Yosemite Lumber Company была лесозаготовительной компанией начала 20 века по заготовке сахарной и белой сосны в горах Сьерра-Невада . [1] Компания построила самый крутой лесозаготовительный склон из когда-либо существовавших, маршрут длиной 3100 футов (940 м), который связал высокогорные лесозаготовительные участки в национальном парке Йосемити с низменной железной дорогой долины Йосемити, проходящей вдоль реки Мерсед . Оттуда бревна отправлялись по железной дороге на лесопилку компании в Мерсед-Фолс , примерно в пятидесяти четырех милях к западу от Эль-Портала . [2]
Два специальных акта Конгресса позволили компании заготавливать древесину в Национальном парке Йосемити, руководствуясь указаниями, что рубить можно только «мертвую и гниющую» древесину. Огромная производственная квота в двести миллионов досковых футов предполагала, что это было вольно истолкованное ограничение. Компания в среднем заготавливала пятьдесят пять миллионов досковых футов в год за тридцать лет своей деятельности. За это время Yosemite Sugar Pine использовала пять локомотивов Shay на сотне миль путей. [2] : 48
В 1937 году федеральное правительство вынудило продать 7200 акров лучших участков сахарной сосны компании, аннексировав их для защиты в границах национального парка Йосемити. [3] [2] : 48 Поскольку оставшихся лесных угодий было недостаточно, компания закрылась в 1942 году. [2] : 18
Компания Yosemite Lumber Company построила железнодорожный подъёмник, чтобы получить доступ к своим лесным угодьям на высоком плато напротив Эль-Портала . Подъёмник, который был самым крутым из когда-либо построенных, соединил лесные массивы высоко на плато с железной дорогой Yosemite Valley, расположенной в долине реки Мерсед ниже. [4] : 125–126
Компания Yosemite Lumber Company построила склон в 1912 году, который простирался на 8100 футов (2500 м) от Эль-Портала до вершины хребта Хеннес. В начале уклон составлял 48%, затем на протяжении нескольких сотен футов он менялся до 52%, а затем снижался до 45% до середины склона. Последние 2500 футов (760 м) до вершины были самыми крутыми на линии, с головокружительным уклоном в 78%. Груженые вагонетки с бревнами спускались по склону, а пустые поднимались с помощью противовеса. На склоне было четыре эстакады и два верхних прижима. Скорость линии достигала 1300 футов (400 м) футов в минуту, с пропускной способностью около шести вагонеток в час. На склоне использовался 8600 футов (2600 м) фута 1,5-дюймового (3,8 см) стального троса, который тянулся с помощью большого парового подъемника, изготовленного Willamette Iron Works . [2] : 64 [4] : 128
Все припасы и оборудование, используемые в лесу, приходилось тащить вверх по склону. В частности, ослиный ярд должен был сначала сам себя подтянуть на вершину склона, что заняло около трех месяцев. Некоторые лесорубы так боялись ехать по склону, что разворачивались при первом же взгляде и так и не добрались до леса.
Плотник компании Yosemite Lumber Company Луи Фарр построил шестифутовые сани для спуска по южному склону над Эль-Порталом. На левом краю саней были две планки, которые охватывали одну рейку, прикрепленные к их нижней стороне. На правом краю была изогнутая металлическая планка на дне, которая ехала поверх шпал на высоте рельса, удерживая сани в ровном положении. Шпалы, которые были немного выше обычных, были обрезаны для размещения планки. Потянув назад переднюю ручку, мы затянули планки на рельсе, обеспечив фрикционный тормоз. Многие лесорубы спускались на санях по крутому склону высотой 8100 футов (2500 м) на протяжении многих лет, а рекорд от вершины до подножия составил две с половиной минуты, что превысило 35 миль в час (56 км/ч). Однако многие лесорубы получили травмы, когда сани подпрыгивали на рельсе на высокой скорости, что привело к прекращению их использования. [2] : 66
Компания Yosemite Lumber Company построила собственную лесозаготовительную железную дорогу, чтобы добраться до своих лесозаготовительных участков. Они начали с небольшого двухвагонного локомотива Shay в 1912 году. Второй, более крупный трехвагонный Shay был добавлен в следующем году. Компания использовала стандартные вагоны- платформы Yosemite Valley Railroad для перевозки леса. Это означало, что одни и те же вагоны могли перемещаться из леса на лесопилку, загружаясь только один раз.
