Штутгартская зубчатая железная дорога

Узкоколейная зубчатая железная дорога в Штутгарте, Германия

Зубчатая железная дорога Штутгарта ( нем . Zahnradbahn Stuttgart ) — электрическая зубчатая железная дорога в Штутгарте , Германия , которую местные жители ласково называют Zacke ^[6] ( шип ) или Zacketse ^{[7] . Линия открылась 23 августа 1884 года и соединяет Мариенплац в центре города с Дегерлохом на плато} Фильдер . Она интегрирована в сеть Stadtbahn Stuttgarter Straßenbahnen (SSB) и с 1978 года является линией 10 (до этого она была линией 30). ^[8] На Мариенплац она соединяется с линиями U1 и U14, а на Дегерлохе — с линиями U5, U6, U8 и U12. ^[9] Действительны обычные билеты VVS .

Линия является одной из четырёх зубчатых железных дорог, действующих в Германии, наряду с Баварской железной дорогой Цугшпитце , железной дорогой Драхенфельс и железной дорогой Вендельштайн , и является единственной, которая используется в основном как общественный транспорт . ^[3] Зубчатая железная дорога является одной из двух действующих железнодорожных линий, которые являются туристическими достопримечательностями в Штутгарте; другая — это фуникулер Штутгарта , который ведёт к лесному кладбищу и работает как линия 20 SSB.

Маршрут

Зубчатая железная дорога на Мариенплац

Линия соединяет городские районы Штутгарт Юг (Мариенплац) и Дегерлох (Альбплац). Маршрут проходит вдоль Alte Weinsteige , который исторически был основным маршрутом в города Фильдера до постройки Neue Weinsteige в 1826 году.

На своем первом 2,2-километровом (1,4 мили) маршруте линия поднимается на высоту 210 метров (690 футов) ^[5] (с 266 до 465 метров (с 873 до 1526 футов) над уровнем моря ), прежде чем немного спуститься к конечной станции в Дегерлохе. Максимальный уклон на маршруте составляет 17,8% (между Листштрассе и Пфаффенвег). От Листштрассе есть ответвление к депо с максимальным уклоном 23,2%. ^[5] Линия полностью однопутная, за исключением разъезда в Виландсхёэ. ^[10] Между остановками в Пфаффенвег и Виландсхёэ открывается вид на центр Штутгарта.

На линии используется зубчатая система Риггенбаха , но зубчатый рельс расположен ниже обычного, поскольку на некоторых участках маршрута рельсы проходят по улице. ^[11]

Перевозка велосипедов

Вагоны третьего и четвертого поколения имеют прицепы для перевозки велосипедов. Это платформы, которые всегда находятся на верхней стороне вагона. ^[10] Велосипеды можно перевозить только в направлении вверх и только на протяжении всего пути от Мариенплац до Дегерлоха. ^[12]

Подвижной состав

ЗТ 4.1

Вагон ZT 4.1 движется под гору между станциями Пфаффенвег и Листштрассе с вагоном для перевозки велосипедов

Зубчатая железная дорога была модернизирована в 1982 году с появлением третьего поколения электрических дрезин. ^[4] Это тележки типа ZT  4.1, пронумерованные 1001-1003 и названные Heslach , ^[13] Degerloch ^[13] и Helene . ^[14] Кузова были построены MAN и имеют конструкцию, похожую на SSB DT 8, построенную в то же время, в то время как зубчатые тележки были поставлены SLM . ^[10] В 1983 году были поставлены две специальные платформы для перевозки велосипедов, каждая вместимостью 10 велосипедов. ^[15]

После замены ZT  4.1 в 2022 году один из них (1003, Helene ) находится в Штутгартском трамвайном музее  [de] . ^[14]

ЗТ 4.2

Вагон ZT  4.2 с новым прицепом для велосипедов спереди.

Четвертое поколение электрических вагонов типа ZT  4.2 было построено компанией Stadler Rail , первый из которых был доставлен в Штутгарт осенью 2021 года и введен в эксплуатацию в октябре 2022 года. ^{[16] [17]} Они имеют номера 1101-1103 и называются Weinsteige , Degerloch и Haigst . ^[18] Вагоны похожи на вагоны DT 8.12 , также построенные компанией Stadler, но вагоны зубчатой ​​железной дороги представляют собой только одиночные вагоны и имеют низкопольную секцию в центре, что улучшает доступность для инвалидных колясок и детских колясок. ^[5] Максимальная скорость составляет 30 км/ч (19 миль/ч) в гору и 30 км/ч (19 миль/ч) под гору. ^[2] Каждый вагон имеет 51 место и общую вместимость 115 пассажиров. ^[4]

Также были построены три новых прицепа для велосипедов для использования с новыми вагонами. Они имеют  длину 12 м, что более чем в два раза превышает длину предыдущих прицепов для велосипедов, и вмещают 20 велосипедов и один грузовой велосипед . ^{[4] [2]}

История

Паровая зубчатая железная дорога 1897 г.

