транспортная система, округ Кларк, Вашингтон (PDF) (Карта). Региональный транспортный совет Юго-Западного Вашингтона. Март 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 г. . Проверено 23 апреля 2019 г.
  76. ^ «Остановка ID 11498 - Станция MAX Экспоцентр» . ТриМет. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
  77. ^ «Идентификатор остановки 11499 - Станция Delta Park / Vanport MAX» . ТриМет. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
  78. ^ Google (23 мая 2019 г.). «Переезд между штатами MAX на Норт-Аргайл-стрит» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 23 мая 2019 г.
  79. ^ «Остановка ID 11507 - Станция MAX Interstate / Rose Quarter» . ТриМет. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
  80. ^ «Остановка ID 7601 - Union Station / NW 5th и Glisan MAX Stn» . ТриМет. Архивировано из оригинала 4 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
  81. ↑ Лам, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать оранжевая линия MAX в центре Портленда?». ТриМет. Архивировано из оригинала 14 июля 2017 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
  82. ^ abcd Центр города Портленд и транзитный торговый центр (PDF) (Карта). ТриМет. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июля 2020 г. Проверено 30 июля 2018 г.
  83. ^ "TriMet: Карта системы легкорельсового транспорта MAX" . ТриМет. Архивировано из оригинала 1 марта 2008 года . Проверено 1 марта 2008 г.
  84. ^ «Карты + Расписания» . Портлендский трамвай. Архивировано из оригинала 10 февраля 2019 года . Проверено 11 октября 2018 г.
  85. ^ «Улучшения транзитного обслуживания в 2022–2023 годах, Transit Mall» . ТриМет. Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 года . Проверено 16 сентября 2022 г.
  86. ^ Карта железнодорожной системы abc с пересадками (PDF) (Карта). ТриМет. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2020 г. Проверено 25 июля 2018 г.
  87. ^ "# 105 I-5 Экспресс" . Си-Тран . Архивировано из оригинала 28 января 2018 года . Проверено 16 сентября 2022 г.
  88. ^ Расписание желтой линии MAX:
    • В будние дни до центра Портленда и PSU: «Желтая линия MAX, в будние дни до центра Портленда и PSU» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. Проверено 23 мая 2019 г.
    • В будние дни до выставочного центра: «Желтая линия MAX, в будние дни до выставочного центра» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. Проверено 23 мая 2019 г.
    • В субботу до центра Портленда и PSU: «Желтая линия MAX, в субботу до центра Портленда и PSU» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. Проверено 23 мая 2019 г.
    • В субботу до выставочного центра: «Желтая линия MAX, по субботам до выставочного центра» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. Проверено 23 мая 2019 г.
    • В воскресенье до центра Портленда и PSU: «Желтая линия MAX, воскресенье до центра Портленда и PSU» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. Проверено 23 мая 2019 г.
    • В воскресенье до выставочного центра: «Желтая линия MAX, воскресенье до выставочного центра» (PDF) . ТриМет. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2019 г. Проверено 23 мая 2019 г.
  89. ^ "Частое обслуживание" . ТриМет. Архивировано из оригинала 9 января 2019 года . Проверено 6 августа 2018 г.
  90. ^ «Ежемесячный отчет о деятельности за сентябрь 2018 г.» (PDF) . ТриМет . 17 октября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2019 г. . Проверено 21 февраля 2019 г.
  91. ^ «Межштатная автомагистраль MAX: Желтая линия (2012)» (PDF) . ТриМет. Август 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 марта 2018 г. . Проверено 15 марта 2019 г.
  92. ↑ Кейзур, Кристофер (12 июня 2017 г.). "Безопасные путешествия?". Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.
  93. ↑ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда…» Портленд Меркьюри . Архивировано из оригинала 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.
  94. ^ Ньюс, Эллиот (29 октября 2018 г.). «Излишняя земля от строительства MAX может стать доступным жильем». Орегонец . Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 11 августа 2020 г.
  95. ^ Зук, Мириам; Карлтон, Ян (март 2015 г.). Справедливое развитие, ориентированное на транзит: изучение прогресса и сохраняющихся проблем в развитии доступного жилья в районах с возможностями и богатым транзитом (PDF) (Отчет). Совет действий по исследованию бедности и расы. стр. 17–22. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2019 года . Проверено 11 августа 2020 г.
  96. Рианна Моррисон, Эрика (17 апреля 2018 г.). «Некоммерческие планы по возвращению афроамериканских семей в Северный Портленд». Общественное вещание штата Орегон . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Проверено 11 августа 2020 г.
  97. ↑ Тогда, Эндрю (30 сентября 2015 г.). «Портленд отстает от целей в области жилищного строительства на севере и северо-востоке». Орегонец . п. А6.
  98. ↑ Тогда, Эндрю (23 декабря 2015 г.). «Портленд потратит миллионы на жилищное строительство на севере и северо-востоке». Орегонец . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 29 апреля 2020 г.
  99. ^ План обновления города межгосударственного коридора (с поправками) (PDF) (Отчет). Комиссия по развитию Портленда. 27 июля 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 октября 2019 г. . Проверено 29 апреля 2020 г.
  100. ↑ Шмидт, Брэд (19 ноября 2016 г.). «Квартиры в Северном Портленде не вызывают ажиотажа. Развитие является частью «политики предпочтений», направленной на исправление ошибок, допущенных в обновлении городов в прошлом». Орегонец .
  101. ↑ Фридман, Гордон (21 июля 2018 г.). «Город обдумывает выделение 67 миллионов долларов для перемещенных лиц после выделения 52 миллионов долларов, Портленд планирует вложить больше денег в программу». Орегонец .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме MAX Yellow Line .