Компания заявила о заготовке 35 000 000 футов пиломатериалов в первый год, наняв около 600 человек. [4] : 131 Железная дорога долины Йосемити начала организовывать экскурсии на лесопилку в Мерсед-Фолс, поскольку интерес к лесозаготовительному заводу возрос. [5] Лесопилка рекламировалась как «самая современная и современная на всем западе». Лесозаготовки велись с апреля по ноябрь из-за обильных снегопадов в горах. [6] Компания гордилась своими показателями безопасности до того, как в июле 1914 года произошли первые два несчастных случая со смертельным исходом. [7]
Yosemite Lumber Company столкнулась с трудностями во время Первой мировой войны , с нехваткой платформ и доступных рабочих. Тем не менее, компания выстояла и ежедневно отправляла шесть вагонов готовой древесины. Они продлили лесозаготовительную железную дорогу до Empire Meadow, которая находилась примерно в 15 милях от склона. В 1919 году компания испытала локомотив Climax , но в конечном итоге вернула его из-за его неспособности поддерживать полный напор пара. Они заменили его четвертым локомотивом Shay. [4] : 132
В феврале 1917 года Yosemite Lumber Company и правительство Соединенных Штатов заключили сделку по торговле древесиной, чтобы сохранить пейзаж вдоль дороги Вавона . Компания обменяла землю рядом с шоссе на государственную древесину в менее заметных частях леса. [8]
В 1921 году компания нарезала рекордные 60 миллионов досок-футов пиломатериалов, добавила 15 новых лесовозных вагонов и обновила часть оборудования лесопилки. Несмотря на пожар в сентябре, который нанес значительный ущерб пекарне и столовой в Мерсед-Фолс, перспективы оставались позитивными. К 1923 году компания построила больше жилья для сотрудников и добавила второй этаж к железнодорожной станции Yosemite Valley. Она наняла 700 рабочих и нарезала более 70 миллионов досок-футов пиломатериалов, установив абсолютный рекорд для компании на тот момент. [4] : 132
В 1923 году компания Yosemite Lumber Company перенесла свою лесозаготовительную операцию на северную сторону каньона Мерсед из-за истощения доступной древесины на южной стороне. [9] Чтобы профинансировать строительство нового склона, модернизацию лесопилки и перемещение лесозаготовительной железной дороги, компания привлекла 5 миллионов долларов через выпуск облигаций. Команда из 200 человек работала круглосуточно, чтобы завершить новый склон к сезону 1924 года.
8300-футовый склон, который стоил почти 1 миллион долларов, потребовал более 400 катков и имел максимальный уклон 68 процентов. Второй склон был построен выше, чтобы получить доступ к дополнительной древесине. Главный подъемник, двухбарабанная система с электрическим приводом, весил 320 000 фунтов. Склон был двухколейным для верхней половины и переходил на одноколейный для спуска.
В 1924 году компания установила рекорд, нарезав 60 миллионов досковых футов пиломатериалов, а затем в 1925 году — 85 миллионов досковых футов. В пиковые периоды она нанимала 500 человек на лесопилке и еще 500 на лесозаготовках, с дневной зарплатой в 5500 долларов. Чтобы получить доход, необходимый для выплаты облигаций, компания работала семь дней в неделю, 10 часов в день.
Железная дорога долины Йосемити тянула составы с лесом по реке Мерсед на лесопилку компании Yosemite Lumber Company в Мерсед-Фолс в долине Сан-Хоакин . Завод был заложен летом 1911 года. Более 945 тонн оборудования было доставлено в Мерсед-Фолс по железной дороге, включая электростанцию мощностью 600 лошадиных сил, которая электрифицировала как завод, так и город. [10] Завод работал сезонно, когда снег достаточно сходил для возобновления движения лесозаготовительных поездов. К 1920-м годам завод поставлял от 40 до 50 миллионов футов пиломатериалов каждый сезон и на нем работало от 250 до 300 человек. [11] [12]
Продажа алкоголя была запрещена в инкорпорированном городе Мерсед-Фолс. Но несколько салунов открылись для обслуживания рабочих фабрики прямо за границей округа Марипоса . В 1918 году была подана петиция о закрытии салунов в качестве военной меры, ссылаясь на роль фабрики в поддержке государственных контрактов. [13]
В 1927 году компания Yosemite Lumber Company неожиданно закрылась, и поползли слухи, что компания White & Friant выдвинула ультиматум, требуя выкупить землю для собственной древесины, в чем ей было отказано. Компания Sugar Pine Lumber Company из Пайндейла приобрела лесопилку Merced Falls и активы Yosemite Lumber Company за 6 000 000 долларов и вновь открыла лесопилку в мае 1929 года. Первоначально планировалось привозить всю древесину Yosemite Lumber Company в Пайндейл для переработки, но Southern Pacific отказалась разрешить использование лесовозов Yosemite Valley Railroad на своих путях. Компания Sugar Pine Lumber Company была вынуждена вновь открыть лесопилку Merced Falls, но в конечном итоге ей пришлось отказаться от дочерней компании Yosemite Lumber Company из-за депрессии. Yosemite Lumber закрылась в конце сезона 1930 года, и Мерсед-Фолс превратился в «город-призрак».