• 23 августа 1884 г.: Открытие зубчатой ​​железной дороги Штутгарт — Дегерлох, первого участка линии Фильдербан , с узкой колеей ( 1000 мм ( 3 фута  3+3 ⁄ 8 дюйма  )) паровая железная дорога ссистемой Риггенбаха. Компания Filderbahn управляла маршрутом от Штутгарта до станции Дегерлох.
• 1902: Электрификация зубчатой ​​железной дороги и соединительных путей от Дегерлоха до Хоэнхайма и от Мерингена до Файхингена. Электрификация зубчатой ​​железной дороги была отложена на два года из-за технических проблем.
• 1903: Разъезд был перенесен из Хайгста в Виландсхёэ. ^[10]
• 1904: На зубчатой ​​железной дороге началось электрическое движение, при этом для экскурсионного движения по-прежнему требовался паровой двигатель. ^[10]
• 1918: Еще два бывших в употреблении паровоза были взяты у швейцарской железной дороги Брюнигбан для паровых перевозок, объем которых увеличился из-за войны.
• 1920: Filderbahn перешел в собственность города Штутгарта, а его управление передано Stuttgarter Straßenbahnen . ^[10]
• 1921: Прекращение эксплуатации паровых машин.
• 1926: Все пассажирские вагоны на зубчатой ​​железной дороге и Filderbahn перекрашены в ливрею SSB . Однако, чтобы отличить вагоны, принадлежащие SSB, от вагонов, принадлежащих Filderbahn , последние временно снабдили свои номера буквой «F».
• 1934: Filderbahn и зубчатая железная дорога переходят в собственность Stuttgarter Straßenbahnen .
• 1935: Поставлены первые два трехосных вагона: номер 101 (использовался до 1982 года) и 102 (списан из-за повреждений в 1974 году).
• 1936: Нижняя станция была перенесена на Мариенплац, чтобы улучшить пересадку на трамваи. Первоначальная нижняя станция теперь является местом расположения депо. ^[10]
• 1937: Моторный вагон 103 стал первым транспортным средством, полностью изготовленным из стали, поставленным SSB.
• 1950: Поставлены последние два вагона второго поколения: номер 104 (сегодня музейный вагон) и 105 (разобран в 1995 году).
• 1954: Последний вагон первого поколения, номер 109, выведен из эксплуатации.
• 1956: Перемещение прицепа(ов) с Filderbahn на зубчатую железную дорогу для обслуживания возросшего школьного трафика. Однако это делалось крайне редко и только до 1965 года, когда эта практика была прекращена.
• 1965: Замена старого чугунного моста, изготовленного Maschinenfabrik Esslingen , ^{[ требуется ссылка ]} через Neue Weinsteige современным железобетонным мостом. Старый мост обычно называли Турецким мостом ( Türkenbrücke ), поскольку изначально он предназначался для железной дороги в Турции . ^[1]
• 1971: В результате строительства городской железной дороги на Мариенплац двухпутная зубчатая железнодорожная станция была заменена однопутной станцией, ^[10] половина которой располагалась на мосту через водохранилище (позже засыпанное).
• 1974: Вагон номер 102, недавно выведенный из эксплуатации, был выставлен на параде в Штутгарте в качестве аттракциона на Масленичном вторнике.
• 1977: В результате реконструкции станции Дегерлох зубчатой ​​железной дороги соединительный путь к соединительной железной дороге был поднят, и зубчатая железная дорога оказалась изолированной от остальной сети SSB.
• 1978: Прекращение рутинной работы с тремя вагонами.
• 1980: Зубчатая железная дорога была закрыта на реконструкцию, включая платформы депо, контактную линию и систему электроснабжения, готовые для вновь введенных в эксплуатацию  вагонов ZT 4.1. ^[19]
• 1984: Празднование столетия и последний школьный пробег по традиционному маршруту зубчатой ​​железной дороги с участием моторного вагона 104 и демонстрационного вагона 120.
• 1989: Замена прежних распашных дверей на ZT  4.1 на соответствующие внешние распашные двери на DT8.
• 1992: Пассажирский вагон 117 (построенный в 1896 году) был продан железнодорожному музею Härtsfeldbahn  [de] в Нересхайме, до этого принадлежавшему частному коллекционеру с 1983 года. Музей использует его сегодня как узкоколейный пассажирский вагон на своей собственной линии. ^[20]
• 1994: Верхняя часть линии была продлена до Альбплац для улучшения связи со Stadtbahn. ^[10]
• 2002: Открытие заново отремонтированного терминала и моста на полностью перепроектированной и модернизированной площади Мариенплац ^[10] (6 декабря).
• 2004: Замена верхнего строения пути; частичная укладка нового, несколько более узкого зубчатого рельса.

