Zambia Railways (ZR) — национальная железнодорожная компания Замбии и одна из двух крупнейших железнодорожных организаций в Замбии. Другая система — это двунациональная железная дорога TAZARA (TAZARA), которая соединяется с ZR в Капири Мпоши и обеспечивает связь с танзанийским портом Дар-эс-Салам .
В настоящее время линия железных дорог Замбии проходит от границы с водопадом Виктория до Чинголы через Ливингстон , Чому , Мазабуку , Лусаку , Кабве , Капири-Мпоши , Ндолу и Китве для грузовых перевозок. Пассажирские перевозки предлагаются только из Ливингстона в Китве. [1] [ необходим неосновной источник ]
Сеть железных дорог Cape gauge ZR шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) была построена во времена британского колониального правления как часть видения железной дороги Cape-Cairo, но экономическим стимулом был доступ к шахтам Центральной Африки. Железная дорога началась как часть Rhodesia Railways , компании, которая управляла железными дорогами Северной Родезии и Южной Родезии как интегрированной операцией, которая была одним из крупнейших работодателей и предприятий в обеих странах. Железная дорога прибыла в будущую Замбию в начале 1905 года, когда была построена 150-километровая линия Livingstone-Kalomo до завершения в сентябре того же года моста Victoria Falls от тогдашней Южной Родезии до Livingstone . Первые вагоны на линии тащили быки, затем один локомотив был переправлен по частям по канатной дороге через ущелье, где строился мост, чтобы начать работу в Kalomo до соединения с основной линией. [2]
Еще один крупный мост требовался для пересечения реки Кафуэ , и в 1906 году был завершен железнодорожный мост Кафуэ длиной 427 м , самый длинный на железных дорогах Родезии или Замбии.
Линия достигла Брокен-Хилла ( Кабве ) в 1906 году и Ндолы в Медном поясе в 1909 году (соединившись с Саканией в Бельгийском Конго ), примерно за 20 лет до открытия там первых крупных медных рудников.
Компания Zambia Railways управляет железной дорогой Мулобези , ответвлением от Ливингстона , построенным как частная лесовозная линия.
В середине 1960-х годов, подстегнутая кризисом Родезийского UDI , недавно независимая Замбия отделила свои железные дороги от Rhodesia Railways, и появились Zambia Railways. [3] [ необходима цитата ]
Railway Systems of Zambia Limited (RSZ) — частная компания, созданная и зарегистрированная в Замбии. Является дочерней компанией NLPI Ltd, инвестиционной холдинговой компании.
Консорциум NLPI принял участие в тендере в отношении концессии на железные дороги Замбии. Консорциум был объявлен победителем с подписанием Соглашения о концессии на грузовые перевозки 14 февраля 2003 года.
Концессия должна была действовать в течение 20 лет с возможным продлением еще на 10 лет. Однако в сентябре 2012 года правительство отменило концессию, и Zambia Railways возобновила контроль. [4]
В настоящее время нет международных пассажирских перевозок по ZR, только по железной дороге TAZARA . Некоторые туристические компании предлагают специальные услуги по сети ZR. [ необходима цитата ]
Copperbelt достигает провинции Катанга Демократической Республики Конго с шахтами в Лубумбаши и далее на северо-запад. Сеть ZR соединяется с Лубумбаши через Ндолу и Саканию . Когда-то линия Лубумбаши соединялась с Бенгельской железной дорогой через Анголу до залива Лобиту , но линия не работала с 1970-х годов, пока не была открыта снова в 2018 году. [5]
Поскольку большинство основных экспортных маршрутов проходили через Южную Африку , тогда контролируемую апартеидом , Замбии требовался альтернативный маршрут экспорта меди. В 1976 году китайские строительные бригады завершили строительство 1860-километровой железной дороги Танзания-Замбия (TAZARA), которая проходит от Капири-Мпоши (200 км к северу от столицы Замбии Лусаки ) до столицы Танзании и крупного восточноафриканского порта Дар-эс-Салам . [6] После совместной эксплуатации двумя национализированными железнодорожными системами китайцы снова взяли на себя управление TAZARA в совместном транспортном соглашении с января 2007 года, которое охватывало как прямое воздушное сообщение с международным аэропортом Пекина Столичный , так и экспорт медной руды.
Через мост Виктория-Фолс можно добраться до железнодорожной сети Зимбабве и портов в Мозамбике ( Бейра , Мапуту ) и Южноафриканских железных дорог ЮАР . Состояние 100-летнего моста ограничивает движение.
До середины 1960-х годов пассажирские и спальные поезда курсировали из Ндолы в Булавайо , Зимбабве (тогда Родезия ), соединяясь со спальным поездом в Кейптаун и судоходной линией Union Castle в Саутгемптон , Великобритания . Это был основной маршрут между юго-центральной Африкой и Европой до эпохи реактивных самолетов . Путешествие из Ндолы в Кейптаун занимало пять дней.
Пассажирские перевозки по маршруту Ндола-Булавайо прекратились, когда Замбия приостановила все перевозки по мосту Виктория-Фолс в ответ на кризис UDI в Родезии . Грузовые перевозки время от времени возобновлялись вплоть до повторного открытия линии в 1980 году, но успешные пассажирские перевозки так и не возобновились.
Железнодорожное сообщение с железной дорогой Сена между Мозамбиком , Малави и Замбией , обеспечивающее доступ к порту Накала , было впервые запланировано в 1982 году. На малавийской стороне границы линия до Мчинджи была завершена в 1984 году, [7] но соединение с Чипатой в Замбии было открыто только в 2010 году. Эта линия остается бездействующей, поскольку в Чипате мало объектов. [8]
