Вес самолета без топлива (ZFW) — это общий вес самолета и всего его содержимого за вычетом общего веса используемого топлива на борту. Неиспользуемое топливо включено в ZFW. Помните о вкладах компонентов взлетного веса:
Где OEW — это рабочий пустой вес (характеристика самолета), PL — это фактически загруженная полезная нагрузка, FOB — фактически загруженное топливо, а TOW — фактический взлетный вес. ZFW также определяется как OEW + PL. Предыдущая формула становится:
Для многих типов самолетов ограничения летной годности включают максимальный вес без топлива. [1] Это ограничение установлено для того, чтобы изгибающие моменты на корнях крыла не были чрезмерными во время полета. Когда самолет загружен перед полетом, вес без топлива не должен превышать максимальный вес без топлива.
Максимальный вес нулевого топлива (MZFW) — это максимальный вес, разрешенный до загрузки используемого топлива и других указанных используемых агентов (жидкости для впрыска двигателя и других расходуемых движителей) в определенные секции самолета, ограниченные требованиями прочности и летной годности. Он может включать используемое топливо в указанных баках, если перевозится вместо полезной нагрузки. Добавление используемых и расходуемых предметов к весу нулевого топлива должно соответствовать применимым государственным нормам, чтобы не превышать требования к конструкции самолета и летной годности.
Если ограничения, применимые к типу самолета транспортной категории, включают максимальный вес без топлива, он должен быть указан в Руководстве по летной эксплуатации самолета [2] и в паспорте сертификата типа для данного типа самолета.
При загрузке самолета экипажем, пассажирами, багажом и грузом самое главное — убедиться, что ZFW не превышает MZFW. При загрузке самолета топливом самое главное — убедиться, что взлетный вес не превысит максимально допустимый взлетный вес .
MZFW: Максимально допустимый вес самолета без учета расходуемого топлива или масла. [1]
где FOB — топливо на борту.
Для любого самолета с определенным MZFW максимальная полезная нагрузка ( ) может быть рассчитана как MZFW минус OEW (эксплуатационный пустой вес).
Максимальный вес без топлива является важным параметром при демонстрации соответствия критериям расчета порывов для самолетов транспортной категории. [3]
В самолетах с фиксированным крылом топливо обычно перевозится в крыльях. Пока самолет находится в воздухе, вес крыльев не вносит такого значительного вклада в изгибающий момент крыла, как вес фюзеляжа . Это происходит потому, что подъемная сила крыльев и вес фюзеляжа изгибают концы крыльев вверх, а корни крыльев вниз; но вес крыльев, включая вес топлива в крыльях, изгибает концы крыльев вниз, обеспечивая облегчение изгибающего эффекта на крыле.
Учитывая изгибающий момент в корне крыла, способность крыльев выдерживать дополнительный вес больше, чем способность фюзеляжа выдерживать дополнительный вес . Конструкторы самолетов могут оптимизировать максимальный взлетный вес и предотвратить перегрузку фюзеляжа, указав MZFW. Обычно это делается для больших самолетов с консольными крыльями. (Самолеты с крыльями с подкосами достигают существенного облегчения изгиба крыла за счет того, что нагрузка фюзеляжа прикладывается стойкой посередине полуразмаха крыла. Дополнительного облегчения изгиба крыла нельзя добиться за счет особого размещения топлива. Обычно для самолета с крылом с подкосами MZFW не указывается. [ требуется ссылка ] )
Большинство небольших самолетов не имеют MZFW, указанного среди ограничений. Для этих самолетов с консольными крыльями, случай загрузки, который необходимо учитывать при определении максимального взлетного веса, — это самолет с нулевым топливом и всей полезной нагрузкой в фюзеляже. При нулевом топливе в крыле единственное ослабление изгиба крыла обусловлено весом крыла.
Максимальный вес без топлива означает максимально допустимый вес воздушного судна без утилизируемого топлива или масла.