Ссылки

1. Рафф, Альберт, изд. (2011). Ansichtssache Degerloch (на немецком языке). Штутгарт-Дегерлох: hutt.verlag. ISBN 978-3-943128-10-9.
2. "Доставлены трамвай зубчатой ​​железной дороги Штутгарта и вагон для велосипедов". Metro Report International . 14 октября 2021 г. Получено 6 октября 2024 г.
3. "Zahnradbahn" [Зубчатая железная дорога]. ssb-ag.de (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен . Проверено 26 июля 2024 г.
4. Хаас, Андреас (апрель 2022 г.). «Zackige Zukunft» [Зубчатое будущее]. Straßenbahn Magazin (на немецком языке). ГераМонд. стр. 50–53. ISSN  0340-7071.
5. "Stuttgarter „Zacke": Neue Fahrzeuge und neue Infrastruktur kommen" [Штутгарт "Zacke": приходят новые транспортные средства и новая инфраструктура]. Stadtverkehr (на немецком языке). № 1–2/2019. EK-Verlag. p. 57. ISSN  0038-9013.
6. «Только что прибыл в Штутгарт: первая в городе новая зубчатая железная дорога». urban-transport-magazine.com . Журнал городского транспорта. 2 октября 2021 г. . Получено 31 июля 2024 г. .
7. Армбрустер, Хайке (12 июня 2012 г.). «Eine Hommage an die Zacketse» [дань уважения Zacketse] (на немецком языке). Штутгартер Цайтунг . Проверено 7 октября 2024 г.
8. "Германия (Запад) (BRD) - Штутгарт" . Современный трамвай и легкий скоростной транспорт . Январь 1979. С. 26. Получено 6 октября 2024 .
9. "Stadtbahn Liniennetz" [сеть Stadtbahn] (PDF) . ssb-ag.de (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен . 26 июля 2024 г. Проверено 31 июля 2024 г.
10. Кохемс, Майкл (август 2019 г.). «Zacke vor Wandel» [Заке до перемен]. Straßenbahn Magazin (на немецком языке). ГераМонд. ISSN  0340-7071.
11. Кост, Майкл (27 января 2023 г.). "Die Zacke - Neue Zahnradbahnwagen für Stuttgart" [Zacke - Новые зубчатые вагоны для Штутгарта] (на немецком языке). КСВ . Проверено 6 октября 2024 г.
12. "Regeln Zahnradbahn" [Правила зубчатой ​​железной дороги] (PDF) . ssb-ag.de (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен . 24 июня 2019 г. Проверено 31 июля 2024 г.
13. "Германия (Запад) (BRD) - Штутгарт" . Современный трамвайный и легкорельсовый транспорт . Январь 1985. С. 28. Получено 6 октября 2024 .
14. Миланкович, Кристиан (26 июля 2022 г.). «Die Zacke kommt ins Museum» [Заке приходит в музей] (на немецком языке). Штутгартер Нахрихтен . Проверено 6 октября 2024 г.
15. "Германия (Запад) (BRD) - Штутгарт" . Современный трамвайный и легкорельсовый транспорт . Сентябрь 1983 г. стр. 314. Получено 6 октября 2024 г.
16. "Zahnradbahn: Erster neuer Zug jetzt im Linienverkehr" [Зубчатая железная дорога: первый новый поезд уже в эксплуатации]. ssb-ag.de (на немецком языке). Штутгартер Штрассенбанен . 8 октября 2022 г. Проверено 31 июля 2024 г.
17. "Штутгарт размещает заказ LRV, поскольку вагон-стоечный входит в эксплуатацию". Metro Report International . 13 октября 2022 г. Получено 31 июля 2024 г.
18. Ручманн, Эльке (14 мая 2023 г.). «Die neue Zacke geht getauft auf Fahrt» [Новый Заке крещен и готов к работе] (на немецком языке). Штутгартер Нахрихтен . Проверено 6 октября 2024 г.
19. "Германия - Штутгарт" . Современный трамвайный и легкорельсовый транспорт . Январь 1981. С. 26. Получено 6 октября 2024 .
20. "HMB 1 - der "Zackewagen"" (на немецком языке). Канатная дорога Хартсфельд-Музеумсбан . Проверено 8 октября 2024 г.

Внешние ссылки

• Медиа, связанные с зубчатой ​​железной дорогой Штутгарта на Wikimedia Commons

48°45′19″с.ш. 9°10′20″в.д. / 48,75528°с.ш. 9,17222°в.д. / 48,75528; 9,17222