Вице-адмирал барон Юдзуру Хирага (平賀 譲, Хирага Юдзуру , 8 марта 1878 — 17 февраля 1943) — кадровый военно-морской офицер Императорского флота Японии , доктор технических наук , руководитель инженерной школы Токийского императорского университета и ведущий японский военно-морской архитектор 1910-х и 1920-х годов, ответственный за проектирование ряда знаменитых военных кораблей , многие из которых позже участвовали в боевых действиях во время Второй мировой войны . С 1941 года он участвовал в создании Технологического института Тиба .
Хирага родился в Токио и вырос в Йокосуке, Канагава, хотя его семья была из Хиросимы , где находилась официальная регистрация его семьи. Он окончил нынешнюю среднюю школу Хибия и в 1898 году поступил на инженерный факультет Токийского императорского университета по специальности морская инженерия . Он был призван в Императорский флот Японии в 1899 году, но ему разрешили продолжить обучение, и в 1901 году он получил высшее образование в звании младшего лейтенанта. Он сразу же поступил на работу в Военно-морской арсенал Йокосука инженером-конструктором новых боевых кораблей. 28 сентября 1903 года ему было присвоено звание лейтенанта, а в 1905 году он был переведен в Военно-морской арсенал Куре .
В 1905 году, в разгар русско-японской войны , Хирага был отправлен в Великобританию для дальнейшего обучения. Он покинул Иокогаму в январе и, путешествуя через Тихий океан , Соединенные Штаты и Атлантический океан , прибыл в Лондон в апреле. С октября он был зачислен в Королевский военно-морской колледж в Гринвиче , где изучал новейшие методы проектирования военных кораблей. Он получил высшее образование в июне 1908 года и провел следующие шесть месяцев, посещая различные верфи во Франции и Италии , а затем вернулся в Японию в начале 1909 года. В сентябре того же года он стал профессором инженерного дела в Токийском императорском университете [1] и был 1 октября присвоено звание капитан-лейтенанта.
В 1912 году Хирага возглавил группу разработчиков нового линкора «Ямасиро» и преобразования «Хиеи» из линейного крейсера в линкор. Он также работал над проектами эсминцев класса Каба и 1 декабря получил звание командира.
В 1913 году Хирага стал директором верфей Императорского флота Японии. 28 ноября он был награжден Орденом Священного сокровища (4-й степени). Он был награжден той же наградой 3-й степени 7 ноября 1915 года за работу по повышению эффективности японских верфей для выполнения заказов союзников в Первой мировой войне и степенью 2-й степени 25 февраля 1926 года.
В 1916 году Хирага стал главным техническим директором амбициозного проекта флота «Восемь-восемь» и начал работу над серией высокоскоростных линкоров и крейсеров. 1 апреля 1917 года ему было присвоено звание капитана , а 1 июня 1922 года — контр-адмирала . 7 ноября 1920 года он был награжден Орденом Восходящего Солнца третьей степени. Инновационный крейсер «Юбари» , во многом спроектированный Хирагой, был сдан в эксплуатацию в 1923 году. [2]
Хирага был назначен техническим советником японской делегации на Вашингтонской военно-морской конференции и находился в США с ноября 1923 по август 1924 года, став по возвращении главой Технического департамента Императорского флота Японии . В 1926 году ему было присвоено звание вице-адмирала .
Хирага собрал команду инженеров для восстановления японского военно-морского флота после выполнения условий Вашингтонского военно-морского договора , который строго ограничивал проекты с точки зрения водоизмещения и количества крупных военных кораблей. Инновационные проекты крейсеров и эсминцев, сформулированные Хирагой, необычайно мощные для своих размеров, были одними из самых совершенных в мире. [2] Хирага сосредоточился на том, как разместить как можно больше вооружения и оборудования в корпусе, соответствующем договору. (т.е. стандартное водоизмещение менее 10 000 тонн). Однако, не удовлетворившись этими достижениями, Генеральный штаб Императорского флота Японии отклонил технические возражения Хираги и приказал добавить еще больше вооружения. В случае с крейсерами типа «Могами» пятнадцать 6,1-дюймовых (150-мм) орудий устанавливались на корпусе номинальным водоизмещением всего 8500 тонн. Это вызвало за рубежом технические вопросы о том, как такие проекты были возможны в рамках ограничений Вашингтонского договора. Лишь позже выяснилось, что эти конструкции были возможны только благодаря значительной недооценке истинного водоизмещения судна и жертвам с точки зрения безопасности. [3] «Они, должно быть, строят свои корабли из картона или лгут», — сказал директор военно-морского строительства (DNC) Королевского флота в 1935 году, когда военно-морская разведка проинформировала его о цифрах водоизмещения, объявленных японцами. [4]
В 1929 году, после того как проект Хираги линкора класса «Кии» был отложен, он ушел в полуотставку и ушел с действительной военной службы в 1930 году, став советником верфей Mitsubishi .
В апреле 1934 года Хирага предстал перед комиссией по расследованию инцидента «Томодзуру» — морской аварии с участием торпедного катера «Томодзуру» , который перевернулся и перевернулся во время испытаний в Военно-морском арсенале Сасебо . В результате расследования выяснилось то, что давно подозревали многие западные инженеры: конструкции Хираги были тяжелыми и имели тенденцию к нестабильности. Инцидент в Томодзуру вызвал шок в японских вооруженных силах, поскольку поставил под сомнение безопасность и основные концепции конструкции самых современных военных кораблей, находящихся на вооружении Японии. Репутация Хираги пострадала еще больше из-за инцидента с Четвертым флотом , в ходе которого многие эсминцы класса Фубуки , спроектированные Хирагой, были настолько повреждены тайфуном , что весь класс пришлось реконструировать. [3] Однако инженерный опыт и разработки Хираги в конечном итоге были подтверждены в ходе расследования, и впоследствии он был назначен в команду проектировщиков суперлинкора «Ямато» . [5]
В декабре 1938 года Хирага стал президентом Токийского императорского университета. В 1939 году он провел то, что журналисты позже назвали «чисткой Хираги», исключив большую часть помещений университетской школы экономики за публичную поддержку либеральных политических доктрин. 17 февраля 1943 года Хирага скончался в больнице Токийского университета от осложнений, вызванных пневмонией . Он был посмертно награжден Большим Кордоном Ордена Восходящего Солнца , а также пэрским титулом барона казоку .
После смерти его мозг был удален и хранится в больнице Токийского университета. Его могила находится в Тама Рейен в Фучу, Токио .