Джон Болл, президент White & Friant, увидел возможность использовать свою древесину, смешанную с активами Yosemite Lumber Company, объединив свои активы и заново открыв завод Merced Falls под названием The Yosemite Sugar Pine Lumber Company в июле 1935 года. [4] : 159 Кредит в размере 400 000 долларов от Reconstruction Finance Corporation помог вновь открыть завод в 1935 году в качестве меры по облегчению последствий депрессии. Наклон был отремонтирован, и пять локомотивов Shay были возвращены в работу. Реформированная компания отправила первые бревна на завод Merced Falls в сентябре 1935 года, и в течение позднего сезона они заготовили около 13 000 000 футов пиломатериалов перед зимой. Производство установилось на уровне 60 000 000 футов досок в год, начиная с 1936 года, но завод мог перерабатывать больше. Склон был модернизирован новыми двигателями мощностью 400 лошадиных сил и заменой троса, что увеличило скорость подъема на 12%. В 1938 году началась некоторая лесозаготовка грузовиками, и были построены дороги для независимых подрядчиков, чтобы доставлять бревна к железной дороге для транспортировки на склон. К концу 1942 года большая часть доступной древесины была исчерпана, и последний поезд с бревнами прибыл на завод с железной дороги Yosemite Valley Railroad 15 ноября 1942 года. [4] : 172
В 1926 году Уиллард Гиббс Ван Нейм написал циркуляр, в котором критиковал Службу национальных парков и лесозаготовительную компанию за разрушения, вызванные вырубкой леса в районе национального парка Йосемити. [14] Однако ему не удалось вызвать большой общественный интерес, и вырубка леса продолжалась без существенного сопротивления. [4] : 132
К 1937 году общественное сопротивление вырубке леса возросло. Визит Элеоноры Рузвельт и Гарольда Айкеса, министра внутренних дел, привел к согласованным усилиям по вытеснению лесозаготовительной компании. [15]
Джона Болла, президента Yosemite Sugar Pine, обвинили в нежелании сотрудничать с правительством. В то время как лесозаготовительная компания утверждала, что выборочная вырубка может сохранить леса, этот вопрос привлек слишком много внимания общественности. Законодательство санкционировало покупку Carl Inn Tract, 7200-акрового насаждения сахарной сосны, которое было завершено в 1939 году за 1 495 500 долларов. [16] [17]
Эта покупка фактически положила конец деятельности компании Yosemite Sugar Pine Lumber Company. [4] : 170
Завод работал до 1942 года, снабжаясь древесиной из округов Марипоса и Туолумне, расположенных к северу от реки Мерсед и к западу от национального парка Йосемити. [18] [19] : 110
Сегодня осталось немного остатков лесозаготовительной операции. В пределах национального парка Йосемити многие из старых железнодорожных полотен Yosemite Lumber были перепрофилированы в часть подразделения Yosemite West , в то время как другие были отвоеваны лесом. В долине Сан-Хоакин лесопилка Yosemite Lumber Mill в Мерсед-Фолс исчезла, и сообщество превратилось в город-призрак . [20]
Yosemite Lumber Company использовала локомотивы Shay, произведенные Lima Locomotive Works . Двигатели Shay могли работать как вперед, так и назад и могли работать на некачественном пути, что делало их идеальными для лесозаготовок в лесу. В отличие от узкоколейной линии соседней Madera Sugar Pine Company , которая допускала более крутые повороты и более легкие рельсы, YSP приходилось использовать подвижной состав стандартной колеи из -за их прямого соединения с железной дорогой Yosemite Valley .
Министр внутренних дел Гарольд Л. Икес сегодня уполномочил службу национальных парков немедленно приступить к покупке участка земли площадью 7200 акров, засаженного сахарными соснами, который будет добавлен к национальному парку Йосемити в Калифорнии. Конгресс выделил 2 005 000 долларов в третьем законопроекте о дефиците на покупку земли
Участок гигантских сахарных сосен Карл-Инн — 7200 акров — сегодня стал частью национального парка Йосемити, согласно Министерству внутренних дел США. Участок, где многие сахарные сосны возвышаются более чем на 200 футов в высоту, был куплен Министерством внутренних дел у компании Yosemite Sugar Pine Lumber Company за 1 498 500 долларов после переговоров, которые начались более полутора лет назад
жилых дома, исторический маркер.
